Honda X-ADV proba - Errepideko proba
Integra-rekin Honda motozikleten eta patineteen arteko oreka ezin hobea sortu dute, bi munduak elkartuz eta bietan onena hartuz.
Gaur, 2017an, Japoniako marka etorkizunerako ikuspegia berresten ari da, agian beste edozein marka baino gehiago, abian jarrizX-ADV, "Estiloaren sintesi bikaina Amestoy, maxi-scooter baten praktikotasuna eta moto baten ezaugarri dinamikoak». Izan ere, ez du lehiakiderik, ez baitago bitarteko baliokiderik: berak, hain zuzen, segmentu berri bat sortu zuen. "X-ADVren garapen kontzeptua sinplea zen: 'Dibertigarria!' ".
Abenturaren berezko espiritua sentitzen zuen bizikleta sortu nahi genuen. Bagenekien benetan praktikoa izan behar zuela eguneroko joan-etorrietarako eta pilotuari bizitza errazten dioten ezaugarri guztiak. Azkenean, asteburuetan, bizikleta ezin hobea bihurtu behar zen errutinatik aldentzeko.
Hori guztia estilo berri, esklusibo eta zirraragarrian”, adierazi du Kenichi Misaki jaunak, Proiektu Nagusien (LPL) X-ADV. IN Honda X-ADV berria datozen egunetan kontzesionarioetara lau koloretan (Zilarrezko Digitala Metalikoa, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White eta Victory Red) prezioetara iritsiko da 11.490 евро, doako set-top box batekin (otsailaren amaiera arte soilik) eta Tom Tom Vio nabigatzailearekin doan lehen mila bezeroentzat. Sardiniako errepideetan saiatu nintzen, asfaltoa eta off-road argia txandakatuz deskubritzeko abantailak eta desabantailak.
Honda X-ADV, nola egiten den
Il Honda X-ADV berria Integra oinarri hartuta jaio zen. Altzairuzko hodi oso sendoez osatutako egitura berria du, lur orotako bizikleten gaitasun dinamikoak maxi scooterren ohiko praktikotasunarekin eta erosotasunarekin konbinatzeko diseinatuta.
Theerrepidetik kanpo aluminiozko eskuleku bikonikoa, eskuko babesak, rally estiloko tresna bertikalak eta batez ere esekidurak Bidaia luzea: 41 mm-ko alderantzizko sardexka 154 mm-ko ibilbidearekin, aurrez karga erregulagarria eta hidraulikoa. Pro-Link monoak, berriz, 150 mm-ko bidaia eta karga erregulagarria ditu.
Ni ere banaiz gurpilak, 17” aurrealdean eta 15 hazbeteko atzeko aldea aktibatzeko / itzaltzeko pneumatikoekin estalia eta maxi-enduro balaztatze sistema dago: aurrealdean 310 mm-ko disko flotatzaileak aurkitzen ditugu, kanal bikoitzeko ABS duten 4 pistoi Nissin kalibre erradialekin, eta 240 mm-ko disko bat atzealdean. .
La praktikotasun maxi scooterren tipikoa horren ordez, jarlekuaren azpian dagoen konpartimentu batean dago (21 litro), telefonoa kargatzeko 12V-ko entxufearekin kasko itxia egokitzeko gai den lekuan. haizetako erregulagarria bost posiziotan, full LED faroetan, aparkalekuko balaztan, eserleku zabal eta eroso batean (osagarrien artean - goiko estalkia bidaiariaren bizkarraldea duena) eta B zutabean.
Eta batez ere Gako adimenduna Estandarra: automobilgintza fabrikatzeko irtenbidea, ibilgailua pizteko eta eserlekuaren azpiko konpartimentura sartzeko aukera ematen duena, giltzarik behar izan gabe, urrunekoa zure poltsikoan utzita.
Horren ordez, motorra dagoeneko bikia paralelo ezaguna da 745 cc Ikusi 750 CV-ko Integra eta NC4 Euro55 6.250 rpm eta 68 Nm 4.750 rpm-ra, gai ere, Honda PGM-FI injekzio elektronikoari esker, 27,5 km / l-ko batez besteko zikloko kontsumoa bermatzeko.
Abiadura kaxarekin konbinatzen da enbrage bikoitzeko DCT (Enbrage bikoitzeko engranaje-kaxa), X-ADVan, engranaje baxuen erabilera handiagoa ahalbidetzen du D (Drive) moduan, kirol modua beti hiru mailatan erregulagarria den bitartean eta eskuzko modua, komenigarria erabiliz kontrolatu daitekeena. pala aldagailuak bolantean.
Gasolina-depositua beteta duen pisua (13,1 l-ko depositua) 238 kg-koa da eta lurretik jarlekuaren altuera 820 mm-koa da.
Honda X-ADV errepidean zihoala
Scooter bat bezain erosoa da, baina motozikleta bezain ondo ibiltzen da, eta errepidetik kanpo ondo pasatzeko aukera ere ematen du: ez da mando-ibilbidea izango, noski, baina bide eder bat zeharkatzen utziko dizu behintzat. - errepideko ibilbidea - ibilaldietan ume bat bezala ilusioz noraezean ibili - merkatuko edozein scooterrentzat ezinezkoa izango litzatekeena.
Eserlekua erosoa, zabala eta biguna da, jarlekua ez da nekatzen kilometro asko egin ondoren ere. IN erdiko tunela ikusgarria da eta hankak bereizita mantentzen zaitu. IN bolante zabala (hau da, Africa Twin modeloa) artisautza ikusgarria ematen du. Guztira 238 kg (gasolina depositu betearekin) geldi egonda bakarrik sumatzen dira, batez ere motza bazara.
Baina lehen engranajea jarri bezain laster (eskuineko hatzarekin) eta gasa biratu, X-ADV abiarazten datrebetasun desarmagarriaorekatua eta izugarri sinplea da. Bildu zapia. IN motorra berehala prest dago.
Bultzada indartsua, atsegina, lineala eta inoiz beldurgarria da: benetan, gidatzen duzun moduan Curriculum gehiago nahi nituen behin eta berriz. IN aldatu DCTlehenengo 5 engranajeak% 5 baino laburragoekin instalatuta, Honda markaren puntu sendoa (eta esklusiboa) dela baieztatzen den bakoitzean. Lan logika ezin hobea du.
Gidatzeko moduan, abiadura ertain edo baxuan aldatzea onartzen du, eta Kirol moduan (S1, S2 eta S3 hiru mailekin) motorrak bere indar osoa erabiltzea ahalbidetzen du hurrengo martxara igaro aurretik, eta horrek motorren balaztatze bikaina ere bermatzen du.
Edonola ere, edozein momentutan eskuz esku har dezakezu bolantearen palen bidez; aldiz, eskuzko moduan soilik gidatzea aukeratzen baduzu, DCT MT moduan ezar dezakezu eta ezkerreko erakuslea eta erpurua soilik erabakiko dira. Noiz aldatu.
Ni ere positiboki harritu nintzen portaera dinamikoa. X-ADV da oso borobila gidatzeko, izkinan jaisten da (nahiz eta oso gogorra izan), inoiz "kurba bat jotzen" du eta, gainera, kurba osoari doikuntzak egiteko aukera ematen du, gehiegi zapuztu gabe. Altzariak bigunak dira baina ez bigunak: hirirako aproposa, harlauzetarako, hobietarako argia off-road eta, aldi berean, hiriko harresietatik kanpoko gidaritza kirolarena egiteko.
Balaztatzea ere indartsua eta eraginkorra da. Eskainitako babesa haizetako erregulagarria eskuzko kontrola (geldirik dagoena) txirrindulari altuenentzat ere egokia da eta X-ADV ezin hobea bihurtzen du autopistako bidaia luzeetarako ere. Ekipamendu berria ederra eta ulergarria da.
aurkikuntza
Egia esateko, uste dut, oro har, diseinu modernoa eta proiektu erabat berritzailea eta arrakastatsua kontuan hartuta, 11.450 € -ko prezioa nahiko justifikatuta dagoela. Benetan dena erraz egin ahal izateko ibilgailuaz ari gara, eroso eta erosotasun maila jakin batez gozatuz. Gainera, goiko maleta eta bi alboetako poltsak (laster eskuragarri egongo dira osagarri gisa) abentura estilo ezin hobean, X-ADV motozikleta (edo SUV edo off-road scooter, deitu nahi duzun moduan) ibil daiteke. distantzia ertainak eta luzeak, hondartzara doan errepidea desaktibatzeko beldurrik gabe ...
arropa
Kaskoa: Kabuto
Txamarra: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
Atzelari atzelaria: Daines Manis
Bakeroak: Dainese Bonneville
Botak: Dainese Nighthawk
Eskularruak: Dainese Tempest
