Volvo V40 D2 Ocean Race - ozeanoaren deia
Ozeano lasterketa. Estropada oso zaila eta, aldi berean, Volvo modelo batzuen bertsio berezia. V40 Ocean Race zehaztapenetan Göteborgeko Volvo Museora joan ginen eta gero Atlantikorantz abiatu ginen. Azkenean, izenak behartzen du.
Gothenburg Kattegaten dago, Itsaso Baltikoaren amaieran, non Ocean Race hasi eta askotan amaitu zen. Aukera ez da ustekabekoa. Goteborgen egoitza da Volvoren egoitza, Volvoren fabrika nagusia eta markaren museoa.
Volvo Museoa, txikia izan arren, sorpresa atsegina da. Markaren historiako modelo garrantzitsuenak agertzen dira. Erakusketa gaika multzokatuta dago; lehenengo aretoak Volvoren jatorria kontatzen du. Geroago kezkaren lehen ereduen bilduma aurkituko dugu. Datozen hamarkadetako gure ibilbidea prototipo interesgarrienak (produkzioan ez daudenak), kirol-autoak, kanpoko motorrak eta Volvo Penta kamioiak erakusten diren aretoetan amaituko dugu. Volvo harro dago museoa mundu osoko bisitariek bisitatzen dutelako, baita Txina eta Japoniatik ere. Hitzak ez dira haizera botatzen. Gure bisitan, Brasilgo hiru motorista ezagutu genituen. Volvo Museoaren beste ezaugarri bereizgarri bat bere kokapena da. Volvo kirol portua hotelaren ondoan dago. Lehorreratzeko ontzien bizkarrean, jende asko biltzen da museoa bisitatzeko.
Probatutako V40 Itsaso Baltikoaren beste aldean zegoenez, negozioak plazerarekin uztartzea eta itsaso irekiago batera joatea erabaki genuen eta, aldi berean, Eskandinaviako hegoaldeko turismo eta automozio erakargarriekin ezagutzea erabaki genuen. Helmuga - Atlantic Road - Europako eta munduko ibilbide eszenikoenetako bat. Ekaitzarekin, uharteen arteko ia bederatzi kilometro asfaltoa Ozeano Atlantikoko olatuek eramaten dituzte. Zaila da V40 Ocean Racerako bataio hobea lortzea.
Kanpotik, Volvo trinkoaren edizio berezia atzerriko babesleetan eta 17 hazbeteko Portunus gurpilen marka txikiengatik baino ezin dugu aitortu. Kabinan gehiago gertatzen da. Larruzko tapizeraz gain, Ocean Race paketeak 2014-2015 estropada ospatu zen portuen izenak dituen erdiko kontsolaren marko bat ere badu. Tapizeriak edo zoruko alfonbrak jostura gorriekin eta Volvo Ocean Raceren logotipoekin apainduta daude.
Aipatutako Atlantikoko Errepidea munduko ibilbide eszenikoenetakotzat hartzen da. Lanak hasi aurretik, eztabaida luzea izan zen inbertsioak ingurumenean izan dezakeen eraginaren inguruan edo herri txikien artean asfaltoan milioiak gastatzearen justifikazioari buruz. Batzuek galdetzen dute bidesarien diru-sarrerek langileen soldatak estaliko dituzten ala ez. Atlantic Road Norvegiako XNUMX erakargarri turistiko onenetariko bat da.
1989an martxan jarri zen. Hurrengo hamarkadarako ordaina izan zen. Bost urte gehiago funtzionatu behar zuten ordainlekuek. Hala ere, inbertsioa azkar ordaindu zen. Zergatik? Ibilbideak mundu osoko turistak erakartzen ditu. 891 metroko luzera duten zortzi zubiren konbinazioa, uharte pintoreskoen artean luzatuta, paregabea da. Garrantzitsua da, halaber, eguraldiak apur bat bakarrik eragina izatea esperientzian. Ekaitzak, ilunabarrak eta gau zuriak ikusgarriak dira. Uda erdian, Atlantic Road ia beti argia da. Gauerdia igarota ere, argazki argia atera dezakezu tripoderik erabili gabe. Atlantikoko Bidearen zatirik jendetsuenak bederatzi kilometro baino gutxiago ditu. Ibilbidearen amaierara joatea merezi du. Kostaldean arrantza eta nekazaritza asentamenduak eta Atlantikoko Kaiaren gotorlekuak aurkitzen ditugu.
Itzultzean, beste pasarte esanguratsu bat bisitatzea erabakiko dugu: Trollstigen, Trollen eskailera. Izenak ondo islatzen du 11 bira dituen serpentina baten itxura, harkaitz horma bertikal baten aurka talka egiten duena. Urtero Trollstigenek 130 30 ibilgailu kudeatzen ditu. Errepide estu batean trafiko astunak abiadura laua dela esan nahi du. Ia denak hurbildu ziren ikuspegi paregabeak miresteko, beraz, seinaleztapena edo keinu iraingarriak ez daude eztabaidan. Paisaiaz bakarrik gozatu edo Trollstigen, XNUMXeko hamarkadaren bigarren erdia gogoratzen duen hartxintxa-erabiltzen ez den hartxintxarretik paseo bat eman nahi duenak, zauritik atera behar du. Bost eta zortzi arteko mugimendua sinbolikoa da. Troll eskaileraren goialdean dauden behaketa-plataformetatik, errepidea ez ezik, udan ere ur-jauzi eta elur-eremu erraldoiak dituen harana ikus daiteke. Mendi-ibilbideak, kanpinak eta oroigarri dendak ere badaude. Eguraldia aldakorra izan daiteke. Suge osoa estuki estaltzen duten behe-hodeiak topa ditzakegu. Hala ere, haize minutu batzuk nahikoa dira burbuilak barreiatzeko.
Paisaia paregabeen zaleentzat, tokiko informazio turistikoko puntuetan mapak eramatea gomendatzen dizugu, gune interesgarrienak markatzen dituzte. Horietako batzuk Volvo nabigazio sisteman falta ziren. Hala ere, nahikoa zen tarteko puntu batzuk sartzea, eta pantailan bistaratzen zen errepidea gomendatutako gidarekin bat zetorren. Elektronikak ehun kilometro baino gehiago aurreztuko ditugula kalkulatu du. Ibilbidea urtaroaren arabera erabilgarri dauden zatiez osatuta dagoela ere adierazi du. Zergatik? Lodiera ikaragarriko elur geruzek, oraindik kontserbatuta, erantzun zioten galderari.
Volvoren fabrikako nabigazioak ez du harritzen ez irtenbide grafikoekin, ezta erabiltzeko errazeneko sistemarekin ere; arazoa tunel erdiko funtzio anitzeko dial bat ez izatea da, sarbide azkarreko botoi erosoekin. Erdiko kontsolaren dialaren logika ulertzen dugunean, nahiko azkar sar gaitezke helmugan. Ordenagailuak zure helmugara iristeko hiru ibilbide iradoki ditzake, bidaia-denboraren eta erregai-kontsumo estimatuaren aldea erakutsiz. Hau irtenbide erabilgarria da denbora agortzen ari denean. Pixka bat gehiago gidatu dezakezu baina erregaia aurreztu. Ibilbidea berriro kalkulatzean, ordenagailuak sasoiko erabilgarri dauden bidesari zati, ferry edo errepideen berri ematen du. Hau bereziki egia da Norvegiarako. Fiordoa zeharkatzen duen ferry batengatik, gutxi gorabehera 50 PLN ordainduko ditugu. Hau prezio onargarria da. Biribilka ibiltzeak denbora asko eta hainbat litro erregai galduko lituzke desbideratzea posible balitz. Okerrago, aurreikusitako ibilbideak hainbat ferry-pasagune, ordainsari-tuneletatik edo autobide-zatietatik igarotzen dituenean. Kreditu txartela maiz eskuratu beharko duzu.
Bidesari zatien bidezko ibilbidea zehazteari uko eginez gero, litekeena da sasoiko irisgarritasuna duten errepideak aurkitzea. Zenbait kasutan, mendietako serpentinak dira, garestiak eta neguan mantentzen zailak. Arteria berriak ireki ostean zentzua galdu duten komunikazio bide zaharragoak ere aurki ditzakegu. Zaharrak ez du esan nahi txarragoa! Errepide nagusietatik zenbat eta urrunago, orduan eta auto-ilarak gutxiago. Gainera, askoz bista hobeak eta ibilbide konfigurazio erakargarriagoaz gozatuko dugu. Gasa eta petrolioa aurkitu baino lehen, Norvegiak ezin zuen bide azpiegituretan inbertitu handirik egin: tunel, biaduktu eta zubien ordez, lerro bihurri eta estuak eraiki ziren mendi-ertzetan.
Horrelako baldintzetan, Volvo V40 oso duin jokatzen du. Suediako konpaktuak gidatzeko sistema zehatza eta zuzena du, eta ondo moldatutako esekidura bat, gorputzaren biribilizazioa izkinetan mantentzen duena eta azpivirajea saihesten duena. Espero al dezakezu gidatzeko plazerra? Bai. Norvegiako bigarren mailako errepideetan, gehienetan, abiadura mugak behar diren lekuetan ezartzen dira. Biratu zailak egin baino lehen, gomendatutako abiadura-taulak ere aurki ditzakezu, batez ere kamioi eta autokarabana gidarientzat erabilgarriak. Pena da halako erabaki bat Poloniara ez iritsi izana.
Serpentina ugarien bidez Norvegiako parajeen ertzera joango gara, bidaia agentzien postal eta karpeta ugarietatik ezagutzen ditugunak - Geiranger fiordoa. Norvegiako kostaldeko bidaia guztietan ezinbesteko geldialdia da. Geirangerfjord ere ikusgarria da lurretik ikusita. Mendi artean mozten da, ur-jauziz eta eskalada bideez inguratuta dago, eta sentsazio indartsuen zale errespetatu batek ez dio bere buruari argazkilaritzari uko egingo Flidalsjuvet harkaitzaren apalean.
Arranoaren Bidetik abiatuko gara Geirangerfjord-aren hondoraino -zortzi kilometrotan altuera 600 metro jaisten da-. Geiranger herrixka turistikoan hornidura hornitu ondoren, Dalsnibba lepora abiatuko gara. Beste igoera bat. Oraingoan 12 km-ko luzera du, ez hain aldapatsua eta itsas mailatik 1038 m-ra, paisaia kaleidoskopio batean bezala aldatzen da. Fiordoaren behealdean, ontziko V40 termometroak ia 30 gradu Celsius erakusten zituen. Pasabidean dozena bat eskailera baino ez daude, fiordoaren ikuspegi zoragarria eskaintzen dutenak. Ilunpeko maldetan elur xafla erraldoiak daude, eta Jupwatnet aintzira izoztuta dago! Ozeanotik zenbat eta urrunago, orduan eta turista gutxiago bidean. Ez dakite galtzen ari direnik. Bertako gidan jasotako mapa jarraituz, Grotlira iritsiko gara. Mendiko herri abandonatua Gamle Strynefjellsvegen 27 km-ko tartearen amaieran. 1894. urtean irekitako errepideak garrantzia galdu zuen bira eta desnibel gutxiagoko zati paraleloa eraiki ostean. Askoz hobeto motordun turistarentzat. Gamle Strynefjellsvegen argazki postaletan eta liburuxketan aurki daitezkeen beste leku bat da. Guztia Tystigbreen glaziarraren elurragatik, literalki errepidean zehar neguan isurtzen dena. Pista garbitzen da udaberrian, baina uda erdian ere hainbat kilometro egin behar dira elurrak moztutako lubakietatik.
Jakina, gainazala ez da perfektua. V40-k gurpilen azpian dagoena adierazten du, baina kolpe gehienak astiro leuntu ditzake eta kolpe desatseginik gabe. Grotli baino lehen esekidura-ezaugarriak baloratu genituen, non gainazalaren aldaketak harritu gintuen: asfaltoa legar bihurtu zen. Hala ere, hori ez zen kezkatzeko arrazoia. Eskandinaviako hartxinak Polonian asfaltatu gabeko errepideekin zerikusi gutxi du. Zure mugimendu-erritmoa mugatzen ez duten ibilbide zabalak eta ongi prestatuak dira.
Bigarren mailako errepideetatik iristen gara Suediara. Prezioak Norvegian baino nabarmen baxuagoak dira, mugaz gaindiko merkataritzaren eragilea baita. Suediako lurraldearen lehen kilometroetan, gasolindegiak eta merkataritza-guneak loratzen dira, aste osoan zabalik. Horietako bat bisitatzen dugu. Arazoa autora itzultzean gertatzen da. Polonian V40 aparkaleku bat aurkitzea erraza den arren, Suedian askoz ere zailagoa da. Bertako merkatuan tokiko marka da nagusi, kaleetan eta aparkalekuetan garbi ikusten dena. Ez da erraza V40 jendetzatik bereiztea aurrealdeko mantalaren itxuragatik - S60 eta V60 modelo ezagunen antzekoa da.
Eskandinavian, auto ekonomikoak garestia dira exekutatzen. Etxeko aurrekontua gasolindegien fakturak eta zergek agortzen dute. Pasatzen diren autoen markei erreparatuta, auto bat erostean Europako iparraldeko jende gehiena kalkulu hotzean gidatzen dela ondorioztatu genuen. Errepidean - Volvorekin egon bitartean - D5 eta T6 enblematiko gutxi ikusi ditugu. Gehienetan zentzu arruntean oinarritutako D3 eta T3 aldaerak ikusi ditugu.
Are bertsio ekonomikoagoa probatu genuen, V40 D2 motorra duena. 1,6 litroko turbodieselak 115 zaldi ekoizten ditu. eta 270 Nm. Dinamika duina eskaintzen du - 0 eta 100 km/h bitarteko azelerazioa 12 segundo behar ditu. 2000 bira/min-tik behera dagoen gehienezko momentua igoera aldapatsuetan edo aurreratzen denean, martxa bat edo bi aldatzea nahikoa da normalean. Eta ona. Aldagailuak poliki-poliki aldatzen ditu martxak. Kirol modura aldatzeak motorra mantentzen den rpm-a baino ez du handitzen. Eskuzko moduak transmisioaren kontrol partziala ematen du; elektronika automatikoki engranajeak aldatuko ditu motorra motorra baxuegi edo altuegi martxan jartzen saiatzen denean. Hau da, "automatikoek" izaera lasaia duten gidarientzat erakargarria izango da.
D2-ren mahuka bertsioan erregai-kontsumo baxua da. Fabrikatzaileak 3,4 l/100 km edo 3,8 l/100 km esaten du autoak transmisio automatikoa lortzen duenean. Ordenagailuaren irakurketa hainbat baldintzatan espero genuen. Swinoujscie-tik ferryz joan ginen ia autobideetan eta autobideetan soilik. 109 km/h-ko batez besteko abiaduran, V40-k 5,8 l/100 km kontsumitzen zuen. Emaitza onena Goteborgetik Norvegiako mugarantz gidatzen denean lortu zen. Ia 300 kilometroko distantzian, 81 km/h-ko batez besteko abiaduran, V40-k 3,4 l/100 km kontsumitzen zuen. Ez zenuen eskuzko modua erabili behar izan emaitza bikainak lortzeko. Aldagailuak motorraren abiadura ahalik eta baxuen mantentzen saiatzen da - takometro elektronikoaren orratzak 1500 bira/min inguruan aldatzen du autoa leunki mugitzen denean.
Zer gehiago harritu gintuen Eskandinaviako CDarekin? Volvo harro dago bere eserlekuez. Aparteko ergonomikoak eta erosoak izan behar dute. Volvo V40 baten bolantean ordu batzuk eman ondoren, Suediako markak ez duela errealitatea margotzen aitortu behar dugu. Konpaktu ezezagun batek bidaiarien bizkarrak zainduko ditu - aldi berean 300 edo 500 kilometro gidatu ondoren ez dute minik egingo.
Erdiko kontsola laua ere aurkitu dugu, atzeko hormaren atzean espazio librea duena. Poltsa bat eramateko leku aproposa dela dio Volvok, adibidez. Haserrea formaz hitz egiten du edukiaren gainetik. Nola da benetan? Lehen begiratuan konplikatuegia dirudien ezkutalekua 12-230 V-ko bihurgailua garraiatzeko leku aproposa izan zen. Azkenik, gailua bidaiarien eserlekuaren eta erdiko tunelaren artean estutzeari edo garraiatzeari uko egin diezaiokezu. armairua beso-euskarrian. Ibilbide luzeago batean, eserlekuen tapizeriaren aurreko poltsiko ezohikoa ere eskertu dugu; ezin hobea dokumentuak edo telefonoa eramateko erdiko tuneleko armairuak beste gauzaz beteta daudenean.
Volvo V40 ondo pentsatua, erosoa eta gidatzeko atsegina da. Oinarrizko D2 motorra eta transmisio automatikoaren konbinazioak erakargarria izango da jarrera lasaia duten txirrindularientzat. Suediako trinkoa aproposa da bidaia luzeetarako ere. Hala ere, ez dira posible bidaiari kopuru handia duten espedizioak. Honetaz ziurtatu genuen Frantziatik etorritako turista batzuk trolen eskaileraren goiko aldera bikoiztuz. Elkartu ziren, baina jada nahiko zaila zen bi motxila handientzako lekua aurkitzea. V40 barrura begira irribarrea ezpainetan esan zuen: auto ona. Punturaino heldu ziren...
