Honda CR-V errepideko proba
Edukia
Honda CR-V - Prova su Strada
Pagella
|
|
Edertasunaren zainketak, jakina, eredu zaharra baino originalagoa bihurtu zuen.
Teknikoki, hau baieztapena da: gurpil osoa "denbora errealean"nahiago du errepidean gidatzea, ez off-road, baina, bestetik, Isuriake kontsumoamurriztu egiten dira.
Ekipamendu estandarra osatua dago eta nahikoa da 2.2 i-DTEC 150 zaldiko errendimendua.
Prezioa ez da baxua, baina hiru daude urteko bermea.
Nagusia
Laurogeita hamarreko hamarkadaren erdialdean aurkeztutako lehen bertsioa benetan aitzindaria izan zen.
Horren aurretik, Amestoyak espartarrak edo deserosoak ziren gehienetan CR-V esekidura handitzearen eta lau gurpileko trakzioaren abantailak sedan baten erosotasunarekin eta kontrolarekin uztartu zituen.
Gaur egun ere, kirol zerbitzuak "moda" irabazlea dira automobilgintzan, baina Honda honek ez du beti espero zen arrakasta lortu.
Hori gertatzen da forma karratu eta antzemanezinak direla eta, modelo berriarekin erabat loturarik ez duten ezaugarriak dira.
Sudur sekzioa arinagoa da, ia kirolzalea, erradiadore sareta batekin, hiru elementu horizontal eta LED argi taldeekin.
Atzealdea gihartsuagoa da, ia neurrigabea faro bertikal handien eta atzeko leiho txikiaren ondorioz.
Horregatik, ezinezkoa da atzeko alboko leihoen altzari itxurako diseinua eta plastikozko azpialdeko plastiko beltza ez nabaritzea.
Neurriak ia ez dira aldatu (CR-V berriak 457 zentimetro luze, 182 zentimetro zabal eta 169 zentimetro altu ditu), barruko espazioa, karga ahalmena eta segurtasunarekiko arreta hazten ari diren bitartean.
Udala
Halako ibilgailu handian harlauzak zeharkatzen dituzunean, hiria etsai-habitat bihurtzen da.
Ispilutik ispilura bi metro baino gehiagoko autoaren zabalera oztopatzen da kale estuenetan edo trafiko handiak edo oinezkoek espaloia galtzadara igarotzen dutenean.
Bestalde, 2.2 turbodiesela, 150 CV-koa. bizirik eta prest: erraz mugitzen laguntzen du. CR-V azkar joaten da semaforoetara eta, orduan, trafikoan sartu ondoren, motor honek ez gaitu "zigortzen" engranaje erlazioa altuegia mantentzen badugu.
Abantaila momentu handia da (350 Nm 2.000 eta 2.750 bira / min artekoa), laugarren martxan ere 50 km / h abiaduran mugitzeko aukera ematen duena.
Kontsumoa sentikorra da ilarrei esker, baina geldialdietan Stop & Start sistemak (estandarra) erregaia xahutzen laguntzen du.
Ekipamendua aparkatzeko sentsoreekin (aurrean zein atzean) eta atzera begirako kamerarekin osatuta dago, maniobra espazioa azken zentimetrora arte erabiltzeko.
Azkenean, ezerk ez du esekidura oztopatzen: zuloak, pistak, kolpeak eta harkaitzak pasatu ziren gure azpian, ibilaldiaren erosotasuna batere asaldatu gabe.
Hiritik kanpo
CR-V brankak bide leuna eta bihurri bat seinalatzen du azkar: Japoniako pertsonaia hau probatzeko leku aproposa.
Izkinak leunak dira, ez dira oso azkarrak zuzendaritza murriztua dela eta, baina aurrealde sendoari esker, euskarria azkar eta segurtasunez iristen da.
Zuzendaritza barkagarria da, agindu elektrikoaren erantzun artifiziala gorabehera, esku-hartzearen intentsitatea abiaduraren arabera aldatzen baita.
Motorrak ere oso ondo jokatzen du: momentu nahikoa dago, eta sei abiadurako abiadura-kaxarekin, beti aukeratu ahal izango duzu transmisio-erlazio egokiena.
Kontsumoa nabarmen jaisten da hiriaren aldean: batez beste 15 km / l gidatzen dituzu, baina hori gehiago izan liteke, Eco Assist sistemaren gomendioak jarraituz (aginte-panela berdea bihurtzen da gidatzea ingurumena errespetatzen duenean) eta engranajeen aldaketaren adierazleari jarraituz.
Kabinako erosotasuna eta zarata sedan baten antzekoak dira, asfaltoaren irregulartasunak eta kirrinka aerodinamikoak ere ez dira nabaritzen.
Transmisio elektronikoaren bidez kontrolatutako transferentziaren zorroaren eraginkortasunak gorabeherak erakusten ditu: gainazal elurtuetan edo labainkorrean ez dago trakziorik, baina asfaltoa errepidetik kanpo utzi nahi baduzu, sistemak huts egin dezake. gurpilak lurretik kanpo egon ohi direnean edo hondoa leuna eta malgua denean.
autopista
CR-V abiadura neurgailuak 130 km / h-koa denean, erraza da kolore oneko promozioa espero izatea.
150 zaldiko potentziarekin, begien kliska batean lortzen da nahi den abiadura, eta gurutzaldi-kontrol moldagarria aktibatzea baino ez da geratzen: gurutzaldi-abiadura mantentzen ez ezik, aurrean dagoen ibilgailuaren posizioa "irakurtzen" du eta gelditzen da. distantzia seguru bat.
CR-V-k bere kabuz frenatu eta azkartu egiten du: ezer berririk ez Japoniako hori ondo egiten du gidariak seguru mantenduz.
Errepidea jarraitzea ere erraza da, izan ere, gezia sartu gabe erreia aldatzen baduzu, LKASek gidariaren arreta "erakartzen" du eta norabide egokian buelta txiki bat eman ondoren pistara itzultzeko eskatzen dizu. Distrakzioen aurkako erremedio garrantzitsua.
Errepideko egonkortasuna ez da inoiz arriskuan jartzen: neurri batean eskerrak esekidura kalibrazio bikainari eta 18 hazbeteko pneumatiko estandarrei esker.
Nahiko erosotasun akustiko ona, baita erregaiaren kontsumoa ere: seigarren abiaduran, 14 km baino gehiago gidatzen dituzu diesel litroarekin, baina Kodeak ezarritako mugak gainditu gabe.
Bizitza taula gainean
Erabili nahi duzuna, lanetatik hasi eta familiako dibertimendura arte, CR-V-k erosotasuna eta segurtasuna emango die bidaiari guztiei.
Espazio asko dago taula gainean eta bostetan bidaiatzean ere ez da zentimetroko altuera eta zabalera ere falta.
Gure probako multzo exekutiboak (aberatsena) larruzko tapizeria leun dotoreak ditu, aurrealdeko eserleku berotuak, eta bidaiarien logelak beirazko teilatu panoramikoarekin ondo argiztatuta dago (gortina batekin estal daiteke hala ere). ...
Intsonorizazioa bikaina da eta esekidurak bere lana ondo egiten du, asfaltoaren akatsak uxatu gabe igaro gabe.
Aginte panela, modernoa eta dotorea, kalitate oneko plastikoz egina dago, ukitu atsegina.
Satinatutako aluminiozko moldura polita, kontsola zeharkatu eta bidaiariaren aurrean amaitzen dena: ordenaren eta simetriaren zentzua sortzen du.
Aldaketa-kaxa goialdean, gidariarengandik gertuago jartzeko aukera ere txalogarria da: gidatzea lasaiagoa da eta tunelean leku asko askatzen du, benetan biltegiratze konpartimentu erabilgarriak baititu.
Erlaxatu gutxiago bolantearen kontrolak (gehiegi) erabiltzea da, funtzio ugari baitituzte (ontziko ordenagailutik cruise kontrolera, irratitik Bluetooth eskulibreetara).
Enborra aski zabala da, sofak buelta ematen du maniobra zail eta neketsurik gabe.
Prezioa eta kostuak
Honda-ren tradizioan, CR-V pertsonalizagarria den hainbat konfigurazioetan ere eskuragarri dago.
Gure probako Exekutiboaren ereduak 37.200 euro balio du eta behar duzun guztia eta gehiago ditu.
Probatutako modeloa azken belaunaldiko segurtasun aktiboko gailuekin (ADAS laburdurarekin taldekatuta) eta nabigatzaile batekin hornituta dago.
Hala ere, kontuan hartu behar da, oraingoz behintzat, gidatzeko laguntza lagungarri hauek eta DVD erreproduzitzailea duen GPS integratua izateko, 43.500 euro balio duen transmisio automatikoaren aukerara igo behar dela.
Devaluazio larria izateko arriskuan dagoen datu garrantzitsua.
Zenbait kostu konpentsatzeko, Honda-k hiru urteko bermea eskaintzen du, legeak eskatzen duena baino bat gehiago.
Etxeko fakturen arabera kontsumoa "ez arriskutsua" bezala sailka daiteke.
segurtasuna
Fabrikatzaile japoniarrak berrikuntza teknologikoan inbertitu du beti eta CR-V berriak ikerketa bilakaera honen gailurra da.
Japoniako SUV polifazetiko eta merkean aukera ematen du (ia) edozein lekutara zenbateko egokiarekin.
Errepideko portaera ez da zaila, nahiz eta atzeko aldeak urduritasuna erreakzionatu estresaren ondoren, eta ESP atzerapen batekin abiarazten den.
Egonkortasun kontrola zabala da. Hala ere, etxearen eta bulegoaren arteko ohiko errutinatik haratago doan muturreko mugimenduaz ari gara.
HSA erabilgarria da eta horrek muinotik hasieran atzera egitea eragozten du.
Autopistetan "bizi" direnek Cruise Control Adaptive (ACC) eskertuko dute, aurreko ibilgailuaren arabera abiadura doitzen baitu, uneoro segurtasun distantzia mantenduz.
LKAS eta CMBSekin konta zaitezke arreta ez izateko: lehenengoak errepideko jauzi bat hautematen du eta bolantearen maniobra zuzena iradokitzen du, bigarrenak automatikoki ohartarazten du balaztatzeen aurka atzeko muturreko talka egiteko arriskua dagoenean.
Aurreprodukzio bertsio honetan instalatutako funtzio horiek guztiak transmisio automatikoaren bertsioan soilik daude eskuragarri.
Talka gertatuz gero, sei airbag eta azotearekin babestutako buruak daude.
Farolak eguneko lasterketa aurreko argiekin hornituta daude.
Gainera, ilunpetan gidatzerakoan haize automatiko bat dago beti ahalik eta argiztapen onena izateko.
Gure aurkikuntzak
azelerazio
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Errekuperazioa
| 50-90 km / h barru | 4 7,0 |
| 60-100 km / h barru | 4 7,2 |
| 80-120 km / h barru | 5 9,4 |
| 90-130 km / h barru | 6 12,5 |
balaztatze
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
zarata
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Aire girotua | 71 |
erregai
Lortu
Journey
| Media | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
motorra
