HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 berrikuspena
Edukia
R8 ia superautoen aintzara doa, baina HSVren arazo bat nabarmentzen du - Holden bi barra bikainetako bat da, baina 26,000 $ primaren truke saltzen da.
Holden/HSV saltzaile batean pneumatikoak botatzen dituzun bitartean, patioan HSV Clubsport R8 LSA berri gehiago daudela nabaritzen dut Commodore SSVak baino.
"Gutxi batzuk saldu?" Galdetzen diot saltzaileari.
Begiak bota eta burua astindu triste. "Commodore bi hilabete itxarongo du, baina HSV motel doa".
Ez da zaila arrazoi posibleak pentsatzea.
Clubsport R8-k gora egin du 73,290 $-tik azken modelorako (eta 61,990 $-tik etendako Clubsport eredurako) 80,990 $-ra egungorako.
Eredu berriak AEBetan errendimendu handiko Chevy Camaro eta Cadillac modeloetan aurkitzen den 6.2 litroko V8 motor gainkargatuaz elikatzen da eta lehen goi mailako 95,990 $ HSV GTSrako gordeta dago.
Holdenek ez zion mesederik egin HSVri azken Commodore oso ona eginez.
Sei abiadurako eskuzko transmisioak eta automatikoak, ardatz, diferentziala eta ardatzak ditu, Chevrolet-ek ere.
Tren motor berritu hau ezinbestekoa da LSA bezala ezagutzen den V8 motorraren errendimendu ikusgarria errepidera era fidagarri eta kontrolatuan eramateko.
Holdenek ez zion mesederik egin HSVri azken Commodore oso ona eginez.
Holdenek Commodore distira egin dezan nahi du, beraz, aldez aurretik HSVrako esklusiboki aspiratutako V8 naturala Commodore SSrako eskatu zen.
LS6.2 izenez ere ezagutzen den 3 litroko motor honek 304 kW "soilik" ateratzen ditu, baina hori nahikoa da gutako gehienentzat, eskerrik asko. SSV Redline-k abiarazte kontrola, esekidura eta balaztak duinak, 19 hazbeteko gurpilak eta goma itsaskorra ere baditu, eta 54,490 $ balio du.
Eta hona hemen HSV arazo larrienaren muina.
Holden bi hot rod distiratsu daude, eta horietako batek bestea baino 26,000 $ gehiago balio du.
Diseinua
Potentzia 340kW-tik 400kW-ra igotzen da eta momentua 570Nm-tik 671Nm-ra igotzen da azken R8-n, nahiz eta hori GTS espezifikaziotik apur bat desberdina den, non 430 kW/740 Nm den.
Inaktibo egonda ere, LSAk ozenki marmar egiten du.
R8-ren lehiakiderik hurbilena, diruaren balioari dagokionez, $172,000 Nissan GT-R da 404kW/628Nm-rekin.
HSV-k esekidura areagotu du gorputzaren errodadura murrizteko, bihurguneetako maneiamendua hobetzeko eta atzeko trakzioa hobetzeko. Gurpil bakoitzak AP Racing lau pistoiko balazta-pintzen ditu.
Ekipamendu estandarrak 255 hazbeteko mekanizatutako aleaziozko gurpilak ditu, azentu grisekin, 35/275 (aurrean) eta 35/XNUMX (atzealdean) ContiSport Contact pneumatikoekin bilduta.
Hiriari buruz
Inaktibo egonda ere, LSA-k garrasi zoragarria egiten du, eta 4000 rpm-ra arte, bere entrega gogorra ez da urrun, eta nahiko erraza da herrian zehar gidatzea.
Sei abiadurako eskuliburua, oro har, motela eta harrigarriro leuna da, nahiz eta transmisio-tiro batzuk egon, noizean behin dotoretasunik gabeko jerkak eta enbragea astuna eta gogorra den. Eguneroko gidatzeko, 2500 $ sei abiadurako automatikoa lortuko zenuke aldi bakoitzean.
Abiadura baxuan ibiltzea gogorra eta barkaezina da, irteerako ereduan baino gehiago.
Drift erregeek trakzio kontrola desgaitu dezakete; gainerako hilkorrok askoz gehiago biziko gara hura utziz.
Erregaiaren kontsumoa izugarria da. Gida ezazu Prius bat bezala eta 15.0 L/100 km lor ditzakezu. Exekutatu HSV bat bezala eta espero 25.0 hp.
Bidean
Hiritik kanpo, 2016 R8ren izaera gogorragoa eta kirolariagoa ageri da. Hautatu Kirola edo Errendimendua Gidariaren Hobespenen markatzailean eta trakzio- eta egonkortasun-kontrol-atalase handiagoak (azken moduan) eta direkzio astunagoa lortuko dituzu.
Aurretik, Clubsport-ek zaila izan zuen bere boterea errepidera transferitzea. Orain ez. R8 izkinak berehala eta zehaztasunez, 1845 kg-k eskubidea baino askoz ere sentikorrago eta orekatuago sentitzen dira, eta gogotsu makurtu daitezke irteeratik gidatzen duzun bitartean.
Tamaina izan arren - gailu handia da - R8-ri estuki konektatuta sentitzen zara eta errendimenduko Commodores-en ohikoa den bazter guztietatik iragazi gabeko iritzi bikainaz gozatzen duzu.
Drift erregeek trakzio kontrola desgaitu dezakete; gainerako hilkorrok askoz gehiago biziko gara hura utziz.
Ibilaldiaren erosotasuna hobetzen da abiadura handitzen den heinean, eta esekidurak bere bidaia gehienetan funtzionatzen du. Errepide zakarretan eragin gogorrak bodyflex markak eragin ditzake.
Hasperen traidore bat modu bikoitzeko ihesetik irekitzean, ekintzarako prest.
Errepideko gurutzaldi moduan, lortu dudan emaitzarik onena 11.9 L/100 km-koa izan da.
produktibitatea
Bai: esanekoa baina 4000 rpm-tik beherako asmo maltzur nabariarekin eta goian izugarri maniako.
Ireki ahala modu bikoitzeko ihesaren astindu traidore batek, ekintzarako prest, goialde ikaragarri erantzunkorra eta lehergarri baten hasiera adierazten du. Tak-orratzak 6200 rpm-ra jauzi egiten du "Jesus!" esan baino lehen, eta gero bira-mugatzaileak dibertsioa mozten du motorra ez erortzeko.
HSV-k 4.6 segundo eskatzen ditu 8 eta 0 km/h bitarteko R100ean eskuzko transmisioarekin, 400 kW-rako hain azkarra ez dena. Holdenek dio SSV Redline eskuzko 4.9 segundo direla, beraz, R8-ren 0.3 segundoko abantailak ia $ 9000 balio du hamarren bakoitzeko.
CarsGuide-ko Josh Dowling-ek R4.8 automatiko batetik 8 segundo atera zituen gure satelite bidezko kronometraje-ekipoa erabiliz.
HSV-k R2016 8 baloratu du bere xede-publikoaren erabilgarritasun-atalasearen gainetik. Holden-en VFII Commodore-ren errendimendu-berrikuntza handi eta merkeak ere ez zuen lagundu.
GEN-F2 Clubbie-k kirol muskulu-auto baten antza handiagoa du -edo agian V8 Supercar esan beharko nuke- bere aurrekoek baino.
Duela
Sei airbag, alderantzizko kamera, aparkaleku automatikoa, talkaren abisua aurrerantzean, puntu itsuaren abisua, alderantzizko trafikoaren abisua, erreitik irtetearen abisua, goitik beherako pantaila, hasierako laguntza, alarma, datu-puntuen identifikazioa, garbigailuak euri-sentsoreekin, My Link multimedia sistema zortzirekin -Hazbeteko ukipen-pantaila, bederatzi bozgorailu dituen Bose audio-sistema, Bluetootha audio-streamarekin, ahots-kontrola, nabigazioa, zona biko aire girotua, larruzko moldura.
Zer ez den
GTS-n estandar datozen HSV MRC motelgailu erregulagarriak baliagarriak izango ziren hemen ibilaldi gogorrari abantaila kentzeko.
Berezkoa
Zerbitzu-tartea 9 hilabete/15,000 km. Lehenengo lau zerbitzuetako bakoitzak 329 $ balio du; hurrengo laurak 399 $ dira, beraz, 5 urte/105,000 km-tan (lehen gertatzen dena) programatutako mantentze-kostu osoa 2513 $ da.
Commodoreren Clubsport berriak distraituko zaitu? Esaiguzu zure pentsamenduak beheko iruzkinetan.
Egin klik hemen 2016 HSV Clubsport-en prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.
