Bentley Mulsanne probatzea

Unlimited Autobahn-en, Mulsanne pistoi bonbardatzaile handi bihurtzen da. Abiadura ez da sumatzen, eta ezkerreko erreira erori den Renault aurrean frenatu behar duzunean bakarrik ulertzen al duzu zenbat igo zinen.

Jörg Woltmann-en kamisetaren lepoko zurruna are estuagoa da urrezko pin batekin. Mulsanne eguneratuaren portzelanazko txertaketa nondik nora joango den ikusteko gorputz guztiaren gainean makurtzen da. Woltmann-ek Berlineko Portzelanazko Errege Fabrika (KPM) mitikoa erosi eta gorde zuen. VW-k Bentley markari bizitza berria eman zion bezala.

"Betiko egina" - lelo honen pean, KPMk, XVIII. Mendean sortua, portzelana ekoizten du. Duela hamar urte, Woltmann bankariak irabazi asmorik gabeko enpresa erosi eta bere berreraikuntzan inbertitu zuen. Portzelana bota zuten eraikin historikoan erosketa galeria dago, baina ekoizpenean eskuz egindako lanaren kuota handia da oraindik. Tailerretan, gelako berdetasunarekin lotuta, oraindik paisaia klasikoak margotzen dituzte loreontzi erraldoietan. Eta autoak irudikatzen badituzte, orduan 1930eko hamarkadan. Bilduma modernoak ez dira deigarriak. Erakusleihoetan, urrezko eta monogramako platerak Bauhaus angeluarraren ondoan daude, emakume txinatarren irudi dotoreak - Frederiko II.a enperadorearen bustoekin. Azken hauei, diotenez, portzelana maite zuten gizonezkoen komunitate hutsean.

KPM errentagarria bihurtu da jabe berriekin, baina Herr Woltmann-ek bere portzelanazko negozioa zaletasun moduko bat dela uste du. Jakina, iragana horrelako maitasunarekin gorde eta sustatzen duen pertsona batek ezin du Bentley maitatu. Auto britainiarren bilduma osoa du, tartean Brooklands, Mulsanne berriaren aurrekaria, Bentleyren 8 litroko V6,75 ikonikoa duena. Hala ere, Jörg ere interes handiz aztertzen ari da enblematiko berria, batez ere bertsio luzatu berriena, atzeko eserlekuan, urrezko alea duen gizon okertu bat zailtasunik gabe eserita. Eta berehala hasten da Hans Holzgartner Bentleyko Produktu Zuzendariarekin eztabaidatzen, portzelanazko piezak non erantsi. Elkarrizketa hau inprobisazio hutsa da, baina KPMk dagoeneko parte hartu du Bugatti Veyron-en bertsio berezi baten sorreran. L'Or Blanc-en, gurpilaren tapoiak eta gas deposituaren tapoia portzelanazkoak dira.

Bere Bentley Bentayga pertsonalerako, Woltmann-ek portzelanazko mozketa agindu zuen, baina oraindik ez dira xehetasunak zehaztu - autoa egunero erabiltzen da. Bitxia da Amestoy beltzaren kanpoaldea karbono zuntzezko karrozeria multzo ikaragarri batekin apainduta egotea, raperraren, boxeolariaren edo platerak apurtzeko beste maitaleren baten auto bati egokitzen zaiona.

Mulsanne barrualdea karbono zuntzez hornituta dago Speed-en bertsio azkarrenean, bost segundo baino gutxiagoko "ehunka" azelerazioarekin. Koadrodun panelak ez datoz bat beroketa berrituaren itxura arranditsuarekin. Sareta fina duen kirol erradiadoreen sareta itzala da barra bertikalekin. Horizontalean ez ezik, bertikalean ere hedatu zen - aire hartze txikiagoa zela eta, kromo itzalak ere jaso baitzituen. Hans Holzgartner bizkor ziurtatzen da hori ez dela inolaz ere Rolls-Royceren imitazioa, Bentley zaharren estiloa baizik.

Hala ere, behin bi enpresa horien autoak senide zuzenak ziren. Orain BMW-ren Rolls-Royce-k eta Volkswagen-en Bentley-k gauza bakarra dute komunean: retro diseinua. Gainera, Mulsanne-ren kasuan, absolutura igo zen: berokia guztiz "familia" ezaugarriek osatzen dute. Har dezagun, adibidez, sorbaldaren lerroan ia nabaritzen den olatua - aurreko eta atzeko babeslagunen arteko lotura markatzen du 1950eko hamarkadako autoetan bezala, puztuak, zurrunak eta begi biribilak. Gorputz luzea duen berline batean - aukera hau eguneratzean gehitu zen - atzeko hegal ganbila bihurtu zen, eta aurrekoarekiko loturak argi ikusten den tick bat osatzen du. Horrek berriro gogorarazten digu Bentley modelo baterako gorputzak atelier desberdinetatik agindutako garaiak eta batzuetan nahiko desberdinak ziren garaiak. Mulliner bodybuilders horietako baten omenez, larruan diamante itxurako joskurak dituen ekipamendu berezi bat izendatzen da.

Aldi berean, diseinatzaileek autoa benetan baino zabalagoa egiten saiatu ziren. Horretarako, kanpoko faro txikiak handien ildotik jarri ziren. Aldi berean, "Adierazpena" ez zen hain tristea bihurtu, bezero batzuk pozik zeuden horrekin. Zenbait inizialen aurrean nola erreakzionatuko duten galdetzen diot nire buruari? B hizkia paraboliko eta aurreko babesetako aireko hartuneetan inskribatuta dago, faroetan distira egiten du. Bentley bat aurrean dugula argi dago galderarik gabe ere. Zirilikoki irakurtzen dutenentzat, nahiko B da - hitzak letra hauekin ikusgarria, dotorea, ikusgarria hasteko. Eta denak Mulsanne-ri aplikatzen zaizkio.

Iraganeko giroa museoaren zainketarekin birsortu da apaindegian - eserleku altu handiak, markagailuak, aire-hodiak aire-fluxua erregulatzeko eskutoki erretraktilekin. Bitxia da, baita ere, ez dagoela tximiniarik, liburutegirik, portzelanazko loreontzirik eta orein bururik. Kromoak, larruak, egurra, egurra eta egur gehiago. Lauzatutako xehetasunek ehundura "bizia" izateaz gain, lodierarekin ere harritzen dute. Atzeko bidaiarientzako mahaiak oso zorrotz eginda daude, eta antzokiko eserleku tolesgarrien antza dute. Pena da, ez da praktikoa, gauzak lakatutako gainazaletik erraz irristatzen dira.

Hala ere, Mulsanne bezain gaztelu batek ere ezin du teknologia modernoaren erasoaldia jasan. Multimedia pantaila bistaratuta dago orain, zurezko tapa lakatu baten azpian ezkutatu baino. Txikia da, 8 hazbetekoa besterik ez, baina infotainment sistemaren betegarria da modernoena, Porsche Panamera berrian bezala. Atzeko bidaiarien aurrean metal astuneko kaxetan sartutako Android tabletak daude. Mulsanne EWB bidaiariek, ukipen-pantailara iristeko urrutira iristen direnek, eraman ditzakete edo ukipen-pantailan jaso ditzakete. Teknologia modernoak hemen ere retro ukituarekin daude: ukipen panelak ia ahaztutako mini-USB formatuko konektorea duen kable batez kargatzen dira. Eta markako betaurrekoen leku berean gordetzen dira, eserlekuen bizkarraren artean.

Mulsanne EWB-k Rolls-Royce Phantom luzea eta luzera ezberdina baino txikiagoa du oraindik, baina Bentley-k dio bere neurketek luzera-desfasea minimoa dela. Nolanahi ere, 250 mm-ko Mulsanne EWB gehigarriak hankak etzateko eta luzatzeko aukera ematen du otomanda erretraktil batean. Aktibatu bizkarreko masajea eta begiratu sabaiari, zehatzago esanda, horren bidez.

"Mulsanne jabeen artean garatzaile handi batzuk daude eta pozik daude beraien eraikinak autoaren gainean flotatzen ikustean", azaldu du Hans Holzgartnerrek zergatik mugitu den auto luzearen atala atzeko bidaiarien alde.

Gortina beltzek alboko eta atzeko leihoak guztiz estaltzen dituzte eta antzokiko gortinaren efektua sortzen dute. Aukera hori Stoker, Pelevin eta Jarmusch-eko heroiek eskertu beharko lukete, egunean zehar tapiz baten atzean ezkutatzera behartuta daudelako. Gauez, naturaz kanpoko gidari zurbilak bere portzelanazko neskalagunari keinu egingo dio ilargiaren argian flotatzen duen eraikinean: “Begira ezkerrera, hau Packard fabrika da. Garai batean, munduko auto onenak egiten ziren hemen ".

Bentley Mulsanne - izen soinudun eta litro anitzeko motorreko autoen garaikoa, baina museoetan eta bilduma pribatuetan alde leunduak distiratzen dituzten bitartean, sedan britainiarrak muntaia-katetik ateratzen jarraitzen du.

Abiadura txikiko hagatxoak eragindako behe-ardatzeko motorra 1960ko hamarkadan Bentley-n instalatutako "zortzi" klasikoen oinordeko zuzena da. Horrelako motorrak amerikarren esku utzi zituzten soilik. Xasisak, atzeko eserlekuen atzean dagoen gas depositu tente bat du, 1990eko hamarkadaren amaierako Arnage-n ditu sustraiak. Berez, VW-ko ingeniariek bigarren bizitza bat eman zioten horri guztiari - motorra, adibidez, ingurumeneko estandar zorrotzetara bultzatu zen - badaki balbulen denbora aldatu eta zilindroen erdia itzaltzen jakin. Eguneratu den autoaren xasisak zertxobait berritu dira bibrazioak murrizteko.

Bentleyk dio Mulsanne ez dela bidaiarien autoa soilik, gidaria ere bai. Atzeko eserlekua eroso dagoen lekutik antsietate arinarekin aldatzen duzu: berline luzanga izugarriegia da. Kotxez betetako Berlingo kaleetan, ozeanoko belaontzi bat eta kirol portu estu bat dirudi. Norberak bere alboak babesekin zintzilikatu nahi ditu. Inudezka lau zilindrorekin kurruskatzen du eta astiro-astiro kulunkatzen da puntal pneumatikoen gainean. Yate bat, hain zuzen ere. Bere neurrira azkar ohitzen zara eta laster itsas otsoa sentitzen zara.

Hala ere, autobidean dagoeneko tren espresuko gidaria zara. Motorra diskretuki zortzi zilindro bihurtzen da eta bi turbinei esker momentu izugarria garatzen du behetik. Hemen da B modura aldatzeko unea. Hau da marka britainiarraren programa genetikoa, modelo guztientzat berdina, Mulsanne, Bentayga edo Continental GT izan. Esekiduraren zurruntasunaren neurrian, trakzioaren neurrian.

Unlimited Autobahn-en, Mulsanne pistoi bonbardatzaile handi batean orro egiten du eta 200 km / h-ra turbulentzia gune batean sartzen da. Kirol moduak 240 km / h-ra igotzeko aukera ematen du, eta Speed ​​bertsioa erosoa da abiadura handiagoetan ere. Abiadura ia ez da sumatzen, eta ezkerreko erreira erori den Renault-en aurrean premiaz balaztu behar duzunean ulertzen duzu zenbat igo zaren.

Hiru tonatik beherako pisua duen sedan batek lehenik pneumatikoekin kirrinka egiten du, gero elektronikak harrapatzen du. Eten honek gidariari ohartarazten dio Bentley-k ez duela kizkurtu behar. Hala ere, balaztak ez dira nekatzen herrialdeko autobide bihurgunetsuetan eta azkar gidatzea benetako plazera da. Izkinetan, Mulsanne atzeko gurpilak tarteka pneumatikoekin kirrinka egiten du, baina kontrolpean jarraitzen du eta egonkortasun kontrolak ez du ezer esku hartzen.

Dunlop pneumatikoak ia entzungarriak dira barruan duten apar bereziari esker. Bentayga askoz ere ozenago ibiltzen da kirol pneumatiko gogorretan. Aldi berean, errepidearen pultsua Mulsanne kabinan sumatzen da, bolantetik igarotzen. Horrek autoaren izaera apur bat kirolagoa izateaz gain, antzekoa ere bihurtzen du elektronika berrien nahasketarik gabe. Eta zer ahotsa duen motorrak! David Gillmore biniloan entzutea bezalakoa da.

Bentayga, bere lurretik libre, dieselarekin eta multimedia pantaila erraldoiarekin, aurrerapenen abangoardian badago, Mulsanne kontrako poloan dago. Markaren tradizioen zaindaria da. Ez duzu zertan mendeko Drakula izan behar bere izaera berezia estimatzeko, sinkronizatu gabeko engranaje kutxetara, hosto malgukietara eta zaldiko sofetarako ohituta.

Halako auto bat erostea portzelana edo audiofiloak biltzearen antzekoa da. Mulsanne-k gutxienez 277 dolarreko prezioa du, baina biniloa digitala baino nahiago dutenek izugarrizko dirua xahutzen dute hodi anplifikadoreetan, tonearms eta phono eszenatokietan. Pena da V700 motorreko azken abestia kantatu izana: ez da ingurumeneko estandar berrietan sartuko, beraz, jada ez da hurrengo enblematikoan egongo.

Gorputz mota	Sedan	Sedan
Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Gurpila, mm	3266	3516
Lurreko zabalera, mm	Ez dago informaziorik	Ez dago informaziorik
Enbor bolumena, l	443	443
Pisua, kg	2685	2730
Pisu gordina, kg	3200	3200
motor mota	Gasolina V8 turboalimentatua	Gasolina V8 turboalimentatua
Lan bolumena, metro kubikoak cm.	6752	6752
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Unitate mota, transmisioa	Atzeko aldean, AKP8	Atzeko aldean, AKP8
Gehienez abiadura, km / h	305	296
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	4,9	5,5
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	15	15
Prezioa, USD	303 500	326 800