HSV GTS Mercedes-Benz E63 2013

Australiarrek kanpotarrak maite dituzte, kirol eremuan zein Hollywooden. Baina kotxeei dagokienez, aukera gutxi dugu gure gauzak erakusteko. HSV GTS berriaren etorrera, Australian inoiz diseinatu, diseinatu eta eraiki den ekoizpen ibilgailurik azkarrena eta indartsuena, arrakasta izateko aukerarik onena da. Eta ez segundo bat lehenago.

Aurretik jakinarazi bezala, HSV GTS berria harridura ikur egokia da Australiako automobilgintzarako. Litekeena da 2017ko Commodore Toyota Camry bezain australiarra den aurrealdeko trakziodun sedan globala izatea.

HSV GTS superkargatu berriaren errendimendu eta sofistikazioarekin txundituta geratu ginen, baina benetan jakin nahi genuena zen nola jokatzen duen eszenatoki globalean. Errendimendu handiko Ford Falcon GT-ri eta bereziki iazko edizio mugatuko R-Spec-ari errespetu osoz, HSV GTS berriak Ford eta Holdenen arteko konparazioetatik haratago joan da.

Baliteke tokiko auto heroi biek V8 motor kargatuak izatea, baina Holden beroak bere teknologia guztiarekin (aurrerako talka abisua, buru gorako pantaila, puntu itsuaren abisua, auto-aparkalekua eta trafiko gurutzatuaren alerta atzera egitean) esan nahi du benetan sartuta dagoela. beste liga bat egun. .

Trafiko arbitrajea

Ez kezkatu, ez zaitugu lanpetuta edukiko. HSV GTS is Mercedes-Benz E63 S-AMG baino apur bat motelagoa da abiadura mugaraino. Baina Mercedesen 0.3 segundoko abantailak 150,000 $ balio du - edo 50,000 $ 0.1 segundo bakoitzeko fabrikatzailearen erreklamazioak erreferentzia gisa erabiltzen baditugu. HSV-k dio GTSak 100 km/h 4.4 segundotan jo dezakeela, Mercedesek dio bere autoa "abiarazte moduan" 4.1 segundotan lortu dezakeela emaitza bera. Inoiz ez gara inongo kotxetan hurbildu.

HSV GTS eskuzkoari 4.7 segundo atera dizkiogu eta Mercedes-Benz automatikoari 4.5 segundo. Orduan aldea 75,000 0.1 dolar da 20 segundotan. Bi autoak kosta egin zitzaien bidetik irteteko, Continental pneumatikoen berdinak izan arren (19″ HSVn eta XNUMX″ Benz ikaragarrian). Biek magia elektronikoa erabili zuten beren boterea ahalik eta leunen banatzen saiatzeko, baina ikusten da ezin dituzula motor onak menderatu. Eta boterea ez da ezer kontrolarik gabe.

Bide batez, GTS-tik denborarik onenak lortu genituen bere kabuz eta ez HSV exekutatzeko moduan (sakatu botoia, askatu enbragea eta espero onena; 4.8 segundo erreproduzigarriak ditugu bazaude). interesatuta).

Uste dugu HSV GTS automatikoa eskuzko bertsioa baino apur bat azkarragoa dela, eta hala uste dugu, batez ere eskuzko transmisioarekin bigarren martxa pasa behar delako 100 marka eklipsatu baino lehen. Bien arteko azelerazio-aldea sentitzen duzu. ? #@*% zer dezakezu. Mercedesen 5.5 litroko turbo bikoitzeko V8 motorrak askoz trakzio handiagoa du bira baxuetan, eta adrenalina igoerak gehiago irauten du.

0 eta 100 km/h-ko azelerazioek erakusten ez dutena zera da, Mercedes askoz jostagarriagoa dela, prest dago abiadura edozein momentutan urruntzeko, abiaduraren ukitu txikienean. Martxan duen azelerazioa HSV baino nabarmen azkarragoa da.

Benz-ekin izandako etsipen txiki bakarra aldaketa-kutxa da. Mercedesen zazpi abiadura eta enbrage anitzeko autoa engranajeen artean geldo samarra izan daiteke lurrean ez dagoenean (nahiz eta lau aldatzeko moduak aukeran). HSV ez da tontoa, baina Mercedes-Benz E63 S-AMGk baldintza egokietan maneiatuko du. Boterea, besterik gabe, eskuragarriagoa da.

PRICE

Mercedeseko bezero batek hartuko al du inoiz Commodore bat? Ez iseka egin zure Holden berrian egon arte. HSV GTS-k askoz prestigio handiagoa du. Noski, auto horietako edozein erosle potentzialek erosiko dituzte. Alde txar bakarra da GTSren barruan HSV Clubsport R8-ren itxura zehatza duela. GTS-n, motor bat, diferentzial astun bat, aurrealdeko parachoi zabala, balazta horia handiak eta hiru urteko ingeniaritza lana ordaintzen dituzu.

Mercedes-Benz E63 S-AMG bat eroso ordaindu ahal baduzu, ez duzu beste ezer kontuan hartu behar, Alemania edo Australiakoa. Baina ezin baduzu milioi laurden dolar bat alde batera utzi, jabetza ez bezala, azkenean amortizatuko den auto batengatik, orduan HSV GTS zuretzat izan daiteke. Epe luzera, baliteke balio apur bat gehiago izatea, Australiako muskulu-autoen aroaren amaiera emango duela kontuan hartuta.

Berez, HSV GTS berriak garestia dirudi, baina enpresa honetan kontuan hartuta, zenbakiak batzen hasten dira. Eskuliburu bat erosi dezakezu и GTS automatikoa eta oraindik ere Mercedes-Benz-en erosketa-prezioaren aldea dago.

HSV GTS 92,990 $-tik aurrera gehi bidaia-gastuak. Mercedes-Benzen prezioa 9500 $-tik 249,900 $-ra igo da, baina asko dakar, besteak beste, AMG diferentziala eta potentzia-berrikuntzak (410kW/720Nm-tik 430kW/800Nm-ra) gainontzeko balio handia dutenak.

ERREKURTSOA

Bi makina hauek egunerokotasunari edo lasterketa-pistari erraz aurre egingo diote. HSV GTS Ferrarirekin partekatutako esekidura-teknologia erabiltzen du; partikula magnetiko txikiek moteltze-kopurua milisegundotan doitzen dute. Emaitza orain arteko HSV erosoena da, 20 hazbeteko gurpil eta pneumatiko handiak izan arren. Botoi bat sakatzean pista modutik hiriko gidatzeko modura aldatzen da.

Mercedes-Benz bezain erosoa eta erregulagarria da, baina hainbeste tramankulurik gabe. E63ren gorputz apur bat arinagoak eta behekoak esan nahi du ez dela izkinetara Commodore handia bezainbeste makurtzen. Mercedes baxuagoa eta arinagoa dirudi.

Hala ere, ezustekorik handiena balaztatzeko errendimenduaren aldea izan zen. HSV GTS-k Australian egindako auto bati inoiz jarritako balaztarik handienak ditu (390 mm-ko diskoak aurrealdean, sei pistoiko kaliperek lotzen dituzte, badaezpada pieza hori lagungarria izango da galdetegi gauean), eta guztiz bikain sentitzen dira.

AP Racing-en jatorria duten baina HSV markadun balaztak GTS ahaltsuak txatar altzairuzko hodi zaharrez eginak diruditen markoekin eskuz egindako klubeko auto txiki horietako bat bezain arin sentiarazten duen zehaztasun maila dute.

Benz-ek balazta txikiagoak ditu (360 mm-ko diskoak eta sei pistoiko kalibreak aurrealdean), baina pisu apur bat gutxiago du estutzeko. Hala ere, sinestea zaila den arren, batez ere eurofiloentzat, Benz balaztak nahiko oinarrizkoak dirudite alderatuz, HSVren doikuntza milimetriko perfektuaren ziztada eta zehaztasuna faltan.

epaia

Harrotasun abertzalea eta prezio desberdintasunak alde batera utzita, Mercedes-Benz E63 S-AMG kanporaketa garailea da, ez behintzat etxeko HSV GTSren indargune asko nabarmentzen dituelako. Munduko kirol-sedan onenarengandik hurbilen dagoen Australiako autoa da, eta hori are nabarmenagoa da 150,000 $-ko prezio-aldea ikusita. Munduko Kopako futbol partida bat balitz, puntuazioa Alemania 2, Australia 1 izango litzateke. Askoz aurrekontu handiagoa duen talde handiago baten aurka sarean sartzea garaipen bat da berez.

Kazetari honek Twitterren: @JoshuaDowling