2023 Honda Civic Type R: motorra, denborak, errendimendu zifrak eta Japoniako hatchback heroi berriari buruz dakigun guztia

Zale izango zinateke 2022ko Honda Civic Type R-a horrelakoa izango balitz? (Irudiaren kreditua: Thanos Pappas)

Honda-ren Civic Type R-ak beti gainditu du bere pisua aurreko gurpileko trakzio bero gisa, gurpil gehigarriak dituzten arerio indartsuagoekin lehiatu zitekeena.

Eta espero dugu Hondak hurrengo belaunaldiko hatchback enblematikorako formula berari eutsiko diola, aurten beranduago ezagutzera ematea espero dena.

Une honetan azken probak egiten ari dira, Japoniako Suzuka Zirkuituan ikusi den bezala, Hondak gutxi-asko erabaki ditu hurrengo R motarako funtsezko xehetasunak, baina oraindik ez du ezer zehatzik agerian utzi.

Hori bai, hona hemen 2023 Honda Civic Type R-ri buruz dakigun guztiaren laburpena.

Motorea eta transmisioa

Aurreko autoaren 2.0 litroko turbo-gasolina-motorrean oinarrituta, 2022 Civic Type R-ak gutxienez iazko 228kW/400Nm-ko XNUMXkW/XNUMXNm berdinduko ditu.

Izan ere, Hondak bertsio berri honi "Civic eraginkorrena" deitzen dio, oraindik belaunaldi berri guztiak orain arte egon direla argudiatu dezakezu.

Lehen zurrumurruek adierazi zuten Hondak teknologia hibridoa erabil zezakeela errendimendua areagotzeko, agian bigarren belaunaldiko NSX superkotxearen esperientziatik abiatuta, baina ez dirudi hori horrela denik.

Beraz, potentzia ez da asko handituko, baina motorra sintonizatuta ere, 2022ko Civic Type R-ak Australiako 235 kW/400 Nm Volkswagen Golf R, 228 kW/400 Nm Audi S3 eta 225 kW/400 Nm Mercedes-AMG A35en parean baino gehiago jarraitzen du. .

Sei abiadurako eskuzko transmisioa erabiltzen ari da jada Civic Type R-rako, baina zurrumurruek ere hots hatch-aren erakargarritasuna zabalduko duen bertsio automatikoa ere adierazten dute.

Plataforma

11ean Australiako erakusleihoetara iritsiko den Civic 2021. belaunaldian oinarrituta, Type R berria bere auto emailetik hurbil egongo da bisualki, baina bodykit baten eta sinadurazko parapen handi baten kiroltasun gehigarriarekin.

Horrek esan nahi du irteerako R motaren estilo zatitzailea litekeena dela itxura helduago bati bide emateko.

Kontuan izan kotxe zaharraren "mutiko racer" itxura guztiz funtzionala zela, motorraren baoaren inguruko inbutuari laguntzen zion kanpaiaren aire-kopururaino, beraz, auto berriaren estiloak antzeko funtzioa beteko duela espero da.

2022 Civic estandarra dagoeneko auto errespetagarria dela iragartzen du, bazterrak saihesten ez dituen gidariarentzat.

Proba argazkiek R Type R prototipo berria Michelin Pilot Sport 4S pneumatiko itsaskorrekin dabilela erakutsi dute, ziurrenik ekoizpenera eramango dutenak.

Aurreko Civic Type R ere etengailu bat sakatzean erosotasun eta kirol moduen artean aldatzeko gai den esekidura moldakorra aurkeztu zuen lehena izan zen, beraz, espero 2022ko autorako antzeko sistema bat itzultzea.

Prezioak

Aurreko Civic Type R-ak 54,990 $ balio zuen bidaia-gastuak kenduta, eta edizio mugatua 70,000 $-tan saldu zen.

Hala eta guztiz ere, ez espero auto berrien prezioak atzera egingo direla, Hondak merkatu handiagoan sartutako bultzadak Civic estandarrean ere kostuak igo dituelako.

Klase bakarreko 2022 Civic 47,200 $-ren truke eskuragarri dagoenez eta espero den bertsio hibridoa laster are prezio altuagoan egongo denez, R mota berriak 70,000 $-ko langa hautsi dezake lehen aldiz.

Horrek gurpil osoko trakzio handiko eskotila eremuan jar lezake Audi S3, BMW 135i eta Mercedes-AMG A35ekin alderatuta, baina denborak esango du.

Arerioak

Zer egingo du zehazki Civic Type R-ak ateratzean?

Ford Focus RS ekoiztetik kanpo dagoenez, erantzunik agerikoena Volkswagen Golf R da, 2022an erakustokietara ere iritsi beharko litzatekeena.

Renault Megane RS-k, gainera, aurrealdeko trakziorako lehiatzaile indartsua izaten jarraitzen du, Civic Type R-a gainditzeko gai dena, eta 221 kW/400 Nm-ko potentzia ematen du 1.8 litroko lau zilindroko gasolinazko motor turbo baten bidez.

Aurten Subaru WRX STI berria eskuetatik ihes egitea espero da, eta horrek 2022 WRX-en 202 kW/350 Nm-ko potentziatik atera beharko luke aurkari merezi izateko.

Hala ere, beharbada Toyota da Hondaren eskotila beroaren nagusitasunari erresistentzia gehien duena, GR Corolla zurrumurruek biraka jarraitzen duten bitartean.

200 kW/370 Nm-ko 1.6 litroko hiru zilindroko motorra GR Yaris berotik hartutako zurrumurrua da, beraz, GR Corolla ez dirudi mehatxu handirik, baina gurpil guztietarako trakzioa eta rally dinamika izan daitezke erabakigarria. .