Honda Civic Tourer - bihotzeko gazteentzako station wagona
Honda Civic-ek agur esan zion bagoiaren gorputzari garren belaunaldia eten zenean. Japoniako konpaktua karga-ahalmena baino estiloa gehiago baloratzen duten gidari gazteei zuzendutako autoa bihurtu da. Tourer berriak itxura hori aldatuko al du?
Civic Tourer kotxe talde batekoa da, bizitza errealean argazkietan baino askoz itxura hobea duena. Autoarekin egun batzuk igaro ondoren, XNUMX ateko Civic gustatzen bazaizu, Tourer maite duzu. Duela urtebete, galeria ofizialak aztertu ondoren, ez nintzen, nolabait esateko, geltoki honen zalea. Orain, merkatuan dagoen autorik interesgarrienetako bat dela ondorioztatzen ari naiz.
Lehenik eta behin, aurrealdea nahiko baxua hasten da eta gorputz osoa ziri baten itxura du. Aurrealdeko panela dagoeneko ezaguna da hatchbacketik - "Y" hizkiaren formako plastiko beltz asko eta argi eta garbi definitutako hesietan gainjartzen diren faro bereizgarriak. Albotik, Civic-ek itxura ona du: atzeko ateko heldulekuak C zutabean daude, bost ateko konpaktu baten antzera, eta hori guztia tolestura ikusgarriek nabarmentzen dute. Ezin dut asmatu zergatik erabiltzen zen plastiko iluna gurpil-arkuetarako. Tourer-ek lur orotako ibilgailu baten itxura izan behar du? Zirrararik handiena gorputzaren eskemetatik haratago doazen atzeko argiek eragiten dute. Beno, auto honen estiloari "OVNI" deitzen bazaio, zaila da Alemaniako lerro klasiko bat espero. Civic Tourer nabarmendu behar da.
Geltokiko karrozeriak 235 milimetroko luzera handitzera behartu zuen hatchbackaren aldean. Zabalera eta gurpil-baseak berdin mantendu ziren (hau da, 1770 eta 2595 milimetrokoak dira, hurrenez hurren). Baina kotxea 23 zentimetro baino gehiago luzatzea izan zen 624 litro ekipajea aurreztea ahalbidetu zuena. Eta hori asko da. Alderatuz, Peugeot 308 SW edo, adibidez, Skoda Octavia Combi-k 14 litro gutxiago eskaintzen ditu. Ekipajea gordetzea kargatzeko atalase baxu batek errazten du - 565 milimetro. Eserlekuak tolestu ondoren, 1668 litro lortzen ditugu.
Magic Seats sistemari esker, sofaren atzealdea gainazal lau batean tolestu ez ezik, eserlekuak altxa ditzakegu, eta orduan leku dezente izango dugu autoan zehar. Oraindik ez da amaitu! Armadaren zoruaren azpian 117 litroko bolumena duen biltegiratze konpartimentu bat dago. Halako mugimendu batek ordezko pneumatikoa alde batera utzi behar izan zuen. Hondak konponketa-kit bat baino ez du eskaintzen.
Dagoeneko barrualdea hatchbacketik ezagutzen dugu - ez da hobekuntza nabarmenik egin. Eta horrek esan nahi du materialen kalitatea eta haien egokitzapena bost-gehiago gisa soilik baloratu daitezkeela. Civic baten eserlekuetan lehen aldiz sartzen diren pertsonentzat, cockpitaren itxura arraro samarra izan daiteke. Gure lekua hartu ondoren, erdiko kontsola eta ate-panel zabalak "besarkatzen" ditugu. Takometroa gidariaren aurrean dagoen hodian dago, eta eskuan primeran sartzen den bolante txikiaren gainean zuzenean bistaratzen da abiadura digitalki. Ontziko ordenagailutik gertu. Barruko diseinua estimatu nuen metro gutxi batzuk gidatu ondoren. Berehala maitemindu nintzen.
Hala ere, horrek ez du esan nahi barruan atxikitzeko ezer ez dagoenik. Lehenik eta behin, gidariaren eserlekua altuegia da. Autoaren zoruaren azpian erregai depositua egotearen ondorioz gertatzen da. Ez dago gerrialdeko euskarri doikuntzarik - aukera hau "Exekutiboa" konfigurazio altuenean bakarrik dago eskuragarri. Gainera, ontziko ordenagailua bolantetik kontrolatzen da, baina bere sistema ezin da munduko intuitiboena dela esan. Aurretik probatutako "CRV"-an elektronika desmuntatzeko antzeko arazo bat izan nuen. Beraz, Civic-ek ondo ibili beharko luke. Zoritxarrez, ez da.
Lur azpiko erregai depositu batek atzeko bidaiarientzako hanketarako tartea ere hartu zuen. Eskuragarri dagoen belauneko gela hatchback baten ia berdina da, hau da, pertsona motzak pozik egongo dira, eta 185 zentimetrotik gorakoak, berriz, pixka bat lan egin beharko dute bidaia luzeago baterako posizio eroso bat aurkitzeko. Bi edalontzi dituen beso-euskarria dute eskura (baina, harrigarria bada ere, edukiera horretako bagoi batean ezin ditugu eskiak garraiatu eserlekuak tolestu gabe). Eserlekuen bigarren ilaran aire girotuko airerik ez egotea harrigarria da.
Japoniarrek ez dituzte erosleak hondatzen motor erabilgarriei dagokienez. Bi (!) unitate daude aukeran: gasolina 1.8 i-VTEC eta diesel 1.6 i-DTEC. Lehenengo motorra probatutako autoaren kanpaiaren azpian agertu zen. 142 zaldi ekoizten ditu 6500 rpm-tan eta 174 lb-ft 4300 rpm-n, eta potentzia asfaltora sei abiadurako eskuzko transmisio baten bidez bidaltzen da.
Civica piztu nuenean, arreta piztu zidan lehen gauza purrustada baxua izan zen. Soinuak nolabait Honda zaharrak ekarri zizkidan gogora, "gazte haserre" ketsuak. Zurrumurruak etengabe egiaztatzeko eskatzen dizu laugarren ilarak nola jokatzen duen kanpaiaren azpian abiadura handienean. Dinamikoki mugitzeko, ia denbora guztian motorra piztu beharko dugu. 4500 rpm-tik behera, unitateak ez du bizkortzeko prestutasun handirik erakusten (ECO modua aktibatu ondoren, are okerragoa da). Aurreratzeko, gehienez bi martxa sartu behar dituzu behera.
Autoaren gaitasunak ez dira lehiatik nabarmentzen, 1.8 motorrak "ehun" bat ematen duelako 10 segundotan. Hiri-baldintzetan, 1350 kilo inguruko potentzia duen autoa ehun kilometro bakoitzeko 9 litro gasolinarekin konformatuko da, eta errepidean 6,5 litroko erregai-kontsumoa lortu beharko genuke.
Errendimenduak belauniko jartzen ez zaituen arren, Tourer-ek gozamen dosi sendoa eskaintzen dio gidariari. Hau da, adibidez, palankaren ibilaldi laburra dela eta. Etenaldia ere goraipatzekoa da. Atzeko aldean tortsio-habea izan arren, Civic dibertigarria da eta errepideari ondo eusten dio. Zuzendaritza sistemak informazio asko transmititzen du, eta muturreko egoeretan kotxea harrigarriro aurreikus daiteke. Alde txar bakarra (baina hori hitz sendoegia da) gorputzaren biribilketa pixka bat da. Japoniarrak konturatu ziren geltokiaren bagoia beti enbragearen ertzean dagoen txandan sartu nahi ez duten pertsonengana joango dela. Hori dela eta, erosotasun maila nahiko ona eskaintzea lortu genuen, hainbat belaunaldiz, kirol-irudia propioa, azken finean, landu nahi izan duen auto bati.
Honda Civic Tourer 79 PLNren truke eros dezakegu (hatchbacken prezioak 400 PLN inguruan hasten dira). 66 ekipamendu aukeretatik aukeratu ditzakegu: Erosotasuna, Kirola, Bizimodua eta Exekutiboa. Proba autoak (Sport) 500 PLN balio du. Kopuru horren truke, besteak beste, bi zonako aire girotua, hazbeteko gurpilak, LED eguneko argiak edo, adibidez, gurutzaldi kontrola. Garrantzitsua da fabrikatzaileak ez zuela autoa pertsonalizatzeko aukerarik eman osagarriak erosiz. Tourer bat erostean, multzo osoa bakarrik aukeratzen dugu, ezer gehiago.
235 milimetro gehigarriek enbor benetan handia sortzea ahalbidetu zuten. Hala ere, ondorioztatu dut Civic Tourer aukeren erakustaldia eta marketin estrategia on bat besterik ez dela. Aldatzen ez den gurpil-basea atzeko bidaiarietan islatzen da, eta litro gehiago lortzeko borrokak ordezko gurpil bat sakrifikatzera behartu zuen 117 litroko eskularrurako. Noski, probatutako Honda ez da auto txarra. Baina bezeroak ez dituzte bakarrik irabazten ... station wagon gehiago dutenek.
