Honda NC750X DCT 2016, errepideko proba - Errepideko proba

Edukia

Com'è fatta
Nola ari zara?
- Erabilitako Dainese / AGV arropa

Abian jarri zenetik (2012) gaur egun arte, 33.000 unitate saldu dira Europan.

2015ean, berriz ere Kontinente Zaharrean, Honda motozikleta salduena zen (Italian 2.292 ziren).

Hitz egiten ari gara errepide enduro NC750XZertarako 2016 apur bat lortzen du Media.

Trikimailua berriro egin da, talde optikoek LED argiak erabiltzen dituzte eta gaitasun teknikoak hobetu dira: Bi zilindroko 55 CV-ko motorra orain onarpena lortzen Euro4ondoren aldatu DCT kirol moduan 3 mapa berri ditu eta txasisak ongietorria ematen du aurreko sardexka berria 41mm.

Bidean beti erraza eta oso polifazetikoa izaten da. Eta gaur egun gidatzea are atseginagoa da. Bere puntu indartsua izaten jarraitzen du diruaren balioa.

Honda NC750X DCT 2016 dagoeneko kontzesionarioetan eskuragarri 8.390 евро (7.390 € eskuzko transmisioarekin); Aurreko ereduak baino 400 euro gehiago.

10.390 € -ren truke etxera eraman dezakezu DCT Bidaia Edizioahiru maleta, eskuko babesak, shock hodiak, LED lanbro argiak eta erdiko euskarria ditu.

Com'è fatta

Itxura eta estiloa hobetzeko 750 Honda NC2016X DCT – Prezioa: + XNUMX RUB berriek pentsatzen dute eguneko led argiak.

Erosotasuna hobetzen da haizetako altuagoa (+ 70mm) eta babesgarria. IN kasko konpartimendua – jarri ohiko tankearen ordez, bizikleta honen benetako harribitxia – txano berri batekin hornituta dago eta zabalagoa bihurtzen da, 21etik 22 litro.

Dena berria da han LCD gailuak, kolore aberatsa eta pertsonalizagarria, baita isuri hodi txikiagoa eta arinagoa ere.

DCT trukeak eskaintzen du (beti) bi AT modu automatiko (Gidatu eta kirola) e eskuzko MP moduapaddle shifters-ek kontrolatuta.

Sport aldaera aberastu da orain hiru pertsonalizazio maila osagarri (S1, S2 eta S3) eta transmisioak Adaptive Clutch Capability Control: enbrage bikoitzeko kontrol sistema sofistikatua murrizten du.Piztu itzali abiadura txikian.

Egitura 750 Honda NC2016X DCT – Prezioa: + XNUMX RUB diamantez egituratutako altzairuz egina dago. Aurreko estreinaldiak Showa sardexka berria 41 mm-ko tolestura bikoitzeko balbulekin, konpresio eta hedapen ezaugarri optimizatuak dituena.

Atzealdean 150 mm-ko ibilgailu mono-motelgailua dago, orain bat hornituta aurretiko doikuntza berria Lasai hartu.

Balaztatze sistema, s ABS estandar gisa, 320 mm-ko aurrealdeko petalo disko bat du pistoi bikoitzeko kalibre berriarekin eta 240 mm atzeko diskoa pistoi bakarreko kalibre batekin.

Gurpilek 17 hazbeteko tamaina dute eta 120/70 eta 160/60 enduro-SUV pneumatikoek estalkiak dituzte.

745cc-ko denbora luzeko zilindro bikoitzeko motor paraleloa 55 CV 6.250 pisu / min eta 68 Nm 4.750 rpm. Euro4.

Deposituak 14,1 litro ditu eta motozikletaren guztizko pisua 220 kg-ra mugatzen da (gasolina depositu betearekin).

Nola ari zara?

La 750 Honda NC2016X DCT – Prezioa: + XNUMX RUB eserleku eroso eta naturala du: saddle-step-eskulekuaren geometria optimoa.

Bere balio erantsietako bat da kasko konpartimendua: Scooterra nahi ez duten eta goiko maleta instalatu nahi ez duten motorzale guztiek beti amestu duten espazioa da, eta ez da oso handia (edozein tamainako kasko integralak daude, etab.) , baina erabiltzeko oso praktikoa ere bada; osotasunerako, depositua jarlekuaren azpian dago.

Aldeko beste argudio bat, hasieran esan dugun bezala, prezio/kalitate erlazioa da, noski. Bai, arren NC750X errepide enduro "ekonomikoa" da, oso ondo amaituta dago eta espero ez zenukeen sendotasuna ematen du.

Hau ez da tximista eta ez du izan nahi: 55 CVko motorra (momentu ertain-baxuan aberatsa) dena (benetan dena) egiteko behar dena da, oso gutxi kontsumituz; zehar gure proba (nahastuta eta azkarra ere) litro batean 20 km baino gehiago egin genituen, baina arreta pixka bat 28 km / l-tik gorakoa izan daiteke.

Il aldatu DCT oso ondo funtzionatzen du eta ematen du aldatu oso azkar, D modu automatikoa (Drive) eraginkortasuna sustatzen duena eta gutxi eskaintzearen desabantaila du motorraren balazta; gasaren balbula bat-batean irekitzen bada, sistemak berehala botere eskaera sumatzen du eta aktibatzen da (beherakada) errendimendua maximizatzeko.

S (Kirolak) beste hiru ezarpen ditu orain: S1Drive moduan baino zertxobait indartsuagoa, baina hala ere, esanekoa; S2zeinetan abiadura-kaxek parte hartzen duten bira / min altuagoetan (S mapa zaharrari dagokio); S3eskuragarri dagoen potentzia guztia erabiltzen duena, maximoa eskainiz produktibitatea.

Aurreko kasu guztietan eskuzko funtzionalitatea bolantean kokatutako bi petaloetatik.

Eskuzko modua soilik erabiltzea pentsatzen dutenentzat, aukera gisa erostea gomendatzen dugu pedala aldatzeko palanka: palak praktikoak eta oso funtzionalak direlako, baina ez dutelako sentsazio bera ematen (bestetik, enbragearen palanka oraindik hor dago).

Lan handia bi enbrage: irekitzea eta ixtea ez dira sekula bortitzak izaten eta ez dago zirrikiturik. balaztatze Nahiago nuke oldarkorragoa, baina, oro har, 320 mm-ko petaloen diskoak oso ondo funtzionatzen du atzeko diskoarekin: balazta gogor sakatu besterik ez duzu.

La sardexka egonkorragoa nahasketan karga transferentzia murrizten du eta markak egiten ditu NC750X DCT 2016 gidaritza zoriontsuarekin plazer gehiago ekartzen duen motozikleta: kirol bizikleta ez bada ere, esperientzia handiko pilotuei ere plazer egokia eskaintzeko gai da.