Honda XL700V TransAlp

• Ikusi probetako bideoa

Kontinente Zaharreko Hondaren garapen sailak diseinatu eta fabrikatu baitzuen Europako merkaturako soilik egin zela ulertzen da. Estatubatuarrak ez dira modelo honekin haserretuko, are gutxiago indiarrak, zeinei Hondak ezagutzen ez ditugun bizikleta mordoa saltzen baitie. Oraingoan Europa zahar onaren txanda izan zen bere desioen zerrendarekin. Hau, sinets iezadazu, gutxi iraun zuen.

Oso denbora luzea onartzen zuten beren buruari eske egiteko, gu apur bat gaizto bagara. Hala ere, hasieran ikusten duzunak sentimendu nahasiak sortu zituen. Jakina, ezohiko argi batek harrapatzen du begia. Bere forma elipse baten eta zirkulu baten artean dago, baina zalantzarik gabe bertikala da, gure garaiko modako aginduek eskatzen duten moduan.

Beno, ziurrenik inori ez litzaioke axolago, batez ere motozale zaharrei, adibidez, Dakarreko lasterketa-auto zaharren estiloko argi zirkular bikoitza eta African Twin mitikoa baina zoritxarrez erretiratua den estiloan erabiliko balute. Baina gure zalantzak ere baretu dira gaur arte. Bizikleta bere osotasunean begiratzen dugunean, ausartzen gara (eta aipatutako motorzaleen haserrea arriskuan jartzen) TransAlp hau, hain zuzen, estetika modernoko estandarrak betetzen dituen produktu eder eta integrala dela.

Eta, noski, hiri garaikide baten beharrak, hiritik lanera halako motoz joan-etorria egiten duen motozale baten beharrak, egunero, ia edozein eguralditan, eta, nahi izanez gero, bidaia atsegina egiten duen leku urrun, mendi artean. gailurrak, errepide bihurgunetsu batetik. mendate eder eta kontaezinak diren errepideak. TransAlp XL700V bizitza-erritmo hori lortzeko behar duzun guztiaz hornituta dago.

Bereziki, haizearen babes duina zaindu zuten, 100 edo 200 kilometro baino gehiago egin ondoren ere haizearekin nekatzen ez dena, eta eguraldi-baldintza txarretatik babestea (euria, hotza), hau da, armadura aerodinamiko ganbila eta beso handia. segurtasun zaindariak. lemapean.

Hondaren helburua argia zen: TransAlp berria Europako gama ertaineko motorik erabilgarriena bihurtzea. Azken urteotan Suzuki Vstrom 650 izan da nagusi hemen, Kawasaki Versys 650 iaz batu zen konpainian, eta orain Hondak azkenean erakutsi du pertsona dinamikoen beharrei buruz duen ikuspegia. Baina lehiakideei buruz beste garai batean, elkarren artean alderatzeko aukera dugunean.

Egin ditzagun lan ona elementu berri guztiak lehenik, zerrenda nahiko luzea baita. Bihotza, noski, berria da, bolumen handiagokoa (680 cm?), Baina oraindik V itxurakoa; injekzio elektronikoa baino ez zioten gehitu, eta, hortaz, potentzia-kurba zuzendua du aurrekoarekin alderatuta, batez ere bira ertaineko tartean, non TransAlp zaharrari arnasa pixka bat hartzea gustatzen zitzaion jazarpen serio batean.

Errepideetan ibilaldi liluragarriagoa izateko, errepideko pneumatiko gehiago jarri dituzte, eta horrek gurpilen tamainari ere eragiten dio? 19 "aurrekoa eta 17" atzekoa. Enduro bidaiarako pneumatiko egokiak hautatu ziren. Aurrerapen hori oso nabaria da gidatzen ari zaren bitartean, TransAlp oso erraza eta maniobragarria baita hiriko erdigune motelean zein landa errepide bihurgunetsuetan.

Dekoraziorako enduro hitza gehiago erabiltzen dela kontuan hartuta, errepidetik kanpoko pneumatikoen ordez gehiago erabiltzeko erabakia izan zen zuzen bakarra. TransAlpek off-road pneumatiko gehiago izango balitu, SUV bat lokatz-pneumatiko “desugertatuetan” jartzea bezala litzateke, nahiz eta lokatz auto horiek urrutitik usaintzen ez duten. Beraz, berdin al da Honda honekin? Dagoeneko norbaitek lokatzetan ibili nahi balu, motozikleta aukeratzea dudazkoagoa izango litzateke pneumatikoak aukeratzea baino.

Ezin du miraririk egin. Motorrak ere baditu bere mugak, eta lautada luzeagoetan behin eta berriz alferrik bilatu dugu seigarren martxa. Tira, bai, kaxa azkarrago ere funtziona zezakeen eta, batez ere, zehatzago, martxa aldatzeak apur bat etsita gintuelako.

Bestalde, osagarri gisa genituen balazta eta ABS bikainak goraipatu ditzakegu. Balaztatzea ez da kirola, baina segurua da azaroaren amaieran ere, Honda eta biok kilometroak pilatzen ari ginenean Adriatiko autobidean eta, neurri batean, Ljubljana inguruan. Bidaia askoz lasaiagoa bihurtu da. Badakizu ABS on batek mantentzen zaituela.

Esertzea ere oso ona da. Bidaiariak ere eroso esertzeko aukera izango du maleta txikian irteten diren alboko heldulekuetatik heldu daitekeen eserleku eder betean. Eserlekuak lerro biribilduagoak ditu eta lurrean kontaktu segurua eskaintzen du txirrindulari txikientzat ere. Esekidura ere erosotasunaren menpe dago, abiadura moderatuan gidatzen denean ezin hobeto frogatzen duena. Ingeniariek binaka bidaiatzea gustatzen zitzaigula ere pentsatu zuten eta udaberriaren aurrekarga doitzeko gaitasuna gehitu zuten atzeko kolpean.

Beraz, hasiberrientzako bizikleta bikaina dela uste dugu, ibilaldi atsegina, lasaia eta segurua izateko behar duzun guztia baitu. Akatsak eta eskakizun gutxikoak barkatzen ditu; eta hau urrea baino garestiagoa da bi gurpilen gainean bizitzera ohitu berria denarentzat. Beraz, bi gurpiletan erritmo lasaiago eta lasaiago bat nahi dutenentzat, zalantzarik gabe, ez dute Honda TransAlp berriarekin hutsik egingo, eta txirrindulari zorrotzagoei Varadero kontuan hartzea gomendatzen diegu enduro bira baten bila badabiltza.

Aurrez aurre (Matevj Hribar)

Jada ez nau harritzen Hondak TransAlp berria oso leun eta lasai garatu izanak. Forma ezin hobeto bat dator berari zuzenduta dagoen gidarien izaerarekin. Motorra funtzionatzeko erraza, egonkorra eta erosoa da, bolantea gorputzetik zentimetro bat gertuago egotea nahiko nuke. Bi lagunentzako nahikoa erosotasuna dago eta bi zilindro batek ere gogor lan egin dezake, azelerazioan 3.000 rpm-ra arte apur bat astintzen du. Laburbilduz, oso ona da bi gurpileko bidaietarako edo egun motzeko bidaiak egiteko, nahiz eta motor-kiroletan berria izan. Pena da, ordea, kalitateagatik ospetsua den fabrikatzaile japoniar honen zaleak gogaitu ditzaketen gauza txikiei erreparatzeari utzi izana. Desbideratzaileak nahiko angeluak eta antzinakoak dira, bolanteak nahiko hotza dirudi, eta Hondakin harro egon ezin diren soldadura batzuk daude.

Honda XL700V TransAlp

Oinarrizko eredua: 7.290 EUR

Prezioa ABSarekin (proba): 7.890 EUR

motorra: bi zilindroko V formakoa, 4 aldikoa, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 HP) 7.750 bira/min, 60 Nm 5.500 bira/min, el. erregai injekzioa.

Transmisio: 5 abiadura, kate-gidaria.

Markoa, esekidura: altzairuzko markoa, aurrealdeko sardexka klasikoa, kolpe bakarra atzeko aldean malguki-tasa erregulagarriarekin.

Balaztak: aurrealdeko 2 disko 256 mm, atzeko 1 disko 240 mm, ABS.

Pneumatikoak: aurrealdea 100/90 R19, atzekoa 130/80 R17.

Gurpila: 1.515 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 841 mm.

Erregai depositua / kontsumoa: 17 l (stock 5 litro) / 3, 4l.

Pisua: 214 kg.

Ordezkatzen eta saltzen du: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel .: [phone], www.honda-as.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ aplikagarritasun zabala

+ esanahi atsegina

+ haize babesa

+ manipulatzeko erraztasuna

+ erosotasuna (bi lagunentzat ere)

+ pertsona handi eta txikientzako ergonomia

- seigarren martxa galdu genuen

- kutxak ez du presarik gogoko

- jario merkea

- pieza batzuk (batez ere soldadurak eta osagai batzuk) ez dira Honda izen ospetsuaren harrotasuna

Peter Kavcic, argazkia: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Oinarrizko datuak

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 7.890 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: bi zilindro V-formako, 4 aldi, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) 7.750 bira/min, 60 Nm 5.500 bira/min, el. erregai injekzioa.

  Energia transferentzia: 5 abiadura, kate-gidaria.

  Markoa: altzairuzko markoa, aurrealdeko sardexka klasikoa, kolpe bakarra atzeko aldean malguki-tasa erregulagarriarekin.

  Balaztak: aurrealdeko 2 disko 256 mm, atzeko 1 disko 240 mm, ABS.

  Erregai depositua: 17,5 l (stock 3 litro) / 4,5 l.

  Gurpila: 1.515 mm.

  Pisua: 214 kg.