Honda CB 1000 R ABS-en Triumph Speed Triple 1050
Edukia
Bai, gainera, zaila egin zitzaigun motozikleta pare bat bideratzea Sasha argazkilariak lentetik zehar erdi biluzik zeuden txahalekin batera gidatu zituenean. Egia esan, egia esan, goiz hartan (Madonna, zerbait interesgarria gertatzen den momentu batzuetan) ez genuen asko komunikatzen ez Honda-rekin ez Triumph-ekin, baina lagundu genien neskei opilak aukeratzen eta janzten. ...
Ez, batzuetan oso gogorra egiten zaigu! Baina argi gera gaitezen: sarrera, eduki zalantzazkoa izan arren, motozikletez ari da. Hala ere, egia da R eta Triple bezalako izaera duten autoak jaterako orduan ez dela zaila haragizko plazerekin parekotasunak aurkitzea. Beraz, aldera ditzagun Honda eta Triumph. CB 1000 R Speed Triple-n. Italiar jatorriko japoniarra eta benetako britainiarra. Edertasuna eta (ederra?) Piztia.
Triumph Speed Triple-k, ia aurtengoaren berdina, jada Autoshop konparazio proba irabazi zuen 2005ean, baina garai hartan ez zegoen gaur ezagutzen dugun Honda lehiaketaren mamua edo zurrumurrua. Hornet 900 proposatu zuten, "street borrokalaria" baino "biluziagoa" zena (auskalo, esloveniarra gustatzen zait, baina hemen ezin duzu atzerritarrik gabe egin). Iaz, betiko argi biribilaren mitoa uxatu zuen 600 metro kubiko Hornet arrakastaren ondoren, CB 1.000 R-ren beste 1000 metro kubiko bertsio jaio zen, Hornet izenik gabea, bere oinordekoa, zalantzarik gabe.
Tamaina txikia, suzkoa, ia forma kosmikoa (aizu, pentsa liteke - gure editoreak ere, bestela bi gurpilekiko maitasun zantzu zororik erakusten ez dituenak!) gustatu zitzaion!) Eta CBR metro kubikoei lapurtutako motor bat. aurreko belaunaldia. Horrela, Hondak Triumphek baino zilindro gehiago ditu, tradizionalki segidan jarritako hiru arraboletan oinarritzen baita. Horregatik Honda zabalagoa izango dela ez zen nabaritu.
Gainera, lehen begiratuan, britainiarra baino txikiagoa dela esan daiteke. Azken urteotan Hondok nabarmendu duen diseinu oso trinkoaren emaitza da. Faro labur eta txiki batek eta ihes-hodirik gabeko buztan punta minimalista batek Honda txikia eta ia kosmikoki modernoa mantentzen dute. Ustezko zaleek pelikulako harrapari batekin alderatu zuten argia. .
Garaipena guztiz kontrakoa da. Aurrean, lerro zorrotzen ordez, bi zirkulu aurkituko ditugu - britainiarrek gosarian inspirazioa hartu izan balute bezala, normalean begiei arrautza nahasiak eta hirugiharra eskaintzen diena. Honda Triumph jarrerak marko trebeki kurbatua du eta atzeko eserlekutik gertu jarritako mufle pare bat. Bi autoek harro erakusten dute aluminiozko fundiziozko pieza eder bat, norabide bakarreko atzeko gurpilaren euskarria dela eta, eta ezin genuen erabaki zein zen hobea, 14 hazbeteko edo XNUMX hazbeteko Triumph.
Speed Triple-ren atzealdea ere txikia eta laburra da, baina ez Hondarena bezain ona, beraz, bidaiariaren gerrikoak hobeto sentituko dira bertan. Baina horregatik beste atzerapauso bat du ipurdi britainiarrak —atzealdean ez dago eskulekurik, eta Hondak, bestela, tamaina txikia eta oso hurbil, ditu. Hori da atzealdean erosotasuna lortzeko. Galdetzen badiguzu, berdin zaigu. Bidaia labur batean sufrituko du, bestela gidariarentzat diseinatutako autoak dira.
Gidatzeko posizioa berdina da bi autoetan, baina desberdintasun txikiekin. Honda batean, behatza altuago jartzen du eta, beraz, modu oldarkorragoan borrokatzen du errepidearekin, eta hanka luzeko Triumpheko pilotuak kezkatuta egongo dira belauna marko ganbila ukitzeaz eta, beraz, apur bat kilikatuz. Honda bolanteak muturreko desbideratze handia ahalbidetzen du, herrian zehar bihurguneak egitean eta gidatzerakoan eskertzen genuena.
Bi gurpil berriek instrumentu-panel modernoagoa eta guztiz digitalizatua dute, aldi berean abiadura, hozgarriaren tenperatura, motorreko bira / min, erregaia, orduak eta kilometrajea bistaratzen dituena, Triumph-ek abiadura pantailan uzten du neurgailu analogiko klasikoarekin atzeko plano zuriarekin baxua dela ohartarazteko. erregai maila ... argia esleituta (soilik), baina kronometroa ere badago. Aho batez esan genuen esku klasikoak motorraren abiadura argiago transmititzen duela iritzita.
Atsedenaldian, Triumph soinu eta txistu mekaniko ozenagoak da, Honda orro lasai eta isil batean baino. Honek dagoeneko motorraren beste ezaugarri batzuez hitz egiten du, geroago gidatzerakoan agertzen direnak. Britainiarra dagoeneko muskuluak erakusten ditu beheko tartean, eta kontagailuak 5.000 bira / min iristen direnerako, dagoeneko tiraka ari da. Potentziaren igoera lineala espero duen edonor etsita egongo da eremu gorriak, Speed Triple dagoeneko han arnasa galtzen ari baita. Honda ere harrigarriro arina da, baina oraindik ere aurkaria baino lehergarriagoa da lau zilindroei dagokionez gama baxuko eta ertaineko mailan.
Gidatzean ez dago bat-bateko potentzia-aldaketarik, eta, beraz, Honda bat gidatzen duzunean, motel joan nahi baduzu, motorrak poliki-poliki bira eman dezake, eta azkarra izan nahi baduzu, motorrak bizkor egin behar du. Hain sinplea da. Triumph-ek bibrazio gehiago gehitzen dizkio bolanteari, batere gogaikarri ez direnak. Bi makinek 230etik gora ateratzen dituzte (zero haize babesarekin nahikoa baino gehiago) eta egarri daude horiei etekinik handiena atera nahi badiegu. Triumph-ek 7 litro zituen batez beste, Hondak bi ume gehiago nahi zituen kilometro bakoitzeko. Mantendu burua behera - ibilaldi leun batekin, bien kontsumoa sei litrotik behera jaisten da.
Bi makinetan kalitatezko osagaiak baloratzen ditugu. Biek esekidura guztiz erregulagarria (aurrekarga, itzulera, moteltzea) eta balazta oso onak eskaintzen dituzte. Hemen, aurreko kalibreetan pistoi gutxiago izan arren (ABS bertsioak hiru baina lau pistoitako ABS kalibre ditu), Hondak abantaila txiki bat du, balazta-indarraren neurketa arinagoa eskaintzen du "ezin duzu izorratu" pentsamendu lasaigarriarekin.
Probako bertsioa blokeoaren aurkako balaztatze sistema batekin hornituta dago, 600 euroko kostu gehigarrian, eta sistema hori kirol nahikoa du gidatze gogorrari bere borondatea (elektronikoa) ez ezartzeko. Britainiarrek aurten ez dute ABS eskaintzen, baina Milango Saloian segurtasun osagarri horrekin zalditeria indartua erakutsiko dutela diote. Bide batez: Honda saltzaile baimenduari erosten badiozu, autoeskola segurua eskaintzen dizute 40 euroren truke, eta Španik-en (Triumph) entrenamendu bat ere emango dizute.
Lerroaren azpian erabaki genuen oraingoan Hondak merezi zuela azkenaurreko postua, eta Triumph-ek bigarren handia. Heh, esan nahi dugu autoaren bi motorrak eta erdikoak eta, beraz, oso berdinak direla, baina azkenean, diseinu modernoagoa, diseinu modernoagoa, prezio hobea eta azkenik, Esloveniako salmenta eta zerbitzu onena. (Prekmurje-k ere, Triumph-en lehen ikuskizun denboraldiaren ondoren, laudorioak merezi dituzte!) Biratu CB 1000 R-ren balantza. Asko gara, baina ziur asko esan dezakegu zure gustua nagusituko dela erosi aurretik. Badakizu sukaldatzen, plantxatzen eta garbitzen daki, batez besteko ikasketak eta “txanda” ondo ordaindua ditu. .
Baina zer egingo duzu horren gustukoa ez bada?
1. Mesto: Honda CB 1000 R ABS
Probatu autoaren prezioa: 10.590 €, prezio berezia 9.590 €
motorra: lau zilindroko lerroan, lau alditan, likidoan hoztua, 998 cm? , 4 balbula zilindro bakoitzeko, erregaiaren injekzio elektronikoa.
Gehienezko potentzia: 92 kW (125 KM) pri 10.000 / min.
Momentu maximoa: 99 Nm @ 7.750 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: aluminio.
Balaztak: aurreko bobina? 320, Nissin erradialki loturiko sarrerako barailak, atzeko diskoa? 256, Nissin pistoi bikoitzeko kalibrea.
Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 43 mm, 120 mm-ko bidaia, atzeko shock erregulagarria, 128 mm-ko bidaia.
Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 828 mm.
Erregai depositua: 17 l.
Gurpila: 1.445 mm.
Erregaiaren pisua: 222 kg.
Ordezkaria: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ motor malgua eta indartsua
+ gidatzeko erraztasuna
+ egonkortasuna
+ etetea
+ balaztak
+ inprimakia
- bizkarreko erosotasuna
- ispiluen gardentasuna
2. Место: Triumph Speed Triple 1050
Oinarrizko modeloaren prezioa: 11.990 EUR
Probatu autoaren prezioa: 12.527 EUR
motorra: lineako hiru zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 1.050 cc? , erregaiaren injekzio elektronikoa.
Gehienezko potentzia: 97 kW (132 KM) pri 9.250 / min.
Momentu maximoa: 105 Nm @ 7.550 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: aluminiozko hodi bikoitzak.
Balaztak: aurreko bobina? 320 mm, erradialki muntatutako Brembo lau hortzetako barailak, atzeko diskoa? 220 mm, Nissin pistoi biko kalibrea.
Etetea: Showa alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 43 mm, 120 mm-ko ibilbidea, atzeko aldea erregulagarria Show shock-a, 134 mm-ko bidaia.
Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17.
Eserlekuaren altuera lurretik: 815 mm.
Erregai depositua: 18 l.
Gurpila: 1.429 mm.
Pisu lehorra: 189 kg.
Ordezkaria: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ forma ordezkaezina, esangura
+ motorra
+ abiadura kutxa
+ balaztak
+ etetea
+ arintasuna
- lema bira txiki bat
- ABS aukerarik ez
– Belaunak markoarekin kontaktua
Matevž Gribar, argazkia: Saša Kapetanovič
Oinarrizko datuak
Oinarrizko modeloaren prezioa: 11.990 € XNUMX €
Probaren ereduaren kostua: 12.527 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: lineako hiru zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 1.050 cm³, erregai elektronikoaren injekzioa.
Momentua: 105 Nm @ 7.550 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: aluminiozko hodi bikoitzak.
Balaztak: aurreko diskoa Ø 320 mm, erradialki muntatutako lau barrako Brembo barailak, atzeko diskoa Ø 220 mm, Nissin pistoi biko kalibrea.
Etetea: aurrealdean erregulatutako alderantzizko sardexka teleskopikoa Ø 43 mm, 120 mm-ko ibilbidea, atzeko amortiguadorea erregulagarria, 128 mm-ko ibilbidea. / Aurrealdea Ø 43 mm Showa erregulagarria Teleskopiko alderantzizko sardexka, 120 mm-ko ibilbidea, Showa erregulagarria den Shock atzeko aldea, 134 mm-ko ibilbidea.
Erregai depositua: 18 l.
Gurpila: 1.429 mm.
Pisua: 189 kg.
