HSV Maloo R8 2013 Iritzia
Guztiek maite duten VF berrian nire lehenengo ibilaldia: Maloo ute. Eta ez edozein Maloo, baizik eta WIZ R8 SV Enhanced 340 kW-ren bertsio gorena oinpean, GTS zaharra baino gehiago. Hasiera-hasieratik, begi-bistakoa zen hau piztia askoz finduagoa eta sofistikatuagoa dela. Ez da bakarrik martxan jartzea, bizkortzea eta V8-aren burrunba entzutea.
BALIOA
Maloo prezioa ez da aldatu $ 58,990 eskulibururako, R8 eskuliburuak $ 68,290 balio du. R8-ek larrua, mekanizatutako aleazioak, BOSE audio sistema, ihes bimodala, HSV gidariaren interfaze hedatua eta beste teknologia ugari gehitzen ditu, baita gorputzetik gorputzeko atzealde gogorra ere.
Autoak 2000 $ gehitzen dizkio prezioari, eta SV Enhanced bertsioak, R8rekin bakarrik eskuragarri, beste $ 4995 balio du. Honek 340 kW/570 Nm-ra arteko potentzia eta momentua areagotzea, 20 hazbeteko SV Performance forjatutako aleazio gurpil arinagoak eta azentu beltzak babesleen eta ispiluetan.
MOTORRA ETA TRANSMISIOA
Seguruenik, GTS-ko 430 kW-ko LSA superkargatuaren berri izan duzu. Gainontzekoek 6.2 kW eta 3 Nm-ko momentua duen 317 litroko LS550 bat lortzen dute, eta R8-ak 325 kW/550 Nm ditu eta SV Enhanced bertsioa 340 kW/570 Nm-ra igo da.
Sei abiadurako eskuzko transmisioa estandarra da, eta sei abiadurako automatikoa hautazkoa den bitartean. Eskuliburuaren gauza ona abiarazte-kontrolarekin dakarrela da, eta alde txarra trafiko astunean enbragea estutzen eta askatzen dituzun kalanbreak dira.
FUNTZIOAK ETA EZAUGARRIAK
Hogei hazbeteko gurpilak dira estandarrak, AP lau pistoiko balaztak eta errendimendu handiko esekidurarekin batera. R8-k beste ezaugarri batzuk ere baditu, hala nola, gidariaren hobespen-marka bat eta ibilgailuaren abiaduraren argazkia eta beste informazio erabilgarria haizetakoaren behealdean proiektatzen dituen head-up display.
Enhanced Driver Interface (EDI) sistemak hainbat informazio eskaintzen dio gidariari, hala nola erregaiaren eraginkortasuna, ibilgailuen dinamika eta errendimenduarekin lotutako informazioa. Alderantzizko aparkaleku automatikoa, atzeko kamera eta aurreko eta atzeko aparkatzeko sentsoreak ere estandarrak dira.
Diseinua
Ez utzi zure burua engainatzen. Behean VEren makina bera da. Baina Gen-F Maloo-k barrualde berri bat lortzen du eserleku, ehun, tresna multzo, neurgailu, erdiko kontsola, moztu eta moztu berriekin.
Instrumentu-panelaren goialdetik behealdera eraman dira neurgailuak, eta hiruren ordez, orain bik olioaren presioa eta bateriaren tentsioa erakusten dute.
Baina satelite bidezko nabigazio-sistemak ez du abisurik ematen abiadura kamerari edo eskola-eremuei buruz. Ezaugarri hori galdu egin zen iQ-tik Mylink aisialdi-sistema amerikar berrira igarotzean, eta arrazoi onagatik.
SEGURTASUNA
Bost Izarrak. Ohiko segurtasun-sistema multzo guztiekin dator, talkaren abisua aurrera, puntu itsuaren kontzientzia eta erreitik irteteko abisua gehituta.
GIDATZEA
Ezustekorik ez. Gogor ibiltzen da eta bat-batean gelditzen da, baina ihesaren soinua apur bat moteltzen da gure gusturako, baita ihes-balbul bimodalekin ere. Ibilaldia eta manipulazioa bikainak dira, baita landa errepideetatik igarotzen diren betun zulodun bideetan ere, ordena mantentzea hobe den arren. Auto osoa etsigarria da, baina eskuzko kontrola zirraragarriagoa da, nahiz eta oraindik faltan botatzen dugun pala aldagailuen falta.
91, 95 edo 98 oktanoko erregaia beharko duzu, baina lehenengo biek potentzia murriztea eragingo dute. Suposatzen da autoak 12.9 l/100 km-ko erregai-kontsumoa kontsumituko duela. Gure kontsumoa 14.0 litro ingurukoa zen 100 km-ko. Gehiago bota jartzen baduzu, gutxiago tinko mantentzen baduzu.
Holdenek duela gutxi eraman zuen SS ute-a Alemaniako Nürburgring famatura, non itzuliko errekorra ezarri zuen auto "komertzial" bati, alemaniarren eta bertaratutako guztien harridurarako. 270 kW-ko makina zen. Maloo hasi nintzenean, 340 kW-ko Maloo batek zenbat iraungo zuen galdetu nion?
epaia
Lehen Maloo bat ez bazen, orain bi eserlekuko kirol autoa da. Mutilek maite izango dute, neska-lagunek gorroto izango dute lehia, Yut delako eztabaida irabazten duena aldi bakoitzean.
HSV Maloo R8 ST
kostua: 68,290 $tik aurrera (eskuz)
motorra: 6.2 litroko V8 gasolina 325 kW/550 Nm
Transmisio: 6 aldiz eskuliburua
Egarria: 12.6 l / 100 km; 300 g/km CO2
