Honda Insight 1.3 Dotorezia

Kanpoko dimentsioek eta gurpilaren tarteak argi adierazten dute non Estatistikak ohitura: klase ertain baxua. Eta klase ertain baxuaren lehiakortasunerako, noski, prezioa faktore garrantzitsua da. Insight-ek 20 $ balio ditu eta ekipamendu estandar ugari ditu, segurtasun osotik xenoneko faroak, euri-sentsorea eta kontrol-kontrola. ...

Horregatik, Hondak ez zuen hemen aurreztu, baina autoan aurrezki nabarmena dago. Erabilitako materialak, batez ere arbeleko plastikoa, ez dira beren klaseko onenak (baina egia da segurtasunez urrezko batez bestekoa jar dezakegula), baina neurri batean Estatistikak hori lehiaketaren zati handiena gainditzen duen eskulan bikainak konpentsatzen du.

Eserlekuak ez dira hain ikusgarriak. Luzetarako desplazamendua txikiegia da 185 zentimetro baino gehiagoko gidarien gurpilaren atzean eroso egoteko, eta Insight-ek gerrialdeko eserleku oso puztuta (baina ez doitzeko modukoa) du, askorentzako egokituko ez dena, baina hemen ezer gutxi egin dezakezu.

Atzealdeko luzetarako espazioa batez bestekoa da klase honetarako, eta gorputzaren itxuragatik ez dago arazorik buruko tartearekin. Segurtasun gerrikoaren belarriak apur bat baldarrak dira eta, beraz, haurrentzako eserlekuak (edo haur bat eserlekura jartzea) zaila izan daiteke.

enbor Lehen begiratuan, ez du leku handirik eskaintzen, baina ondo moldatuta dago, ederki handituta dago, eta hondoaren azpian zortzi litro espazio gehiago daude. Familiako oinarrizko erabilerarako, 400 litro nahikoa izango dira, eta lehiakide asko Insight baino askoz ere okerragoak dira arlo honetan.

Forma aerodinamikoa ipurdia, hibridoetan jada ohituta gaudena (baditu Toyota Prius) eragozpen larria du: alderantzizko gardentasuna oso eskasa da. Leihoa bi zatitan dago, eta bi zatiak bereizten dituen markoak gidariaren ikus-eremua oztopatzen du atzerako ispiluan, bestela atzean zituen autoak ikusiko lituzkeen lekuan.

Gainera, edalontziaren beheko aldeak ez du garbigailurik (eta, beraz, ez du ondo funtzionatzen euripean), eta goiko aldeak garbigailua du, baina horren bidez errepidearen gainetik dagoena behatu daiteke. Aurretik gardentasun aldetik askoz hobea. Arbelak forma futuristak ditu, baina neurgailuak praktikoak eta gardenak dira.

Haizetakoaren azpian dago abiadura digitaleko pantaila (hau da, haizetako pantailan datuak proiektatzen dituzten sentsore batzuk baino gardenagoa da), eta bere atzeko planoa urdinetik berdera aldatzen da, unean uneko edo ekonomikoki gidaria gidatzen ari denaren arabera (urdina gehiagorako, berdea txikientzako) kontsumoaren arabera).

Kokapen klasikoak takometroa du (Insight-ek transmisio automatikoa duela kontuan hartuta, nahiko handia da) eta pantaila zentrala (monokromoa), ordenagailuko datuak erakusten dituena. Botoi berde handi bat ere badago, gidaria modu ekologikoan aldatzeko.

Baina botoi horretara iritsi aurretik (eta, oro har, ekogidak), jarrai dezagun. metodoak: Insight-en integratutako teknologia hibridoari IMA deitzen zaio, Honda Motor Integrated Assist. Horrek esan nahi du bateriak edukiera txikia duela, Insight ezin dela lekutik energia elektriko batera mugitu (beraz, motorra itzali egiten da, batez ere eskualdeetako errepideetan gidatzerakoan), eta bateria motor elektriko batez elikatzen da Insight gasolina motorraren bidez. Edozein azelerazio larritan, azkar husten da.

Insight motorra itzalita dagoenean, biratzen jarraitzen du, balbula guztiak itxita daudela (galerak gutxieneko izan daitezen) eta erregai-hornidura gelditu ezean. Hori dela eta, kasu honetan ere, takometroak motorra minutuko mila bira inguruko abiaduran biratzen ari dela erakutsiko du.

Akatsik handiena: ulermena ahulegia da. Gas motorra. 1 litroko lau zilindroko gasolina motorra oso lotuta dago Jazz motorrarekin eta 3 "zaldi" bakarrik garatzeko gai da, eta hori ez da nahikoa klase honetako 75 tonako auto batentzat.

Laguntzen duen motor elektrikoak (eta dezelerazioan potentzia birsortzeko sorgailu gisa ere balio duena) 14 gehiago maneia ditzake, guztira 75 kilowatt edo 102 zaldi, baina gehienetan 75 zalditan oinarritu beharko da gasolina. 12 segundotik 6 kilometro orduko azelerazioa ondorio logikoa da (baina, aldi berean, emaitza onargarria da oraindik eta ez du eguneroko erabilera oztopatzen), eta are kezkagarriagoa da Insight-ek autobideko abiaduran jotzen duela.

Bi gauza azkar argitzen dira hemen: Insight-a ozena dela eta kontsumoa handia dela, biek etengabe aldakorra den transmisioarekin zerikusia dutenak etengabe mantendu behar dute motorra abiadura horietan gehieneko tartean. boterea. Gutxitan biratzen du bost mila bira / min-tik behera, baina apur bat azkarrago joan nahi baduzu, prest egon lauki gorriaren azpian dagoen lau zilindroen etengabeko zurrumurruetarako.

DENDA Lortu dut: Insight benetan hiri eta aldiriko autoa da eta ezer gehiago. Erabiliko baduzu (esan) Ljubljanara (eta Ljubljana ingurura) bidaiatzeko neurriz urrun dauden lekuetatik eta ibilbideak ez badu autobiderik, orduan egokia izango litzateke. Hala ere, autobidean asko gidatzen baduzu eta 110 edo 115 kilometro orduko abiaduraz abiaduran mugitzeko prest ez bazaude (muga hori gainditzen denean, Insight ozena eta zikoitza bihurtzen da), hobe duzu horretaz ahaztea.

Hirian, Honda Insight istorio guztiz desberdina da: ez dago ia zaratarik, azelerazioa leuna eta etengabea da, motorrak gutxitan bi mila bira/min-tik gora egiten du eta zenbat eta jendez gainezka egon hiria, orduan eta gehiago gustatuko zaizu, batez ere begiratzen duzunean. kontsumoan, orduan (zure ibilaldiaren dinamismoaren arabera) bost eta sei litrora aldatuko da.

Zertxobait gutxiago izango litzateke Honda ingeniariek motorra itzaltzeko sistema automatikoa (eta, jakina, pizte automatikoa martxan jartzerakoan) egokituko balute, berogailu eta aireztapen sistematik irteten den airea parabrisarantz zuzentzen denean edo gidariak nahi du. aire girotuak piztuta egon daitezen. Baina honek ere bateria txiki batekin (gehiegi) zerikusia du, noski merkeagoa da.

Eta gaudenean aurrezki: Insight auto bat ez ezik, ordenagailu joko bat ere bada. Bezeroak lehen aldiz pizten duen unetik, bidaiaren ingurumenarekiko errespetua neurtzen hasten da (kontsumoaren araberakoa ez ezik, batez ere azelerazio metodoaren, birsorkuntzaren errendimenduaren eta beste faktore batzuen araberakoa da).

Loreen argazkiekin sarituko zaitu zure arrakasta lortzeko. Hasieran txartel bakarrarekin, baina bost kobratzen dituzunean, hurrengo mailara joaten zara, bi sarrera daude. Hirugarren etapan, loreak lore bat gehiago jasotzen du eta hemen ere "amaierara iristen bazara", trofeo bat jasoko duzu gidatze ekonomikoa lortzeko.

Aurrera egin ahal izateko, gidatzen ari zarenean bildu behar duzu, batez ere aurretik duzun mugimendua ebaluatzean eta modu egokian motelduz (ahalik eta energia birsorkuntza handienarekin) eta, jakina, arazorik gabe azkartzean. ...

Abiaduraren atzeko plano aldakorrak eta neurgailuen ezkerreko Eco botoiak (motorrak funtzionatzeko modu ekonomikoagoa ahalbidetzen du, errendimendu zertxobait txikiagoa izanik) laguntzen dute, eta Insight-ekin bi astez gidatu ondoren erdibidean igo ahal izan dugu. hirugarrenera (argibideek esan dezakete zenbait hilabete iraun dezaketela) batez besteko kontsumoa oso txikia izan ez arren: zazpi litro baino pixka bat gehiago. Sistema horiek guztiak gabe, are handiagoa izango litzateke. ...

Beste gauza bat: gidatze ez-organikoarekin, emaitza ekologikoa hondatuz gero, lorearen hostoak zimeldu egiten dira!

Jakina, Toyota Prius-ekin alderatzeak berak iradokitzen du. Bi makinak ia aldi berean probatu ditugunez, hori horrela dela idatz dezakegu Prius (askoz ere) ekonomikoagoa (eta hobea beste edozein arlotan), baina horren prezioa ere prezioaren erdia da. Dueluari buruz gehiago Ikuspegia: Prius Auto Magazine aldizkariaren hurrengo zenbakietako batean, autoak estuago alderatzen ditugunean.

Ekonomikoki gidatzerakoan, garrantzitsua da dezelerazio eta geroko azelerazio gehiegi ez egotea. Hori dela eta, ez dago gaizki auto batek biraka egonda ere ondo jokatzen badu. Insight-ek ez du arazorik hemen, okertzea ez da txikia, baina dena gidariari eta bidaiariei traba egiten ez dieten mugen barruan dago.

bolantea behar bezain zehatza da, azpiberratzea ez da gehiegi, eta, aldi berean, Insight gurpilen inpaktua xurgatzeko ere ona da. Horri sentsibilitate nahikoa eskaintzen duen eta balaztatze indarraren neurketa zehatza ahalbidetzen duen pedalarekin balazta onak gehitzen badizkiogu (hori energia birsortzen duten autoen araua baino salbuespena da), orduan argi geratuko da arlo mekanikoan Insight benetako Honda da.

Horregatik, Insight bat erostea ez da arrakasta bat, zertarako balio duen jakitea eta bere “lan-espaziotik kanpo” dituen desabantailekin bat etorri behar da. Azken finean, bere prezioa nahiko baxua da, beraz, gabezia asko seguru barkatu daitezke.

Zenbat balio du eurotan

Probatzeko auto osagarriak:

550 pintura metalikoa

Parktronic aurreko eta atzeko 879

Dekorazio atalaseak 446

Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Dotorezia

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Mobile doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	17.990 €
Probaren ereduaren kostua:	22.865 €
Potentzia:	65kW (88 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,6 s
Gehienezko abiadura:	186 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,4 l / 100 km
Bermea:	3 urte edo 100.000 km-ko berme orokorra, 8 urteko bermea osagai hibridoentzat, 3 urteko bermea margoarentzat, 12 urte herdoilarentzat, 10 urte xasisaren korrosiorako, 5 urte iheserako.
Berrikuspen sistematikoa	20.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.421 €
Erregaia:	8.133 €
Pneumatikoak (1)	1.352 €
Derrigorrezko asegurua:	2.130 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	2.090 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	21.069 € 0,21 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta trazua 73,0 × 80,0 mm - desplazamendua 1.339 cm? – konpresioa 10,8:1 – potentzia maximoa 65 kW (88 hp) 5.800 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,5 m/s – potentzia espezifikoa 48,5 kW/l (66,0 hp/l) – momentu maximoa 121 Nm 4.500 l/l-tan s min - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 2 balbula zilindro bakoitzeko. Motor elektrikoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa - tentsio nominala 100,8 V - gehienezko potentzia 10,3 kW (14 hp) 1.500 bira/min - momentu maximoa 78,5 Nm 0-1.000 bira/min. Bateria: Nikel-metal hidruroko bateriak - 5,8 Ah.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilek gidatzen dituzte - etengabe aldakorra den transmisio automatikoa (CVT) engranaje planetarioarekin - 6J × 16 gurpilak - 185/55 R 16 H pneumatikoak, 1,84 m-ko errodadura-distantzia.
Edukiera:	abiadura maximoa 186 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 12,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2 isuriak 101 g / km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrak, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, hosto-malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, aparkaleku mekanikoa balazta atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzioa, 3,2 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.204 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 1.650 kg - Balaztadun atoiaren pisu baimendua: n/a, balaztarik gabe: ez - Onartutako teilatuaren karga: ez.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.695 mm, aurreko pista 1.490 mm, atzeko pista 1.475 mm, lurretik libre dagoen 11 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1.430 mm, atzeko 1.380 - aurreko eserlekuaren luzera 530 mm, atzeko eserlekua 460 - bolantearen diametroa 365 mm - erregai depositua 40 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 L): 5 leku: motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 maleta (68,5 l)

Gure neurketak

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / erl. vl. =% 39 / Pneumatikoak: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Neurketa irakurketa: 6.006 km
0-100km azelerazioa:	12,1s
Hiritik 402m:	18,5 urte ( 125 km / h)
Gehienezko abiadura:	188km / h
Gutxieneko kontsumoa:	4,7 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	9,1 l / 100 km
probaren kontsumoa:	7,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	72,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,3m
AM mahaia:	40m
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (324/420)

• Insight-ek puntu gehienak galdu zituen tren motorraren ondorioz eta, ondorioz, erregai kontsumo eta zarata handiagoaren ondorioz. Hiri eta aldirietako beharretarako, ez da arazoa, eta horrelako egoeretan, Insight uste baino hobea da.

• Kanpokoa (11/15)

  Eragozpen guztiak dituen hibrido tipikoa.

• Barrualdea (95/140)

  Gidari altuenentzako lekua gutxiegitzat hartzen zen kentzat, eta elementu txikietarako nahikoa lekua plus gisa.

• Motorra, transmisioa (48
  
  
  / 40)

  Motorizazioa ahulegia da, beraz, kontsumoa handia da. Pena da gainerako teknika ona izatea.

• Gidatzeko errendimendua (61
  
  
  / 95)

  Sutan jarri, aldatu D-ra eta alde egin. Ezin zen errazagoa izan.

• Emanaldia (19/35)

  Motor ahul batek errendimendua murrizten du. Hemen ez dago miraririk, teknologia modernoa izan arren.

• Segurtasuna (49/45)

  Horizontalki banatutako atzeko leihoa duenez, Insight opakoa da, baina bost izar irabazi zituen EuroNCAP probetan.

• Ekonomia

  Kontsumoa ez da oso txikia, baina prezioa aldekoa da. Ordaintzen duen ala ez, batez ere Insight-ek egiten dituen distantzien araberakoa da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

enborra

Transmisio

gidatzeko alarma ekologikoaren metodoa

barruko airea

nahikoa leku elementu txikientzat

motor altuegia

kontsumoa abiadura handiagoan

gidariaren eserlekuaren luzetarako desplazamendu nahikoa

gardentasuna atzera