Honda e elektrizista batentzako, belarra mozteko, bizikleta edo... beste elektrizista batentzako energia iturri mugikor gisa [bideoa]

Honda e-ren ezaugarri interesgarrienetako bat, gure ustez, auto elektriko guztietan izan beharko lukeena, 230 kW-ko potentzia onartzen duen 1,5 V-ko entxufea da. Nyland saiatu zen bigarren elektrizista bat kargatzeko erabiltzen, bere Tesla. Eta egin genuen!

Tesla Honda e-tik kargatzen - ez da oso azkarra, baina funtzionatzen du

Hondaren inbertsore integratua nahikoa fidagarria da 1,5 kW arteko kargak onartzen baditu. Kanpin batean gaudenean, halako botere erreserba bat nahikoa da telebista bat, hainbat LED lanpara, bozgorailu eta Wi-Fi bideratzaile bat LTE modem batekin konektatzeko, zibilizaziotik gehiegi urruntzeko 😉

> Teslan gidatze guztiz autonomoaren (FSD) paketearen kostua dagoeneko 7,5 mila PLNra igo da. Euroa. Poloniarentzat: 6,2 mila euro. Sarea?

Hondara konektatuta, Teslak 220 voltio pasatxoko abiarazte-tentsioa eta 6 ampereko amperajea erakutsi zituen, ziurrenik hari batean instalatuta. Honek 1,3 kW inguruko potentzia ematen du. Baina 3 modeloak bere beharrak ere bazituen (pantaila bat, agian hozte sistema bat), kanpotik hornitutako energiaren zati bat kontsumitzen zutenak.

Bi ordu esperimentatu ondoren, Honda e-ren bateria ehuneko 94 eta ehuneko 84 deskargatuta dago. (-%10). Nyland-ek kalkulatu zuen hori 2,9 kWh-ko energiari dagokiola. Tesla Model 3 bateriak, aitzitik, ehuneko 20,6tik 23,8ra kargatzen dira (% 3,2), hau da, 2,2 kWh irabazi zuten. Horrek esan nahi du prozesu orokorra ehuneko 76 eraginkorra dela - energiaren ehuneko 24 Hondarra martxan mantentzen alferrik galtzen da eta Teslan nonbait alferrik galtzen da.

2,2 kWh energia erreserba gehigarria 12 kilometro inguru da. Bi ordu kargatu ondoren.

> JD Power azterketan puntuazio txarrena lortu duen Teslak. 2,5 arazo auto bakoitzeko lehen 90 egunetan

Ikustea merezi du:

Hau interesgarria izan daiteke: