Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Edukia
Jazz berria emango zitzaion familia batean (Honda bezero gazte gehiago erakartzeko nahiaren ildotik), azken honi Honda txikiena oso gustukoa ez badio, hasieran traba egin liteke Jazzak berea duelako (berriro ere Autoshop bezala) aurreko belaunaldiko proba handia 2002an) lehiakide merkeagoen prezio altuak.
Izan ere, Jazz probak dagoeneko preziatuak ditu behe-erdi mailako klasearentzako txapa errespetatuenen artean. Honda ez dago pozik lerro hauekin, baina oso ondo dakite beraien Jazz-a beste arlo guztietara egokitzen dela, batez ere ondo hornitutako oinarrizko bertsioa.
Berritasuna aurreko belaunaldiaren aldean 5 zentimetroko luzera hazi den arren, bere kakotxak bost luzera eta zabalera lodiagoak izan ditu, eta diseinuaren erabat berria da eta teknikoki desberdina da ehuneko 5ekoa, egia da. bigarren belaunaldia. ... Japoniarrek zaldi irabazlea aldatzen ez dela dioen esaera jakingo balute bezala.
Kanpoko eguneratze ugari daude. Kanpaia motz nahiko bertikala, azpian ia aparteko espaziorik ez duena, bere V formarekin bat egiten du Civic Type-R oinarrian dagoen maskara batean. Atzeko argiak ere berriak dira (LED!), Atzeko aldapako aurrekoaren printzipioekin bat. Alboetatik ikusten direnean, A zutabeko leihoak ikusgai daude, Jazz berria aurrealdean gardenagoa izan dadin, gidatzerakoan bonetaren ertzera begiratu behar ez den arren.
Jazzak probak zituen aparkaleku sentsoreak ez dituzu zertan behar, kasua aparkatzeko arazoak ekiditeko adina gardena baita. XNUMX. belaunaldiko Jazzaren kanpoaldea berria bezala idatzita badago, barrualdea berri gisa markatuko da. Iragana eta oraina barnealdea gau eta egun bezalakoak dira. Civicaren kabinarekin harremana nabaria da, Jazz-eko panela ez dela hain futurista izan, nahiko polifazetikoa den arren. ... oraindik plastikoa.
Bolantearekin, engranajeekin eta esku balaztako palankekin apaindutako ate mozketa leunez gain, eta eserleku nahiko erosoak alboko helduleku egokiarekin (aurrealdean), material sintetiko gogorrak dira nagusi, gutxienez kolore desberdina dutenak. Jazza tenperatura baxuetan probatu arren, kilkerrik ez izateak harrituta utzi gintuen. Lo egin edo leku epelagoetara joan?
Bolantea, Civic gogora ekartzen duten botoiekin hornituta dago eta altueran zein sakoneran erregulagarria da, batez besteko altuerako bidaiaria ondo sentituko da. Zuzendaritza-mekanismoaren zeharkakotasuna oso egokia da maniobra alai batean batzeko, hamar metro baino gutxiagoko biraketa-erradio txikiarekin (Jazz), gurpilen posizioaren sentipena itzaltzen ez den bitartean.
Furgonetetan baino baxuago dago, eta aurrekoaren altuera bera du, milimetro batzuk beira panoramiko handiak lapurtuz. Zorionez, pribatutasun zaleentzako zoriontsu den gortina elektrikoa ere badago. Ergonomian ez dago arazo nabarmenik.
Botoiak bolantean ondo kokatuta dauden arren, eskuragarriak eta logikoak dira, atzerako ispiluak tolestu eta doitzeko botoiak bakarrik ez daude argituta. (gidatzerakoan) Bidaia ordenagailuak informazio garrantzitsu guztia erakusten du, kanpoko tenperatura eta kilometrajea barne, beti informazio pantailako azalean aurkitzen direnak.
Piccolorrek bidaiaren ordenagailuaren noranzko bakarreko funtzionamendua eta, batzuetan, gaizki ikus daitekeen pantailak bakarrik kezkatu ditzakete, ongi erreproduzitzen duen RDS, MP3, WMA eta kanpoko gailuetara konektatzen duen irrati dotorearen tekla oso handiekin (ez da ezer nabaritzen) USB bidez. eta AUX. Interfazea. Behar bezala funtzionatzen duen aire girotuaren hainbat zirrikitu, automatikoki funtzionatzen duena, ekipo exekutiboarekin hasita (hau da, segidan bigarrena), ezin dira itxi, baina horrek ez du oztopatzen.
Min gehiago ematen du biltegiratzerik ez egoteak. Elementuak bidaiariaren aurreko kutxetako batean jar daitezke (goikoa hoztuta dago, behekoak ez du ez argirik, ez blokeatzerik), gidariaren bolantearen azpian (hiru hatz lodi dituen espazio honek irristatzeko arriskua sortzen du pedalak), beso-euskarrian, atean (laurak!), engranaje palanka aurrean dagoen biltegian (hesiak edariak gordetzeko bi leku eskaintzen dituen lekuan), eskuko balazta palankaren ondoan (hobi egokiak daude soilik) erabili gabeko txiklea) edo arbelaren muturreko lubaki batean (gidariarekin eta aurreko bidaiariarekin), jatorrian edatekoak zirenak (baina denek ez dute Jazzek nahiago litro erdi hartzea), baina ibiliko dira atzera eta aurrera nonahi gainazal leuna dela eta.
Hobeto, gorde zure gauzak aurreko eserlekuen atzealdeko poltsikoetan, edo agian bolumen handiko autoetako tiraderarik ezkutuan - atzeko eserlekuaren ezkerraldeko behealdean. Erabiltzeko argibideak irensteko bezain handia den tiradera honetarako lehen sarbidea izateko (jeje, lehendabizi liburua aurkitu eta gero tiradera), Jazz (60/40) atzeko bankuaren toleste-sistema berezia erabili behar duzu, ereduaren arabera. aulkiak zinema-aretoetan: eserleku altxatuarekin. Tolestura hori da amaginarrebak loratutako loreen atzetik atzematen duena, atea ia 90 gradu irekitzen baita.
Ia 400 litrotan gorde ditzakezun gainerako ekipaje guztiak (nork pentsa lezake Jazz golf-klasera litrotan iristen dela?) Jazz maletategia, ordezko gurpilik ez duen bertsioetan (betegarria) apainduta dagoena. 64 litroko sotoa hondo bikoitzarekin.
Erosketa nekaezinaren ondoren, Jazz jabearen bihotzak bularra hainbat modutan banatzeko aukera ematen duen sare banatzaile baten aurka jotzen du. Jakina, hau handitzea erraza da - Hondak atzeko eserleku hauei, palanka aldatu eta berehala hondo lau batera erortzen diren eserleku magikoak deitzen die. Espero al duzu bizkarraldea doitzea eta aurre/atzetik doitzea horrelako atzeko banku batetik?
HM. Fidatu zaitez aurreko bidaiariaren eserlekuaren bizkarraldea ere tolestu dezakezula (azalera irregularra!) Eta horrela 2 metroko luzera duten artikuluak garraiatu ditzakezu. Jazzaren kontrola ez da eserlekuak tolestea baino zailagoa: 4 milimetro aurrealdean eta 35 milimetro atzean handitzen da egonkortasun handiagoa lortzeko. Pozgarria da Jazz guztiek VSA egonkortze sistema, lau airbag eta airbag estandarrekin hornituta egotea.
Jazz litro 1 edo 2 litroko gasolina motorrekin saltzen da. Biak hobekuntzak dira: jario 1 ahulagoa, 4 rpm-tan lortzen dituen 90 "zaldi" indartsuagoak, paperean bultzada bat agintzen duena. Gure kontsolamendua da balbula kontrolatzeko teknologia onargarria duen unitate indartsuago batek eremu gorrira bueltatzea maite duela, transmisioak soilik onartzen badu.
Hiriko kaleetan, unitate hau inaktibo arin eta oso isila da, aldatzeko palanka oso malguarekin, eta autobideetan, seigarren martxarako nahia sortzen da, motorra bosgarren martxan baitago 130 km/h-ko abiaduran". dagoeneko iragartzen du 4.000 / min. Gezi berdeak erabiltzen dituen aholkulari bati erregai-kontsumoari dagokionez aldatzea komeni den adierazteko entzuten badiozu, funtsean, 1.500 rpm-ra joango zara poliki gidatzen duzunean, baina hori alde batera uzten baduzu, erabiltzea hobe dela ikusiko duzu. abiadura zentrala, jazza energetikoena den arren - 5.000 rpm ingurukoa.
Honda hau kirol gutxien duenetako bat dela baieztatzen dute lau gurpilak biltzen dituen gainerako teknologiak, xasisaren egitura barne. Amortiguatzaileek oinarriaren edozein aldaketa ohartarazten dute, hobiak eta kolpeak ahaztu gabe. Kiroletarako miniburu bati buruz irakurtzen ari zarela pentsa dezakezu, baina gorputzaren okertzeak beste helburu bat iradokitzen du. Jazz puntua A puntutik B. puntura garraiatzeko erosoena egiteko besterik ez da egiten. Gogora dezagun, Honda 1 Formulatik atera zela.
Aurrez aurre
Dusan Lukic: Niri axola ez zaidan auto bat izaten jarraitzen du jazzak. Egia da, espazio asko dago barruan, batez ere atzealdean, baina zer gertatzen da aurreko eserlekuen luzetarako mugimendua hain laburra bada, gurpilaren atzean nekez iritsi naitekeena. Eta egia da, Jazz ESP-ekin hornituta dator estandar gisa, baina ezin diogu merkean deitu. Lehiakide merkeagoek ere babeserako (edo hobeto) ekipo bera (edo hobea) eskaintzen dute. Milatik bi Jazz merkeagoa eta klaserik onena izan beharko litzateke. Horrela, erdiko grisari dagokio.
Vinko Kernc: Hondo hau ulertu behar da errespetatzen duzula eta osotasunean maite duzula, eta ez itxura bakarrik. Trikimailua da ingeniariek leku asko aurkitu zutela Jazz bolumenean, haiek ere ondo erabili zutena. Albiste txarra da Jazza Honda bat dela, une honetan krisiarekiko nahiko sentikorra dena, eta horrek prezio ez hain erakargarria dakar. Hala ere, Honda txiki honen esklusibotasun pixka bat geratzen da, izan ere, -gutxienez-, gure errepideetan lehiakide gehienak baino askoz gutxiago egongo dira. Jazzak hunkitzen ez nauen autoa izaten jarraitzen du. Egia da, barruan leku asko dago, batez ere atzealdean, baina zer gertatzen da aurreko eserlekuen luzetarako ibilbidea hain laburra bada, ezen nekez sartuko naizela gurpilaren atzetik. Eta egia da, Jazz-a dagoeneko estandarra dator ESP-rekin, baina ezin diogu merkean esan. Babes-ekipamendu bera (edo hobea) lehiakide merkeagoek ere eskaintzen dute. Milatik bira Jazzak merkeagoa izan beharko luke, eta bere mailako onena izango da. Beraz, gris ertaina aipatzen du.
Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.490 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 17.763 € |
| Potentzia: | 73kW (99 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 182 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,5 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 3 urte edo 100.000 km, mugikorraren bermea 3 urte, herdoilaren bermea 12 urte. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.024 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.533 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.315 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.165 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 1.995 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 18.732 € 0,19 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 73 × 80 mm - desplazamendua 1.339 cm? – konpresioa 10,5:1 – potentzia maximoa 73 kW (99 hp) 6.000 bira/min – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16 m/s – potentzia espezifikoa 54,5 kW/l (74,1 hp/l) – momentu maximoa 127 Nm 4.800 bira/min. min - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferentziala 4,294 - Gurpilak 6J × 16 - Pneumatikoak 185/55 R 16 T, errodadura zirkunferentzia 1,84 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 182 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko biak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (behartuak- hoztuta, atzeko diskoak), aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.073 kg - baimendutako pisu osoa 1.500 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.000 kg, balaztarik gabe: 450 kg - baimendutako teilatuaren karga: 37 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.695 mm, aurreko bidea 1.480 mm, atzeko bidea 1.460 mm, lurrazaleko 10,4 m. Barne neurriak: aurrealdeko zabalera 1.440 mm, atzeko 1.410 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa - erregaia 365 mm 42 l-ko depositua. |
| Barruko neurriak: | Barne-neurriak: aurrealdeko zabalera 1.440 mm, atzeko 1.410 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 365 mm - erregai depositua 42 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 5 leku: maleta 2 (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
Gure neurketak
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / erl. vl. =% 54 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Kilometrajearen egoera: 2.781 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,7 urte ( 134 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 22,8 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 182km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,5 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 83,1m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,2m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 67dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (319/420)
Jazz-a Hondak nahi lukeen jende askorengana ez iristea, neurri handi batean, prezio altuari zor zaio. Horrez gain, bidaiariak eta ekipajeak garraiatzeko ibilgailu bikaina da.
Kanpokoa (13/15)
Kanpokoaren kalitatea eta kanpokoaren iritzi positiboa goraipatu.
Barrualdea (100/140)
Zabaltasuna ona da klase honetarako, eserlekuen mugimendu txikia dela eta, handia estua izango da. Material hobeak eta forratutako kaxak besterik ez ditugu behar.
Motorra, transmisioa (54
/ 40)Motorra nahikoa indartsua da Jazz bezeroen beharretarako. Autobidean falta da seigarren martxa, bestela gutizia duena. Trenaren moteltze eskasa.
Gidatzeko errendimendua (59
/ 95)Atea ireki, eseri eta arazorik gabe alde egiten duzu.
Emanaldia (20/35)
Bosgarren martxako azelerazioak jarraitzen du eta jarraitzen du, azelerazioa batez bestekoa da eta abiadura maximoa nahikoa handia da.
Segurtasuna (36/45)
Jakina, auto txikia izanik, ez ditu auto handietan eskuragarri dauden sistema guztiak. ESP txalogarria da.
Ekonomia
Hau ez da aurrezki edo erosketa prezio baxua, batez beste bermea da. Ez duzu doan lortuko.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
forma propioa
Kontrolen erraztasuna
zabalera eta malgutasuna (enborra, atzeko bankua)
biltegiratze espazio kopurua
bolantea
engranaje palankaren mugimendua
biratzeko erradio txikia
prezioa
bost abiadurako abiadura-kaxa soilik
eraginkortasun txikiagoa
barrualde plastikoa
irrati-irekiduraren ikusgarritasuna argi bizian
ontziko ordenagailuaren noranzko bakarreko kontrola
eguneko argirik ez
aurreko eserlekuen luzetarako desplazamendu laburregia
