Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV... zergekin borrokatzeko
CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesela Hondarren erakusleihoetan aurkeztuko da irailean. Zerga berezien tasa handiagoaren aurka defendatzeko gaitasuna da auto baten abantaila garrantzitsu bat, baina ez bakarra. SUV ezagunaren bertsio berria ere ekonomikoa eta dibertigarria da gidatzeko.
Honda CR-V ibilgailu erabilgarriaren lehen belaunaldia 1995ean estreinatu zen. Fabrikatzaileak denbora luzez itxaron gintuen diesel motordun auto bat eskatzeko aukera. 2.2 i-CTDi motorra 2004an agertu zen; orduan, Honda CR-Vren bigarren bertsioaren ibilbidea amaitzen ari zen poliki-poliki. Japoniako SUVaren hirugarren belaunaldia diesel motor batekin zegoen eskuragarri hasiera-hasieratik.
Hala ere, Hondak lehiaren atzetik pauso bat mantendu zuen. Paletatik falta zen bertsio oso ekonomikoa, erregaiaren kostuak jaisteaz gain, zerga handiagoak saihestuko zituena. Bere etorrera 2012 amaieran iragarri zuten. Garai hartan Honda CR-V berria saltzen hasi zen, bezeroei 2.0 i-VTEC gasolina bertsioa (155 hp, 192 Nm) eta 2.2 i-DTEC diesel bertsioa (150 hp, 350 Nm). Ekonomikoenetarako, 1.6 i-DTEC aukera prestatu zuten (120 hp, 300 Nm).
SUV handia 1,6 litroko motorra 120 zaldi ekoizten duena. kezka batzuk sortzen ditu. Nahikoa dinamikoa izango al da halako makina bat? Ematen du. 300 Nm-k ondo aukeratutako kaxa batekin konbinatuta errendimendu ona eskaintzen du. Honda CR-V 1.6 i-DTEC 11,2 segundotan "ehunka" bizkortzen du eta abiadura 182 km/h-koa da. Baloreek ez zaituzte belauniko jartzen, baina gogoratu hau aurrezki bila dabiltzan gidarientzako bertsioa dela, autoei izerdia etengabe estutzen ez dietela.
Motorra 2000 rpm-tan hasten da martxan. Ontziko ordenagailuak gomendatzen du 2500 rpm baino beranduago martxa altuagoetara aldatzea. Honek normalean zentzua du, nahiz eta aurreratu edo aldapa gogorragoak igo aurretik jaisten saiatzea merezi duen. CR-V abiadura modu eraginkorragoan hartzen hasiko da. SUV lehiakideetatik ezagunak, ez dugu propultsioaren injekzio argirik sentituko - Hondaren motor berriak potentzia oso ondo erreproduzitzen du. 3000 rpm-ra arte, kabina isila da. Bira handiagoan, turbodiesela entzuten da, baina orduan ere ez da intrusibo bihurtzen.
1.6 i-DTEC eta 2.2 i-DTEC bertsioen barrualdeak berdinak dira. Barrualdea begietarako atsegina eta funtzionala da oraindik, eta 589-1669 litroko edukiera duen maletategia da segmentuko liderra. Ergonomiak ez du inolako erreserbarik sortzen, bolanteko botoien kokapena eta ontziko ordenagailuaren funtzionamendua aztertzeko minutu batzuk beharko diren arren. Bidaiarientzako leku nahikoa baino gehiago. Bigarren lerroan ere - kabinaren zabalera handiak eta zoru lauak esan nahi dute hiruk ere ez dutela ondoezaz kexatu behar.
Zoritxarrez bertsio ahulagoa bere itxuragatik aitortzea erabakitzen dutenentzat. Fabrikatzailea ez zen ausartu motorraren potentziaren berri ematen zuen plaka bat jartzera. Gorputzak, ordea, aldaketa ugari ezkutatzen ditu. Hondako ingeniariek ez zuten motorra bakarrik aldatu. Eragingailuaren dimentsio txikiagoek bere posizioa optimizatzea ahalbidetu dute. Bestalde, motorraren pisu arinagoak balazta-diskoak murriztea eta malgukien, motelgailuen, atzeko gurpilen eta egonkortzaileen zurruntasuna aldatzea ahalbidetu zuen. Esekidura aldaketek pisuaren banaketa hobearekin konbinatuta Honda CR-V-ren tratua hobetu dute errepidean. Autoak berez erreakzionatzen du bolanteak emandako aginduei, ez du bihurguneetan ibiltzen eta denbora luzez neutroa izaten jarraitzen du dinamikoki gidatzen bada ere.
Hondako bozeramaileek zintzoki onartu zuten esekidura-ezarpen berriek ibilaldiaren errendimendua hobetu zutela kolpe laburrak apur bat moteltzearen kontura. Honda errepidetik kanpoko autoak bere alderik onena erakutsi zuen Pragatik gertu dauden lehen proba saioetan. Bere xasisa isila da oraindik eta kolpeak modu eraginkorrean xurgatzen ditu. Bidaiariek argi eta garbi sentitzen dituzte gainazaleko akats larrienak. Proba egiteko zeuden ibilgailuak 18 hazbeteko gurpilak zituzten. "Hirurogeita hamarreko" oinarrian, desberdintasunak ezabatzea apur bat hobea izango litzateke.
1.6 i-DTEC motordun Honda CR-V aurreko trakzioarekin soilik eskainiko da. Askok gurpil guztietarako trakziorik gabeko SUV bat proposamen arrarotzat jotzen dute. Bezeroen iritzia garrantzitsua da, baina eskaintza eta eskariaren arteko harremana are garrantzitsuagoa da. Hondaren analisiak erakusten du Europako SUVen salmenten % 55 diesel bidezko ibilgailuetatik datorrela gurpil guztietarako trakzioa duten ibilgailuetatik. Beste ehuneko zortzi gurpil guztietarako "gasolina" da. Gasolina motorrak eta aurrealdeko trakzioa duten SUVek parte bera dute salmenta-egituran. Falta den %29 aurrealdeko trakzio turbodieselak dira. Haiekiko interesa azkar hazten hasi zen 2009an. Horrela, argi geratzen da SUVen erosleek ere krisi garaian dirua aurreztu nahi dutela.
Honda CR-V 1.6 i-DTECaren kasuan, dezente izango dira. Motorra benetan ekonomikoa da. Fabrikatzaileak 4,5 l/100 km-a adierazten du ziklo konbinatuan. Ezin izan genuen hain emaitza ona lortu, baina errepide bihurgunetsuetan gidatze aktiboarekin, autoak 6-7 l / 100 km kontsumitzen zituen. Gas-pedala leunki maneiatuz, ordenagailuak 5 l / 100 km eman zuen.
Homologazio datuek erakusten dute Honda CR-Vren bertsio berriak 119 g CO2/km isurtzen dituela. Herrialde batzuek emaitza hau ibilgailuen ustiapen kuota baxuekin saritzen dute. Aurreztea garrantzitsua izan daiteke. Erresuma Batuan, 130 g CO2/km-tik beherako isuriak dituzten autoen erabiltzaileak zergatik salbuetsita daude. 131 g CO2/km eta gehiagorekin, urtean gutxienez 125 £ ordaindu behar zaizkio estatuko ogasunari. Polonian, zergak ez dira ihes-gasen kopuruaren edo konposizioaren araberakoak. Autoak zerga berezien menpe zeuden, eta horien zenbatekoa motorraren tamainaren araberakoa zen. CR-V 2.2 i-DTECaren kasuan, %18,6koa da. Gasolio berriari %3,1eko zerga berezi bat ezarriko zaio, eta horrek erraztu beharko lioke inportatzaileari aldeko prezioa kalkulatzea.
1.6 i-DTEC motordun Honda CR-V irailean iritsiko da Poloniako erakusleihoetara. Prezio zerrenden zain ere egon behar dugu. Eskaintza on baterako ukabilak mantentzea geratzen da. 1.6 i-DTEC turbodieseldun Civic, zoritxarrez, C-segmentuko auto garestienetako bat izan zen.
