Honda CB600F Hornet
Seguruenik gogoratuko duzu 1998an aurkeztutako Honda Hornet-a, eserlekuaren azpian estuki distira egiten zuen zulatutako ihes-estalki bereizgarri batekin. Ia plastikorik gabekoa, linterna biribila eta bolante ia laua zituena, sinplea zirudien baina nahikoa kiroltasun ezkutatzen zuen kale borrokalarien birmoldaketa ezagun bat bihurtzeko. Japoniako munstroa dei diezaiokezu. Arrakasta eta ospea izan arren, Hondak neurriak hartu behar izan ditu azken urteotan klase hau ondo saldu delako eta lehia gogorra baita.
2003an eguneratze txiki baten ondoren, 2007ko denboraldirako arma guztiz berria sartu zen.
Aldaketa aipagarriena aurrealdea da, non plastikozko pieza oldarkor bat margotu den argi triangelurraren inguruan, eta haren gainean takometro analogikoa, abiaduraren pantaila digitala, odometro txikia, kilometraje osoa, motorraren orduak eta tenperaturaren bistaratzea. Eskuinetik begiratzen dugunean, ihesa sabelearen azpian zapalduta dagoela eta GP lasterketako autoen tankerako tankea txirrindulariaren oinaren atzean dagoela nabaritzen dugu. Azken urteetako joera, diseinu aldetik denek gustuko ez dutena, batez ere masen zentralizazioa bermatzea da. Bizikleta oso trinkoa da 19 litroko erregai depositu batekin. Atzeko aldea berriro bertsio zaharragoaren guztiz desberdina da. Seinaleen eta matrikularen plastikozko euskarria eserlekutik bereizita dago, eta matrikula laburtzeko zaleak nola prozesatzen hasiko diren interesatzen zaigu.
>
> Azkar ikus ditzagun berrikuntza teknikoei. Aluminiozko koadro berria du, euskarri atal nagusia bizikletaren erdian ibiltzen dela, aluminiozko delta kaxa duten supersport bizikletak erabiltzen ditugun moduan baino. Lau zilindroa CBR 600 kirolagotik hartua da, zaldi batzuk bota eta berrikuspen bat lortu zutela izan ezik. Esekidurak eta balaztak ere lasterketa-geneak dituzte, biak bakarrik erabilera zibilerako egokituta daude.
Hornet berriaren jarrera espero bezain lasaia da, eskulekuak eskuan eroso baitaude eta erregai-tanga forma eta tamaina egokia du, belaunak bidetik kanpo egon daitezen laguntza eskaintzen duten bitartean. gidatzen ari zaren bitartean. Neurri handiko boligrafoak eman zaizkion bidaiari bat ere nahiko duin sentituko da. Bere gidatzeko angelu handiari esker, Hondicok leku txiki batean bira dezake eta auto konboi baten ondotik erraz pasa daiteke. Ispiluak etsita. Barkatu, baina nahiago duzu zure bizkarrean gertatzen ari dena ikustea, ez zure ukondoak. Instalazioak arrakasta izan ez zuenez, atea behar baino maizago bueltatu beharko da.
Hondak ez du hutsik egingo bolantearen atzean! Oso erraza da izkin batetik bestera aldatzea eta, aldi berean, egonkorra da. Dagoeneko badakigu oinetakoei erreparatzen diegunean bihurgune azkarragoak egiteko ere diseinatuta dagoela, Michelin Pilot pneumatiko bikainak berarentzat diseinatuta baitaude. Errepideak hotzak ziren oraindik proban, baina ibilaldi zailagoetan ere, bizikleta ez zen irristatu edo dantza arriskutsurik egin, eta argi utzi zuen segurtasun tartea urrun zegoela. Era berean, goraipatzekoak dira kable klasiko baten bidez kontrolatzen diren engranaje-kutxa eta enbragea.
Likidoz hoztutako lau zilindroko motor modernoa oso leuna da eta ez du igortzen gidaria edo bidaiaria asalda dezakeen bibrazio txikiena ere. "5.000"-rako nahiko seguru tiratzen du erdiko tartean, eta 7.000 eta 200 rpm artean autoak poliki aurreratu ditzakezu edo errepide bihurgunetsu batean azkar mugi zaitezke. Hala ere, bihotzak abiadura aldaketa azkarrago bat nahi duenean, motorra takimetroko bost zifrako zenbakietara zuzendu behar da. Zortziko zenbakiaren inguruan nabarmen bizkortzen hasten da eta kutxa gorrirantz biratzea gustatzen zaio. Gehieneko abiadura? Orduko 150 kilometro baino gehiago, hau da, haize babesik gabeko moto batentzat aproposa. Haizea dela eta, erosotasuna 100 inguruan amaitzen da. Erregai-kontsumoa sei eta zortzi litro berde da XNUMX kilometroko, eta hori oraindik onargarria da tamaina horretako motozikleta batentzat.
Esekidurak bikain funtzionatzen du pneumatiko bikainekin konbinatuta, baina ez du bere zurruntasun edo itzulera tasa ezarpenik onartzen. Balaztak ere onak dira, oso zakar frenatzen dute, baina ukipenerako ez oldarkorra. Badago ABS bertsio bat, eta, zoritxarrez, oraindik ezin izan dugu probatu, baina gomendatzen dizugu. Eskulana erregai deposituaren ertzean laka tanta batek, eserlekuak kentzeko eta instalatzeko zailak eta abiadura jakin batzuetan kirrinka labur batek estali egiten du, ziurrenik plastikozko bi piezen arteko kontaktu txarraren ondorioz.
Eserleku bikoitzaren azpian tresnak, argibideak eta lehen laguntzak motozikletarako lekua dago, eta horretarako motxila bat ere jarri beharko duzu. Maleta? Um, noski, bai, badakit hori, zergatik den aldez aurretik ezagutzen den zerbait. Kirol suspentsioaren eta haizearen babesik ezaren ondorioz, Hornet ez da mendizalea, beraz, planifikatu gehienez 200 kilometro egunean.
Probetan bizikleta zuzenean ikusi zuten txirrindularien iruzkinetan oinarrituta, hornet "zaharra"ren zaleek ez zutela etorri berria gustatu eta beste gehienek itxura berria erabat maite zuten. Baina errendimenduari dagokionez, CB600F berria bikaina da eta ziurrenik 600cc kategoriako aukerarik onena da. Ikusi Aukera zurea da.
Honda CB600F Hornet
Probatu autoaren prezioa: 7.290 EUR
motorra: 4 denborako, 4 zilindrikoak, likido hoztua, 599 cc? , erregaiaren injekzio elektronikoa
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Etetea: erregulagarria ez den alderantzizko sardexka teleskopikoa aurrealdean, kolpe bakarra atzealdean
Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17
Balaztak: 296 mm-ko bi disko aurrealdean, 240 mm-ko disko atzealdean
Gurpila: 1.435 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 800 мм
Erregai depositua: 19
Erregairik gabeko pisua: 173 кг
Salmentak: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. zenbakia: 01 / 562-22-62
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ eroankortasuna, egonkortasuna
+ kiroltasuna
+ balaztak
+ etetea
– ispiluak
Matevj Hribar
