Honda CB 900 Hornet
Ibilgailuaren ezaugarri eta ezaugarri guztiez gain, haren balioa ere baloratzen dugu, hau da, etorkizuneko jabeak ibilgailutik benetan jasotzen duena diru horren truke. Eta kotxea edo motozikleta erosketa ona den laudorioa ez da erraza idazten.
Jakina, esango duzu gasolina lurrunen munduan ere ebaluatzeko zailak diren gauzak daudela. MvAgusta edo Ferrari baten jabeak prestigio osagarria bilatzen du marka esklusiboenak soilik eskain dezakeen produktuaren kalitate bikainaz gain. Batzuentzat diru asko kostatzen da, beste batzuek, aldiz, finantza porrot hutsa dela esango dute. Beno, oraingoan altzairuzko zaldi pekatu garestiez ahaztu eta errealitateari aurre egingo diogu, ez ametsei.
Honda Hornet 900 kolore distiratsuak, magnesioa, karbonoa, titanioa edo aluminiozko lasterketetako osagarriekin nabarmentzen ez den bizikleta mota bat da. Forma zertxobait klasikoa da, aurrealdean biribilgune handi bat dauka eta ez du armadura xumerik ere txirrindularia haizetik babesteko. Gidariaren eta bidaiariaren posizioa nahiko zuzena, erosoa eta lasaia da. Hitz batean, elkarrekin noraezean nahiko duin bat egiteko ere egokia da, baita itsasotik haratago ere. Ihes-hodi bikoitzarekin eta atzeko muturra zorrotzarekin, Hondak ez ditu kiroltasunik eta motoziklismoaren printzipio modernorik falta.
Produktua ederki diseinatuta dago eta ez du behar bezalako arreta erakartzen. Gainera, harrituta gelditu ginen eskulanarekin.
Asmakizun guztiak amaitzen dira kirol soinu zorrotzeko lau zilindroak entzuten direnean. Hondo CBR 900 RR mitikoaren oso antzeko motor batekin elikatzen da. Erabiltzeko erraztasuna dela eta, potentzia zertxobait murriztu zen (109 CV-ra 9.000 rpm-ra), baina bira txikienetan sentikortasuna hobetu egin zen eta eremu gorrira igo zen.
Hortaz, motorra da jostailu zorrotza, baina indartsua eta malgua den bakarra. Horri esker, txirrindularia oso erraz mugi daiteke bira baxuetan eta martxa handian, bestela engranaje oso zehatza da. Presarik ez baduzu, abiadura arin bat besterik ez baduzu eta Hornet 900-k zure eskuineko eskumuturretik jarraituko du. Baina kontuz! Hori ez da ahal duen guztia. Gidariak kirol soinua nahi duen unean, kirol azelerazioetan adrenalina, gas hornidura erabakigarri batek bakarrik bereizten du. Orduan, lau zilindroko motorrak bere kirol-arima erakusten du eta ez du etsirik uzten adrenalinaz elikatutako plazerrik gidariak behar duen. Aurreko gurpila airean, belauna espaloian - bai, Hornet 900-k dena arduratu gabe maneiatuko du!
Bizikleta polifazetiko honekin gustatu ez zaigun gauza bakarra haizearen babesik eza da. Argazkian ikusten den serieko bertsioan, onena zen han izkinak bihurtzea 80 eta 110 km / h-tik, eta 120 km / h-tik gora haize boladak apur bat nekatuta zeuden. Alde ona da aldi baterako errazena konpontzen dela gorputzaren posizio aerodinamikoaren arabera (neurgailu zirkular handien parean flexionatu ginenean, motorrak 200 km / h baino gehiago bizkortu zituen eta erabat geldirik egon zen). Beno, betiko konponduko da haizetako txiki bat erosiz, oso osagarri ederra izan daitekeena.
Sarreran aipatu dugun moduan: gurean gutxi daude Hornet 1 8 milioi dolarrek eskaintzen duten guztiaz hainbeste motozikleta gurean.
Probatu autoaren prezioa: 1.899.000 eserleku
Oinarrizko mantentze-lanen kostua: 18.000 eserleku
motorra: 4 aldiz, lau zilindrokoa, likidoarekin hoztua, 919cc, 3hp 109 rpm-tan, 9.000 Nm 91 rpm-tan, erregai injekzio elektronikoa
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Etetea: esekidura teleskopikoko sardexka klasikoa aurrealdean, atzeko aldean motelgailu bakarra
Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 180/55 R 17
Balaztak: aurrealdeko 2 bobinak, atzeko bobina 1
Gurpila: 1.460 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 795 мм
Erregai depositua: 19
Pisu lehorra: 194 кг
Ordezkaria: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefonoa: 01/562 22 42
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ prezioa (neurri batean gidatzeko ikastaro segurua barne)
+ motorra
+ manipulazio erraza
+ erabilgarritasuna
- Haizearen babes gutxi
Petr Kavčič, argazkia: Aleš Pavletič
