HSV GTS 2014 berrikuspena

Edukia

Balio
Teknologia
Diseinua
Gidatzea
epaia

HSV GTS berehalako klasiko bihurtu zen. Australian diseinatu, diseinatu eta eraikitako autorik azkarrena hiru hilabete edo gehiago daramatza itxaron zerrendan. Commodore hau azkena dela gertatzen bada (zoritxarrez, oso litekeena da), orduan HSV GTS harridura-ikur egokia bihurtuko da.

Dagoeneko probatu dugu HSV GTS eskuzko bertsioa, orain arte gogokoena izan den HSV GTS, munduko kirol-sedan azkarrenaren aurka, Mercedes-Benz E63 AMG errepideko ekaitzarekin. Baina HSV GTSaren sei abiadurako bertsio automatikoa probatu ondoren, guztiz auto berria aurkitu genuen.

Balio

Transmisio automatikoak 2500 $ gehitzen dizkio HSV GTSren $ 92,990 prezioari, hau da, 100,000 $ baino gehiago kostatzen da trafikoan zaudenerako. Hau ondo gastatutako dirua da. Gure harridurarako, ikusi genuen (eskuzko haizagailuek alde batera begiratzen dute orain) makina leunagoa ez ezik, eskuzko bertsioa baino azkarrago bizkortzen dela ere.

Teknologia

Zure Holden $ 100,000-n, eskuragarri dauden segurtasun- eta teknologia-eginbide guztiak eskuratzen dituzu goi mailako Holden Calais-V eta HSV Senator-en, baita 6.2 litroko V8 motor indartsu bat, lasterketa-balaztak eta bat ere. Ferrari moduko esekidura. Motelgailuetan dauden partikula magnetiko txikiek esekidurak errepidearen baldintzei nola erantzuten dien erregulatzen dute. Gidariak hiru modu ere aukera ditzake, erosotik kirolera.

Australiako lasterketa-pista guztietan autoaren errendimendua (eta zure itzuliko denborak) erregistratzen duten "aztarna" mapak daude. HSV-k "momentua banatzeko" teknologia egokitu du Porschek erabiltzen duenaren antzera. Itzulpenean, horrek esan nahi du autoa izkinetan txukun mantenduko duela, behar den neurrian apur bat motelduz.

Diseinua

Aire fresko ugari isurtzen da V8ra, aurreko bufondoko aire sarrera zabal baten bidez. Hau aurreko GTSan baino ia bikoitza da.

Gidatzea

HSV-k dio GTS berriak 0 km/h-ko abiadura lortuko duela 100 segundotan. Eskuliburutik atera genezakeen onena 4.4 segundo izan zen, eta ez zituen zaldiei sobera eman. Ondoren, lankide batek GTS automatiko bat eraman zuen arraste-zerrenda eta 4.7-ra bizkortu zuen. Noski, arraste-zerrendaren hasierako lerroaren gainazal itsaskorrak lagunduko luke, baina errepidean ere, GTS-ren bertsio automatikoa eskuzko bertsioa baino askoz ludikoagoa da.

Beste sorpresa atsegina txandakako kalibrazio automatikoa da. Luxuzko auto bat bezain leuna da, basapiztia otzantzen saiatzen ari den arren. Hobetu daitekeen bakarra bolantean dauden pala aldagailuak dira. Bere fintasunak agian ez luke harritu behar, izan ere, motor eta kaxa hau AEBetan errendimendu handiko Cadillac baterako garatu baitziren.

Bien bitartean, bihurguneak hartu eta kolpeen gainean ibiltzea bikaina da 20 hazbeteko gurpil handiak izan arren. Baina servodirekzio elektrikoaren erdiko sentipena oraindik apur bat lausoa da autobidean eta auzoko abiaduran. Oro har, mugimendu polita da eta lotsagarria izango litzateke diseinatzaile, ingeniari eta fabrikako langile australiar etorkizunean nekez lortuko duten makina magiko baten meritua. Horren ordez, atzerriko salgaietan txapak jarriko dituzte.

Hori kontuan hartuta, ez da harritzekoa zaletu eta bildumagileek HSV GTS eskuratzea oraindik inguruan dagoen bitartean.