Honda NC700X: neurri zuzena

(iz Avto aldizkaria 26/2012)

testua: Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič

pasioa arrazoizko prezioa edo moto baten prezioaren eta kalitatearen arteko erlazioa (egoera bera automozioaren munduan edo ehungintzan isla daiteke) hiru taldetan banatzen dira gutxi gorabehera. Horietako batzuk modernoak, aurreratuak, berritzaileak, ondo eraikiak eta garestiak dira. Talde honetan sartzen da, adibidez, BMW K 1600 GT. Ondoren, bizikleta guztiz malkartsuak ditugu (berriz ari gara, noski), lehiakide (modernoagoekin alderatuta) apur bat garestiak diren diseinu zaharrengatik eta duela xx urte garatu zen teknologia apur bat eguneratuta. Horietako bat - Suzuki Bandit - izan ere, ez dago ezer, baina azalaren azpian ezkutatuta, tira, teknologia "esperimentala". Hirugarren taldean faltsutze merkeak sartzen dira, moto serioen munduan hain ugariak ez direnak, baina scooter, ziklomotor eta off road jostailuen artean aurki ditzakegu. Europako (edo japoniar) jatorrizkoen Asiako kopiak dira, gure esperientzian gutxitan merezi duten dirua. Zorioneko jabea ez mintzeko, kasua baztertzen dugu. Badira beste ñabardura batzuk.

Ikus dezagun lehen aldiz Eslovenian gidatu genuen Honda hau 2011ko abenduan eta berriro 2012ko udazkenean. Enduro bat al da X delako, edo kaskoaren maletagatik erdi-patinetea agian? Honda txapak merezi al du edo ekonomia gehiegizkoa izan al dute?

Pilotuaren eskuleku zabalaren eta X letraren atzean dagoen lekua bertikala izan arren, enduro gara, Jakin nuen gaztelu moduko bat eginez. Lurretik lurrera 165 milimetro eskasera, Honda lurrean pilatu zen. Motozikleten zikinen mundutik, NC700X diseinatzaileek egunero gauza erabilgarriak bakarrik atera zituzten: posizio erosoaEragiketa erraza, aurrera begira ona, zutik gidatzeko gaitasuna. Ezaugarri horiei esker, hondakinetan seguruago gidatu ahal izango duzu, baina ez da askoz zailagoa zure errepideko (biluzik) S arrebarekin baino.

Scooterrekiko harremanari dagokionez, bi gauza aipatu behar dira: lehena ezohikoa da. barrunbe erabilgarria gidariaren eserlekuaren eta irensten ari den markoaren buruaren artean, trarara, XL tamainako kaskoa ere bada. Soluzio bera erakutsi zuen duela lau urte Apriliak (Mana 850), salbu eta enborra motorra martxan zegoela irekitzea posible zela (erabilgarria muga bat igarotzean edo bidesariak ordaintzerakoan), eta Hondan, motorren funtzionamendua eta maletategiaren irekiera. Edo lokailu batez bereizita daude. Sichera japoniarra. Bigarrenik, posible da DCT transmisio automatikoa enbrage bikoitzarekinIntegra-n bezala.

Konbinazio hau probatzeko irrikitan geunden, baina zoritxarrez probako bizikleta ez zegoen ASrekin eskuragarri. Dirudienez gutxiegi agindu zen. Esan dizugu! (2012ko Moto Katalogoaren editoriala aipatzen ari naiz: »NC 700 X DCT? Beno, denboraldi amaieran bi eskuetako hatzekin konta zaitezke ".) Goazen diskoaren makinan: ez espero bizitasuna 700 kuboKonparatu baizik eta 650cc-ko zilindro bakarreko motorra. cm eta gehitu ibilaldi leuna. Motorra hornigarria da, ekonomikoa (lantegiak 3,6 agintzen du, benetako kontsumoa ehun kilometroko lau litro ingurukoa da), itxura handirik gabekoa. Hala ere, zaila litzateke idaztea, bolumenean behintzat, bizirik dagoela.

Azter dezagun xehetasun gehiago amaierako produktuak edo diruaren balioa. NC Honda izena merezi duela uste dugu. "Japonian egina" da, beraz, ez duzu puntuzko soldadurarik aurkituko duela urte asko Espainian egindako XL 700 V Transalp-en kritikatu genuen bezala. Nola lortu zuten hain arrazoizko prezioa lortzea? Begira, aurreko balazta disko bakarra dago, eta atzealdea xafla zati berdinarekin egina dago. Balaztak bezala, apalen esekidura "eskuragarri dago baina funtzionatzen du", balazta-pedala xafla xumez egina dago ...

Bi bizikletak (S eta X) oinarri berean egiteak ere ekoizpen kostu txikiagoen alde egiten du. Laburbilduz, motozikleta batean noblezia topatuko ez duzula idatz dezakezu, baina dena funtzionatzen du. Nahikoa da txirrindulari, hasiberri eta auto berria bila dabilen edonorentzat arrazoizko prezioa bermatzeko. Neurri zuzena.

Aurrez aurre

Matyaj Tomajic

Hirukien kontzeptuak, NC700X barne, beti harritu nau. Arintasunak, zabalerak, disko fidagarriak, muntaketa mekanikoak eta erabiltzeko erraztasunak konbentzituko zaituzte denborarekin. NC700 X motorrak bezain indartsuak diren klaseen dibertsifikazioa ere suposatzen du. Horien erosleak teknikoki zaharkitutako kontzeptuetara eta diseinu interesgarririk gabeko ereduetara kondenatu zituzten baino gehiago. Nire itxaropenak kontuan hartuta, ez dut akats larririk aurkitzen. Baliteke gomazko profil pixka bat gehiago nahi izatea, hareazko bideetan azkarrago ibiltzeko. Probatu, bizikleta ona da eta prezioa arrazoizkoa da.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Probaren ereduaren kostua: 6.790 €

• Informazio teknikoa

  motorra: bi zilindro ilaran, lau aldiko, likido hoztua, 670cc, zilindro bakoitzeko 3 balbula, erregai injekzioa.

  Potentzia: 38,1 kW (52 KM) pri 6.250 / min.

  Momentua: 62 Nm @ 4.750 rpm

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: altzairuzko hodia.

  Balaztak: aurreko diskoa Ø 320 mm, hiru pistoi balazta kalibrea, atzeko diskoa Ø 240 mm, pistoi bakarreko balazta kalibrea.

  Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopikoa Ø 41 mm, ibilbidea 153,5 mm, atzeko motelgailu bakarra, bidaia 150 mm.

  Pneumatikoak: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Altuera: 830 mm.

  Erregai depositua: 14,1 l.

  Gurpila: 1.540 mm.

  Pisua: (erregaiarekin): 218 kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erabilgarritasuna

kasko espazioa

motor malgua eta erosoa

erregai kontsumo txikia

bidezko prezioa

itxura polita eta interesgarria

akabera iraunkorra

eskarmentu handiko eskuetan dagoen motorra desnutrizioa da

hain zehatzak ez diren abiadura-kaxa