Honda Civic Type R 2021 berrikuspena

Hatches beroak modu askotan onak dira, eta haien errendimendu altua eta merkealdi erlatiboa konbinazio garaile bihurtzen dira zaletu nagusientzat.

Baina gutxi dira Honda Civic Type R baino zatitzaileagoak bere estilo basatiagatik, eta hori pena da, dudarik gabe, bere segmenturako erreferentea ezartzen duelako.

Baina 10. belaunaldiko modeloak hiru urte baino gehiago daramatza salgai, bizitza erdiko eguneraketa bat egiteko garaia da. Hobetu al da arraza? Irakurri jakiteko.

Honda Civic 2021: R mota
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8.8l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$45,600

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 10/10

Goazen zuzenean puntura: R mota ez da guztiontzat, eta ez du zerikusirik nola ibiltzen den, izan balitz (spoiler alerta), denek erosiko luketelako.

Horren ordez, R motak iritziak banatzen ditu itxuragatik. Esan beharrik ez dago haur basati bat dela eta "lasterketetako mutilaren" definizioa bera dela. Galdetzen badidazu, lehen begiratuan maitasuna da, baina aukera ona da ados ez egotea.

Nolanahi ere, Hondak aldaketa batzuk egin ditu R motaren kanpoaldean, baina horrek ez du jendearen artean gutxiago nabarmentzen. Izan ere, are abantaila gehiago ematen dizkiote -funtzionalitateari dagokionez-.

Gure probako autoa "Racing Blue"z margotu zen 650 $ gehiagoren truke.

Esate baterako, parrilla handiagoak eta parrilla mehe batek motorren hoztea optimizatzen dute, airearen sarreraren % 13ko gehikuntza ematen duen konbinazio horrek, eta birmoldatutako erradiadorearen nukleoak ere hozte tenperatura % 10 murrizten laguntzen du eskaera handiko eszenatokietan.

Aldaketa hauek, benetan, aurrealdeko beherapen indarra apur bat murrizten duten arren, desabantaila konpentsatzen dute aurreko aire presa birdiseinatuz, zertxobait sakonagoa dena eta orain pneumatikoen presio negatiboa sortzeko eremu nerbioak dituena.

Parrilla handiak motorra hozten laguntzen du.

Diseinuaren beste aldaketa batzuen artean, gainazal leunekin eta gorputz-koloreko petaloekin laino-lanpara simetrikoak inguratzen dira, atzeko buforrean errepikatzen den ezaugarri bat.

Ohi bezala da bestela, eta horrek esan nahi du LED argiak, eguneko argiak eta laino-argiak eskuratzen dituzula, baita kanpaia eta aurrealdeko banatzaile funtzional bat ere.

Alboetan, 20/245 pneumatikoekin jantzitako 30 hazbeteko aleazio gurpil beltzak alboko gona altxatuen bidez lotzen dira, eta lau pistoidun Brembo balazta-pinten aurreko kolore gorria zeharkatzen da.

R motak 20 hazbeteko aleazio gurpilak ditu.

Hala ere, begi guztiak atzeko aldean egongo dira, non hegal-spoiler erraldoi bat teilatuaren ertzean zurrunbilo-sorgailuekin osatuta dagoen. Edo agian difusorearen barruko ihes-sistema zentralizatuaren isuri-hodi hirukoitzak jasoko du arreta gehien?

Eta benetan kanpoaldea distiratsua izatea nahi baduzu, aukeratu "Racing Blue" (gure probako autoan ikusten den bezala), "Rally Red", "Crystal Black" eta "Championship White" margo-aukera gisa batu dituena. Aipatzekoa da Rally Gorria dela 650 $ primarik behar ez duen kolore bakarra.

Civic-aren atzealdeari arreta gehien ematen dio hegaleko aleroi handiagatik.

Barrualdean, Type R-ak behealde lauko kirol-bolantea du orain, Alcantara beltzez eta gorriz amaituta. Aldagailu berriak malko formako aluminiozko eskuoihal bat ditu goialdean eta Alcantara bota beltz bat oinarrian. Lehenengoari, 90 g barneko kontrapisu bat gehitu zaio sentsazio eta zehaztasun hobea izateko.

Multimedia sistema eguneratu bat ere badago, 7.0 hazbeteko ukipen-pantaila txikiago batekin, lasterbide-botoi fisikoekin eta bolumen-botoiarekin orain paketearen parte da, erabilgarritasuna asko hobetuz, nahiz eta funtzionalitate orokorra oraindik mugatua izan.

Alcantara beltza eta gorria kabinan zehar sakabanatuta dago.

Hala ere, gidatzeko datuen jarraipena egin nahi dutenentzat, "LogR" software berria dago ontzian, errendimendua kontrolatu, itzulien denborak erregistratu eta gidatzeko portaera ebaluatu dezakeena. "Racer boy" aipatu dugu lehenago, ezta?

Bestela, ezagutzen eta maite dugun R motakoa da, buru-euskarriak integratuta dituzten aurrealdeko kirol-eserleku itxurako eserlekuak estaltzen dituen Alcantara gorriz eta beltzezko tapizeriaz gain, atzealdean karbono-zuntz eskuiladun estalduraz gain. marratxoa.

Gidariaren aurrean funtzio anitzeko pantaila oso erabilgarria eta handi bat dago, olioaren tenperaturaren eta erregai-mailaren irakurketen artean, eta behealdean aleaziozko kirol-pedalak zure esku daude.

Gidariaren aurrean funtzio anitzeko pantaila handi bat dago.

Baina gidatzen hasi aurretik, ziurtatu bidaiari guztiak segurtasun-uhal gorria daramatela eta atzeko bidaiariak bi eserlekuko banku batean eserita daudela (bai, R motako lau eserlekukoak) ehun beltzez tapizatua jostura gorriekin. .

R motakoa, zalantzarik gabe, Civic arrunta baino bereziagoa da, azentu gorriak eta Alcantara beltzak ateetan eta beso-euskarrietan jostura gorriak dituena, eta aldagailuaren azpian dagoen R motako serie-plakak oso ondo osatzen du dena. .

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

4557 mm-ko luzera du (2700 mm-1877 mm-ko gurpil-basearekin), 1421 mm-ko zabalera eta XNUMX mm-ko altuera du, R mota pixka bat handia da hatchback txiki baterako, eta horrek gauza onak esan nahi ditu praktikotasunerako.

Esaterako, zama-edukiera 414L oso erosoa da, baina atzeko sofa 60/40 tolesteak (eskuzko bigarren lerroko irekiera duten giltzarrapoak erabiliz) biltegiratze gehigarri bat ezkutatuta sortzen du, magaleko zoruan ilogiko den konkor batekin batera. .

Karga handiko ezpaina ere badago aurre egiteko, nahiz eta poltsaren kako baten ondoan lau eranskin-puntu dauden elementu solteak maneiatzea errazten dutenak. Gainera, paketeen apala atera eta gorde egiten da.

Lau hazbete inguruko hanketarako lekua eskaintzen badu ere (nire gidariaren eserlekuaren atzean 184 cm/6ft 0″ dago) eta baita bi hazbeteko lekua ere, bigarren errenkada nahikoa zabala da bi helduentzat, hau aproposa da R mota lau bat dela kontuan hartuta. eserlekua. - tokikoa.

Atzeko eserlekuak bi helduentzako egokiak dira.

Noski, haurrek askoz ere tarte gehiago dute maniobratzeko, eta "transmisio-tunel" handi bat ere ez da arazoa beraientzat. Eta gazteagoak badira, goiko kableak lotzeko bi puntu eta ISOFIX haurrentzako eserlekuak lotzeko bi puntu daude eskura.

Erosotasunei dagokienez, ordea, R mota atzean geratzen da, atzeko bidaiariek aire-hautesgailuak, konexio motaren bat edo beso-euskarri tolesgarririk ez dutelako. Aurreko eserlekuen atzealdean ere ez dago txartelen poltsikorik, eta ateko edukiontzietan ohiko botilak eduki ditzakete pixka batean.

Hala ere, egoera askoz hobea da aurreko lerroan, non erdiko konpartimentu sakonak edalontziaren euskarria eta USB-A ataka bat dituena, beste bat 12V-ko entxufearen eta HDMIren ondoan dagoen B-zutabearen konpartimentuaren azpian dagoena. portua.

Aurrealdean USB ataka bat, 12 V-ko entxufea eta HDMI ataka daude.

Eskularrua alde handiago batean dago, eta horrek esan nahi du jabearen eskuliburua baino gehiago sar dezakezula bertan, eta ateko tiraderek botila arrunt bat eduki dezakete eroso.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

54,990 $ gehi bidaia gastuetatik hasita, R mota eguneratua aurrekoa baino $ 3000 garestiagoa da eta, beraz, eredua azkar bilakatzen ari da, nahiz eta ez zaren gehiegi nahi izan.

Oraindik aipatu ez den ekipamendu estandarrak ilunabarreko sentsoreak, euri-sentsoreak, atzeko pribatutasuneko beira, aparkatzeko balazta elektrikoa automatikoki eusteko funtzioarekin eta giltzarik gabe sartzea eta abiaraztea ditu.

Barruan, 180 W-ko zortzi bozgorailuko soinu-sistema, Apple CarPlay eta Android Auto euskarria, Bluetooth konexioa eta irrati digitala daude, baita zona biko klima-kontrola eta automatikoki itzaltzeko ispilu atzerakoia ere.

7.0 hazbeteko ukipen-pantaila duen multimedia sistemak ez du nabigazio integratua.

Zer falta da? Nabigazio integratua eta haririk gabeko telefonoaren kargagailua hutsune nabarmenak dira eta prezio puntu honetan sartu beharko lirateke.

R motak lehiakide asko ditu, gakoak Hyundai i30 N Performance (41,400 $), Ford Focus ST (44,890 $) eta Renault Megane RS Trophy (53,990 $).

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 10/10

Ez da aldaketarik egin Type R VTEC 2.0 litroko turbo-gasolina lau zilindroko motorrean, nahiz eta aurkeztu berri den Active Sound Control (ASC) zarata areagotzen duen gidatze oldarkorrean Sport eta +R moduetan, baina gehiago hobetzen duen Erosotasunean. ezarpenak.

2.0 litroko lau zilindro turbodun motorrak 228 kW/400 Nm ematen ditu.

Unitateak oraindik 228 kW ikaragarria ematen du 6500 rpm-tan eta 400 Nm-ko momentua 2500-4500 rpm-tik, irteera horiek aurreko gurpiletara bidaltzen dituena, sei abiadurako eskuzko transmisio hurbil baten bidez bidaltzen dituena, biraka parekatzearekin.

Bai, hemen ez dago gurpil integraleko trakziorik eta aukera automatikorik, baina hori bilatzen baduzu, badaude beste hatchback bero batzuk dituztenak.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

R motako erregai-kontsumoa ziklo konbinatuko probetan (ADR 81/02) 8.8 l/100 km-koa da eta karbono dioxidoaren (CO2) isurketak 200 g/km-koak dira. Eskaintzen den errendimendu maila kontuan hartuta, bi adierazpenak nahiko arrazoizkoak dira.

Mundu errealean, ordea, 9.1 L/100 km-ko batez bestekoa izan dugu autopista eta hiriko errepideen artean banatutako 378 km-tan. Asmoz gidatutako eskuzko eskotila baten aurreko gurpileko trakziorako, emaitza bikaina da.

Erreferentzia gisa, R motako 47 litroko erregai deposituak gutxienez 95 oktanoko gasolina dauka, beraz, prest egon gehiago ordaintzeko betetzeengatik.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

ANCAPek 2017an egungo Civic-eko gainerako belaunaldiari gehienez bost izarreko segurtasun-balorazioa eman bazion ere, R mota oraindik ez da probatu.

Gidariari laguntzeko sistema aurreratuak Larrialdi Balazta autonomoa, Erreiak mantentzeko Laguntza, Gurutze Kontrol Egokigarria, Eskuzko Abiadura-Mugatzailea, Luz Altuko Laguntzailea, Hill Start Laguntzailea, Pneumatikoen Presioaren Monitorizazioa, Atzeko Bista Kamera eta Aurrealdeko eta Atzeko aparkatzeko sentsoreetara hedatzen dira.

Zer falta da? Beno, ez dago puntu itsu-kontrolik edo trafiko gurutzatuaren alertarik, nahiz eta lehena, neurri batean, Honda-ren LaneWatch konfigurazioaren ondoriozkoa den, zeinak bidaiariaren puntu itsuaren zuzeneko bideo-jarioa jartzen du erdiko pantailan ezkerreko argia piztuta dagoenean.

Beste segurtasun-ekipamendu estandarrak blokeoaren aurkako balaztak (ABS), balazta-indarraren banaketa elektronikoa (EBD), larrialdiko balazta-laguntza (BA) eta trakzio elektronikoa eta egonkortasuna kontrolatzeko sistema konbentzionalak dira.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Honda Australiako modelo guztiek bezala, R motak bost urteko kilometraje mugagabeko bermearekin du estandarra, Kia-ren "harririk gabe" erreferentziatik bi urte falta direnean. Eta errepideko laguntza ez dago paketean.

Zerbitzu-tarteak 12 hilabetero edo 10,000 km-koak dira (lehen gertatzen dena), laburragoa dena. Hala ere, doako ikuskapena lehenengo hilabetea edo 1000 km igaro ondoren.

Prezio mugatuko zerbitzua lehen bost urteetan edo 100,000 miliarako erabilgarri dago eta gutxienez $ 1805 balio du, hau da, nahiko ona da kontuan hartuta.

Zer da gidatzea? 10/10

Batzuek diote ez dagoela botere gehiegirik, baina R mota agian ez dago ados...

Aurreko gurpileko trakzio beroko eskotila gisa, R motak trakzioaren mugak probatuko zituen beti, baina hainbesteko potentzia du non trakzioa hautsi dezake (eta momentua biratzen has daiteke) azelerazio gogorren pean hirugarren martxan. Muskulu-autoen txantxa itzulgarriak, hain zuzen ere.

Hori bai, R motak benetan lan bikaina egiten du bere 228kW-ak jaisten, akelera behar bezala bultzatzen bada, eta pixkanaka-pixkanaka gogorrago egiten da Kirola eta +R moduetan.

Korner-prozesu honi laguntzen aurrealdeko ardatzean irristatze mugatuko diferentzial helikoidala da, trakzioa maximizatzeko gogor lan egiten duena, gehien toteltzen den gurpilaren potentzia mugatzen duen bitartean. Izan ere, esfortzu handia eskatzen du.

Nolanahi ere, R motaren errendimendu handia nola aprobetxatu erabakitzen duzunean, nabaria da zeinen gogor jotzen duen. Azken finean, gelditik 100 km/h-ra egiten du esprinta 5.7 segundotan, eta hori izugarri ona da eskuzko transmisioa eta aurreko gurpileko trakziorako.

Eta tarte ertainean momentu gailurra 400 Nm-koa den arren, motor hau VTEC-ekoa da oraindik, beraz, lana gorantz doa potentzia gailurrera hurbiltzen zaren heinean eta gero marra gorrira, azelerazio paregabea sortuz.

Bai, goi-barrutietako bultzada gehigarria nabaria da eta R Mota bira eman nahi dizu bere engranaje guztietan, lehenengoak politak dira alde laburragoan.

Horretaz hitz egitean, kaxa motorra bezain harrigarria da. Enbragea ondo haztatuta dago eta askatzeko puntu ezin hobea du, aldatzeko palankak eskuan oso ondo sentitzen diren bitartean eta bere ibilbide laburrak gora eta beherako aldaketa azkarrak egiten ditu.

Hori guztia ondo eta ona den arren, R motaren trump txartela bere ibilaldi eta manipulazio leuna da.

Esekidura independentea MacPherson strut aurrealdeko ardatz batek eta lotura anitzeko atzeko ardatz batek osatzen dute, eta bere motelgailu egokitzaileek errepidearen baldintzak lehen baino 10 aldiz azkarrago ebaluatzen dituzte, manipulazioa eta ibilaldiaren kalitatea hobetzea helburu duen software eguneraketa bati esker.

Hori itxaropentsua da, batez ere R mota jada kurba aurretik zegoela kontuan hartuta ibiltzeko kalitateari dagokionez. Izan ere, nahiko bikaina da Comfort moduan.

Jakina, harri-harri bila bazabiltza, ondo egongo zara, baina espaloietan, R motakoa eskotila bero bat izan daitekeen bezain bizigarria da. Batez ere gustatzen zait zein azkar errebotatzen den errepideko kolpeetan zuloak bezala kontrola mantentzeko.

Baina ez egin R mota bigunegia dela pentsatzeko akatsik, ez baita zalantzarik gabe. Aldatu Sport eta +R moduen artean eta motelgailu moldagarriak estutu egiten dira kirolagoa izateko.

Motelgailu moldagarriak ia topiko bihurtu diren arren, bertsio askok gidatzeko esperientzia oso gutxi aldatzen dutelako, Type R beste piztia bat da, aldakortasuna benetakoa bezain benetakoa duena.

Erosotasun modutik atera bezain laster, dena areagotu egiten da, oinen azpiko baldintzak nabarmentzen dira eta gorputzaren kontrola are sendoagoa da.

Orokorrean, are konfiantza handiagoa dago: R motak beti irrikitan dago izkinetan sartzeko, 1393 kiloko gorputzaren maila mantentzea lortuz, gogor bultzatzen denean subviraje apur bat besterik ez duela erakusten.

Jakina, manipulazioa ez da dena, R motako servodirekzio elektrikoak ere funtsezko zeregina du. 

Engranaje-erlazio aldakorra duen arren, bere izaera ausarta berehala nabari da: R motak une bakoitzean zehaztutakoa adierazten ahalegintzen da.

Aurrealdeko eta atzeko buxin zurrunagoek, baita marruskadura baxuagoko boladun artikulazio berriek ere, direkzio sentsazioa hobetzen dute, manipulazioa hobetzen dute eta bihurguneetan behatz-errendimendua hobetzen dute.

Bolantearen bidezko feedbacka zoragarria da, gidariak beti ikusten du zer gertatzen den aurreko ardatzean, eta sistemaren ponderazioa prezio onean dago, Erosotasunean atsegina eta arina, Kirolean estuagoa (gure hobespena) eta astuna +Ran.

Aipatzekoa da, baita ere, R motak balazta-sistema indartsuagoa duela 350 mm-ko aurreko disko aireztatu berriekin, 2.3 kg inguruko pisua murrizten dutenak.

Desagertzeko erresistenteagoa den material batez egindako kuxin freskoekin hornituta daude, eta konbinazioak eraginkortasun termikoa hobetzen duela esaten da, batez ere gidatzen ari zarenean.

Gainera, balazta-ibilbidea ehuneko 17 (edo 15 mm) gutxitu da zama astunetan, pedalei azkarrago sentitzea eraginez. Bai, R motakoa azeleratzen eta biratzen bezain ona da balaztatzen...

epaia

R mota gidatzeko plazer hutsa da. Beste eskotila bero batzuk ez bezala, benetan gurutzontzi eroso edo katu ferotz bihur daiteke etengailuaren kolpearekin.

Aukera-zabaltasun hori da R Type-a hain erakargarria egiten duen zaletuentzat, betiere bere itxurarekin bizi ahal badira.

Ahal dugu, beraz, espero dugu hurrengo bi urtetan iritsiko den R motako hurrengo belaunaldia formulatik gehiegi ez urruntzea. Bai, hatch bero hau nahiko ona da orokorrean.