Honda CB1100 EX eta RS, proba - Errepideko proba

Edukia

Honda CB1100 EX eta RS 2017, nola egiten diren
Honda CB1100 EX eta RS 2017 doazen heinean
Erabilitako arropa

Honela doaz Honda modelo klasiko berriak: bata dotoreagoa, bestea kirol eta modan.

Klasiko berria. Itxuran ez ezik, autoan ere ederrak dira. Honda. CB1100EX ed RS eguneratu 2017 berrikuntza estetiko eta tekniko txiki eta garrantzitsuekin.

Bata klasikoagoa eta dotoreagoa da, bestea kirolzaleagoa eta cafe racer baten itxura du. Motorra hartzen dute lau zilindroko Euro 4 90 zaldirekin eta Showa Dual Bending Valve sardexka berria. Dibertigarriak dira baina baita erosoak ere.

Ez nuen denbora galdu RS nahiago dudala esatean, nahiz eta EX-i gehiago gustatzen zitzaidan gidatzea. Italiako merkatuan, kolore ezberdinetan eskaintzen dira prezio hauetan: EX a 13.200 евро eta RS a 13.600 евро... Ni eta biok Bartzelonako kaleetan saiatu gara indargune eta ahulguneen bila. Honela joan zen.

Honda CB1100 EX eta RS 2017, nola egiten diren

New Honda CB1100 EX 2017 g. irabazi LED argiak aurrealdean eta atzean, altzairuzko gurpil berriak erradioekin, altzairu kromatuzko atzeko babes biribilduagoa, aluminiozko euskarriak gidari eta bidaiarientzako oin-oin txikietarako eta alboko zutabe luzeagoa. Baina horrez gain, aluminiozko katearen babes berria eta erregai-tapa mugikorra ere badaude.

Lau zilindroko motorra lerro-ardatz bikoitzarekin (DOHC), aire-olio hoztearekin 90 CV 7.500 g / min 91 Nm 5.500 g / min... Bi isats-hodi arin berrirekin (-2,4 kg), sei abiadurako kaxa batekin eta palanka arinagoa duen zapatila-enbrage batekin konbinatuta dago.

Sehaskaren hodi-altzairuzko egitura bikoitza berriari lotuta dago. Вилка Showa tolestura bikoitzeko balbula (SDBV) 41 mm-ko zutoinekin eta Showa amortiguazio bikoitzarekin, malguki-prekarga erregulagarriarekin, altzairuzko baskulatzaile klasiko batean muntatuta. Balazta-sistemak - ABS estandarra duena- aurrealdean 296 mm-ko bi disko flotagarri erabiltzen ditu lau pistoiko Nissin kalibreekin eta 256 mm-ko disko bat atzeko aldean pistoi bakarreko pinza batekin.

Eserlekuaren altuera 792 mm-koa da eta gasolina-depositua beteta duen pisu hutsa 255 kg ingurukoa da. RS bertsioa Eskuleku baxuko tolesgarritasuna du, Showa Dual Bending Valve forkak. 43 mm-ko haga batekin eta kanpoko urtegiaren motelgailuak aluminiozko baskularreko beso berri bati lotuta.

Gainera, erradiodun gurpilen ordez, badago 17"-ko aleazio arineko gurpilak kirol pneumatikoekin. murriztua (120/70 eta 180/55). Balazta-sistema eraginkorragoa da eta Tokico 4 pistoizko pinza erradialek osatzen dute aurrealdean 310 mm-ko diskoetan eta pinza bakarra atzealdean 256 mm-ko diskoetan. Eta gasolina-depositua beteta duen pisua da 252 кг.

Honda CB1100 EX eta RS 2017 doazen heinean

Oker zaude ardi-bizikletak direla uste baduzu, ederrak ikusteko. Hondak, produktuen errendimenduari buruz beti kontu handiz ibili den, segmentua nola interpretatzen duen islatzen dutelako. "Neoklasikoa" (pasatu terminoa).

EX gidariaren posizioa erosoa da eta erosoa. Gorputza zuzena da, oinak leku egokian daude eta eskulekuaren formak jarrera erosoa ematen du. Jarlekua nahiko baxua da eta, tankearen formari esker, pertsona txikiek ere oinak lurrean erraz jar ditzakete. V pisua geldirik dauden maniobratan bakarrik entzuten da, eta mugitu bezain laster desagertzen da.

Errepidean, EX arina eta maneiagarria da. Ondo ibiltzen da ere kurben arteannon ongi sentiarazten zaituen, jende artean erraz sartuz eta beti jokaera arin eta zintzoa erakutsiz: esperientziadunek asko dibertitu dezakete, eta eskarmentu gutxikoek ez dute beldurrik izan.

Lau zilindroko motorrak bira baxuetan ondo funtzionatzen du, aldaketa-kutxak eta enbrageak berdin egiten dute. Bistan dena, motorraren errendimendurik onena "biratuta" dagoenean, eta horrek sorta zirraragarria bermatzen du: bira baxuetan hori normala da. borragoma eta atsegina, baina ez energetikoa. RS-k espiritu kirolagoa du, eta horrek aurrerako martxa gehiago kongestionatzen du. V lemak estuagoa eta laburragoa da, eta hagunak 17 hazbetekoak dira ebaketa klasikoa duten motozikleta biluzik/sportbikesentzat.

Abiadura azkarrean egonkorragoa da, izkinetatik kanpo, azelerazioan, baina EX baino aldapa txikiagoa da eta gorputzarekin pixka bat ibili behar da. Dena den, norabidea aldatzean arintasun eta abiadura arin horrek ez du eragiten gidatze-plazer orokorrari, eta horrek esanguratsua izaten jarraitzen du dagokion kategoriarako. Gainera, badago balaztatze sistema eraginkorragoa. Azkenean, biek konbentzitu ninduten hainbat arrazoirengatik. Dotoreak dira, ondo ibiltzen dira eta merkeak dira.