Honda CRF 1000 L Africa Twin
Duela urte batzuk 750cc-ko bikia zuen Afrika Bikia zaharra gidatzeko zortea izan nuen. Ikusi, horrek asko hunkitu ninduen. Zeren, enduro eta trialera motozikleta zalea naizenez, ezin nuen sinetsi hain motozikleta handi bat hain enduro ibil daitekeenik, hau da, erraz, legarrezko errepideetan eroso edo kirolean ibiltzeko proportzio ezin hobeak dituela.
Beraz, puntura iristeko: lehen Africa Twin lehenik eta behin enduro bizikleta handi eta erosoa zen, egunero lanera ibiltzen zena, asteburuetan mahali raja lagunekin eta oporretan udan, goraino kargatuta. bizikleta bat. atzean garestiena. Lehenik eta behin, moto hau benetako abentura batera eraman dezakezu, non asfaltatutako errepideak luxua diren, non bizimodu modernoak oraindik ez duen irribarrea ezpainetatik kendu. Inoiz ez dut ahaztuko Miran Stanovnikek kontatu zidan istorioa, nola serie hutsezko Africa Twin zuen Errusiako lankidea Dakarren hasi zen bere lehen Dakarrean, eta gero konpondu eta "torloju" egin zuten.
Honda izan zen enduro enduro joera handia piztu zuen lehenetarikoa (BMW eta Yamahaz gain), Europan oso ezaguna den izen hori hoztu eta itzali zuen lehena ere izan zen 2002an. Jende askok oraindik ez du ulertzen, baina Honda hierarkian goian dagoen gizon batek azaldu zidan behin: «Honda mundu mailako fabrikatzailea da eta Europa benetan merkatu global horren zati txiki bat da». Mingotsa baina argia. Beno, orain, jakina, gure txanda da!
Bitartean, Varadero indartsuago, handiago eta erosoago batek hartu zuen tokia iritsi zen, baina Enduraren gene genetikoarekin ez zuen antzekotasun handirik. Crossstourer-a are txikiagoa da. Asfalto garbia, autoa!
Horregatik, Afrika Bikia berriak datu genetikoak dakartzala dio, bere guztiaren funtsa, bihotza, pieza, berebiziko garrantzia duela! Iragarri zuten guztia egia da. Denboraren makinan eseri eta XNUMX-etik gaur egunera salto egitea bezalakoa da, Afrikako Bikian eserita. Bien bitartean, bi hamarkada aurreratu dira, teknologia berriek dena maila altuago batera eramaten dutenak.
Egia esan! Duela 20 urte, ABS balaztak eta atzeko gurpilaren irristagaitza kontrolatzen zuen motozikleta batean ibiliko zinatekeela uste zenuen, edozein egoeratan, eguraldian, tenperaturan, edozein dela ere ... . lur mota gurpilen azpian? Egia esateko, esango nuke: ez, baina non ez zaitez erotu autoetan dagoen guztia izango dugula. Ez dut batere behar, "gas" sentsazioa dut oraindik, eta zehazki bi hatzekin balaztatzen dut, eta ez dut kilo gehiago ekartzen duen guztia behar.
Beno, orain denetarik dugu. Eta badakizu zer, gustatzen zait, gustatzen zait. Bi gurpilen gaineko elektronikarik onenak, onak edo puntakoen pila bat probatu ditut dagoeneko, eta biharkoak ekarriko duenaren zain nagoela bakarrik esan dezaket. Oraindik ona da arimak elektronikaren laguntzarik gabe zerbait hartzea. Hala ere, horretarako bi aukera ditugu: motor zaharrean eseri gabe, edo itzali besterik ez. Noski, Honda Africa Twin-n, sistema elektroniko eta belo guztiak itzali ditzakezu, 100 zaldi eskaseko gurutze baten atzetik ariko bazina bezala. Bai, noski, badakit, zergatik da aldez aurretik ezagutzen den zerbait.
Niretzat pertsonalki, Afrikako "erregina" berriarekin izandako lehen bilera honetako unerik deigarriena hauxe izan zen: hondakinez egindako errepide baten alde batetik bestera ederki ibiltzen ginela, zelaien artean bihurrituz. Pena da Afrikan ez egotea, orduan paradisuan nengoela sentituko nintzatekeelako. Baina guzti honetan, zoramena da guztia segurua dela, elektronikak asko laguntzen duelako. Sinetsi nazazu, lehenengo proba esklusiboan, ez zara ausartzen gehiegi egiten. Sinesten ez banauzu, gutxienez bi arrazoi esango dizkizut: lehenengoa, beti gustatzen zaidala motozikletak osorik itzultzea eta bigarrena, Afrikar berri gutxi daudela Europan zehar eskaera sarrera ikusita, zailtasun batzuk , hurrengo eroslea moto gabe geratuko baita. Hori dela eta, eguraldi normaletarako, asfalto lehorrean edo legarrean, gomendatzen dut atzeko gurpilaren irristagaitza kontrolatzea (TC) bi mailatan jaistea 3 programa estandarraren eta oso seguruaren aldean eta konbinazioa ezin hobea da. Beharrezkoa bada, ABS itzali dezakezu, baina hondakinen gainean ez nuen itzali ere egin beharrik izan. Desaktibatuko nuke gainazal benetan irristakorretan gidatzen banu, esate baterako lokatza edo harea askea nonbait Italiako Adriatiko kostaldean edo Saharan.
Balaztak bikain funtzionatzen dute. Lau balazta-pistoi eta 310 mm-ko balazta-disko pareko erradialak ondo egiten dute beren lana. Dezelerazio espezifikoa lortzeko, hatz-helduleku bat nahikoa da, errepideko motozikleta edo super autoetan bezala.
Esekidurak benetako enduro pneumatikoekin konbinatuta (hau da, 21 "aurrealdea eta 18" atzekoa) ere errepide zakarretako ohiko kolpeak xurgatzen ditu. Lehen proba honetan trialera pista lehorra izan balitz, salto egin dezakeen probatuko nuke. Guztia, altzairuzko egitura, gurpilak eta esekidura noski, benetako CRF 450 R motocross lasterketako auto batetik ateratakoak baitira. Aurreko esekidura guztiz erregulagarria da eta luzerako jauzi bateko lurreratze tentsio gogorragoak jasan behar ditu. ... Atzeko motelgailuak malguki hidraulikoa aurrez kargatzeko doikuntza eskaintzen du.
Hala ere, hau ez da motocross lasterketako autoa eta tradizioarekin eta iraunkortasunarekin lotutako beste baldintza batzuekin zerikusi gutxi du, markoak altzairua izaten jarraitzen du.
Gainegitura guztia koloretako plastikoz egina dago (trialera ereduetan bezala), eta horrek esan nahi du kolorea ez dela lehen tantan zuritzen eta, batez ere, dena estilo minimalistan geratzen da. Africa Twin-n ez dago ezer soberan, eta behar duzun guztia hor dago!
Uste dut ezagutza asko, ikerketarako denbora, hornitzaileekin probak egin direla hain amaitutako moto batean. Zeren lehenengo proba honen iradokizunik garrantzitsua bada, hauxe da: Africa Twin berrian ez dut irtenbide merkerik aurkitu, gutxi gorabehera, ekoizpena euro batzuk merkeagotzen duzunean konpromisoa hartuko dugula frogatzeko. Estandar modernoen arabera 95 "zaldi" nahikoa ote ziren beste zalantza bat desagertu egin zen errepidean zein legarretan zein azkar azkartu daitekeen sentitu nuenean. Hala ere, uste dut orduko 200 kilometro pasatxoko gehieneko abiadura ere nahikoa dela horrelako motozikleta baterako. Modelo honekin, Hondak aurrerapauso handia eman du osagaien kalitatean eta fabrikazioan. Bizikletako guztiak itxura eta funtzionamendua du hor betirako egoteko. Sinetsi nazazu, behin plastikozko guardia larriak edukitzea gurpilean, lasterketetarako egokiak direnak edo kopiatzeko saiakera merkea izateak zer esan nahi duen probatzen baduzu, argi geratzen zara larriak direla.
MX modeloen adibidea jarraituz, bolante osoa gomazko errodamenduen gainean muntatu zen, bibrazioak gidariaren eskuetara ez heltzeko.
Erosotasuna oso maila altuan dago, eta hemen Japoniako norbaitek ergonomian eta moto-eserlekuen erosotasunean doktoretza egin behar zuen. "Perfektua" hitza Africa Twin batean esertzea sentitzen denaren azalpenik azkarrena eta zehatzena da. Eserleku estandarra lurretik bi altueratan instala daiteke - 850 edo 870 milimetro. Aukera gisa, 820ra murrizteko edo 900 milimetrora luzatzeko aukera ere badute! Beno, hau Dakarreko lasterketa-auto bat bezalakoa da, gurutze eserleku laua ezin hobeto egokituko zitzaion. Bai, beste behin, pneumatiko "hautosoago"ekin.
Eserlekua zuzena da, lasaia, kontrol-zentzu oso ona duena eskuleku zabala hartzen duzunean. Nire aurrean dauden instrumentuak kosmiko samarrak dirudite lehen begiratuan, baina azkar ohitu nintzen. Baliteke manillarrean botoi gehiago egotea Alemaniako motorrek baino, baina datu edo elektronika modu desberdinak (TC eta ABS) ikusteko modu bat oso azkar aurki daiteke argibide berezirik gabe. Egia esan, ez dago ezer korapilatsurik, eta datu nahikoa dago zein engranajetan gidatzen ari zaren odometroan eta kilometrajea, uneko erregaiaren kontsumoa, airearen tenperatura eta motorraren tenperatura.
Beraz, ez duzu errepideko erosotasunaz arduratu beharrik. 18,8 litroko erregai deposituarekin, Hondak 400 kilometroko independentzia agintzen du, bikaina. Polita da zein ergonomikoa den ere. Ez du sekula oztopatzen eserita edo zutik egotea, ez du hanka edo belauneko posizio ez naturalak sortzen gidatzerakoan, eta bikaina da haizetako guztiekin. Beraz, haizetako handi batekin eta plastikozko beste bertsio batekin. Motorrean edo erradiadorearen aire beroa udan gidarira sartzen ez zela ziurtatu zuten ere.
Africa Twin berriarekin izandako topaketa labur batean, lehenengo erregai kontsumoa lortzea lortu nuen, gidatze dinamikoa, autobidean eta legarrezko errepideetan ere erritmo bizia sartzen zena, 5,6 litro 100 kilometroko. Hala ere, kontsumo zehatzagoa neurketa gehiagorekin, proba luzeagoa egiteko garaia denean.
Saiatu dudanaren ondoren, motzago eta azkarrago aitortzen dut ilusioa dudala. Bolumenari edo kontzeptuari dagokionez inolako kategoriatan sartzen ez den motoa da. Hala eta guztiz ere, bizitakoaren ondoren, galdetzen diot nire buruari nola inork ezin zuen gogoratu aurretik?
Afrikako lehen bikia gertatu eta 28 urtera, tradizioarekin jarraitzeko jaio da.
