Honda CB125F - praktikoa eta ekonomikoa
Poloniako errepideetan gero eta 125 cc-ko motordun bi gurpildun gehiago agertzen dira. Proposamen interesgarrienetako bat Honda CB125F berria da, itxura erakargarria, eskulan duina eta, aldi berean, prezio merkean uztartzen dituena.
Honda zaleek ez dute CBF 125 aurkeztu behar. Bi gurpil praktikoak urteak daramatza konpainiaren eskaintzan. CBF berria prestatu da aurtengo denboraldirako. Ekipamenduak motozikleta berrien (CB500F, CB650F) lerroko kide izateak nabarmentzen du aldatutako izena - CB125F. Luzaroan eztabaida daiteke berritasuna benetan SV txikiena den, edo modernizazio sakon baten ondoren orain arte eskainitako bi bideetakoa den.
Hala ere, ez dago zalantzarik Hondak proiektu hau serio hartu zuela. Motorra lan egin zuen, markoa, hagunen forma, kararen forma eta tamaina, argiak, txandakako seinaleak, bankua, oinetakoak, katearen kaxa eta baita atzeko esekidura-malgukien kolorea ere aldatu zituen.
Hobekuntza konplexuek eragin positiboa izan zuten motoaren itxuran. CB125F-k ez du jada Ekialde Urruneko bezeroentzat diseinatutako aurrekontu-bi gurpileko ibilgailu baten itxura. Optikoki, aipatutako CB500F eta CB650F-etatik gertuago dago. Bihotz gazteagoa dutenek ere eskertuko dute pintura eskema diskretuen alde egitea. CB125F horia distiratsuak badu zerbait mesedez.
Kabinan, abiadura-neurgailua, takometroa, erregai-neurgailua, eguneroko odometroa eta unean hautatutako martxaren pantaila ere aurkituko dituzu. Pena da erloju sinpleenentzat ere lekurik ez egotea.
CB125F-ren diseinatzaileek CBF125-n erabilitako 17 hazbeteko gurpilak alde batera utzi zituzten "hemezortzi"en alde. Eskertuko ditugu bide gorabeheratsuak edo lurrezkoak gainditzeko beharraren aurrean gaudenean. Baldintza horietan, CB125F harrigarriro erosoa da - esekidura bigunen ezarpenak ere balio du.
Ez duzu ihes-kolektorearen beheko egoeraz kezkatu beharrik. Lurraren aldea 160 mm baino gehiagokoa da. Asfaltoan azkar gidatzen saiatzean, aurreko esekidura murgiltzen da balazta sakatu ondoren. Honekin bizitzea geratzen da, udaberriaren aurrekarga atzealdetik soilik egokitu daitekeelako.
Aipatu genuen ingeniariek motorra hurbilagotik begiratu zutela. 10,6 hp ditugu eskuragarri. 7750 bira/min eta 10,2 Nm 6250 bira/min. Honda CBF 125 baino zertxobait txikiagoa.
0,7 HP eta 1 Nm abiadura baxu eta ertainetan errendimendua hobetzeko diseinatuta daude. Hiriko trafikoan lehenik eta behin estimatuko dugu. Leun abiarazte errazagoa da eta goragoko engranajeak azkarrago alda daitezke. Engranajeak aukeratzeko mekanismoa zehatza eta isila da. Enbrage-palankak, berriz, erresistentzia sinbolikoa eskaintzen du, eta, beraz, zirkulazioan luze gidatzea ezinezkoa da zure esku ahurrean.
Pena da oraindik 125. engranajearen engranaje-ratioa ez izatea. CBFk moto polifazetikoa izan nahi du. Seiak erregai-kontsumoa murriztuko du eta autobide nazional eta espresetan gidatzeko erosotasuna hobetuko du. Alternatiba bat engranajeak luzatzea izango litzateke.
Egungo zehaztapenaren arabera, CB125F-k modu eraginkorrean azeleratzen du 70 km/h-ra, eta ibilbidean 90 km/h-ko "gurutzaldi" bat mantentzen du. Baldintza onetan, teknika 110-120 km/h-ra bizkortzen da. Hala ere, abiadura maximoan, takometroaren orratza eskalaren amaierara iristen da. Epe luzera, disko horrek ez dio motorraren onurarik izango. Gainera, airez bakarrik hozten da, eta horrek zaildu egiten du karga astunetan unitatearen tenperatura optimoa mantentzea.
Gidatze intentsiboarekin ere, erregai-kontsumoak ez du 3 l / 100 km-ko atalasea gainditzen. Funtzionamendu-baldintza tipikoetan, motorrak 2,1-2,4 l / 100 km kontsumitzen ditu, eta horrek, 13 litroko deposituarekin batera, gama ikusgarria bermatzen du. Gidatzeko estiloaren arabera, 400-500 km-an behin gasolindegietara deitu behar da.
Honda CB128F maneiatzeko erraza da 125 kg-ko pisua, pneumatiko estuak eta gidatzeko posizio tentearekin. Maniobrak egiteko ez dago arazorik, baita motoa bihurguneetan jartzeko ere. Sofa errepidearen gainetik 775 mm altxatzen da, beraz, pertsona baxuak ere oinetan egon daitezke. Hala ere, hau muturreko eszenatokia da. CB125F oso bizkorra da, eta trafikoan trabatuta dauden autoak aurreratzen ditugun abiadurara moteltzeak ez du oreka galarazten.
Banku zabalak eta zutik ibiltzeko posizioak iradokitzen du bizikletak ibilaldi luzeagoetan ere balio duela frogatuko duela. Hala ere, ez da. Azkarrago gidatzen denean, aire-boladak suma daitezke. Alboko carenado txikiek ez dute aire-fluxua belaunetatik eta hanketatik desbideratzen. Adierazleen gaineko kanpaia ere ez da eraginkorra. Egun hotzetan motozikleta arroparik gabe ibiltzea ez da erosoa izango.
Honda CB125F 10 PLN-ko prezioa zuen. Taldearen paletako 900 merkeenetako bat da hegal gorriaren bereizgarriaren azpian. Teknikak ez du emozio berezirik eragiten, baina ondo diseinatuta dago, erabiltzeko erraza eta ekonomikoa. Pozik egon beharko luke B kategoriako gidabaimena gutxienez hiru urte daramatzan eta bi gurpiletara aldatu nahi duenak.
