Hyundai i20 N 2022 berrikuspena

Hasi Munduko Rally Txapelketako podiumeko goiko maila hartzen eta markaren onurak handiak dira. Galdetu besterik ez dago Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen eta urteetan zehar eragin handia izan duten beste askori.

Eta Hyundaik WRCn egindako azken saiakera i20 trinkoan zentratu da, eta hemen dugu rally-arma horren ondorengo zibila, hain espero den i20 N.

Ford-eko Fiesta ST edo VW-ko Polo GTI-tik urruntzeko eta Hyundai-ren N errendimendu-bereizkari are distira gehiago gehitzeko diseinatutako eskotila arina, goi-teknologiakoa, hiri-tamainakoa eta beroa da. 

Hyundai I20 2022: N
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.6L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	6.9l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$32,490

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Hyundairen egungo WRC erronkariarra coupé bat izan daiteke, baina bost ateko eskotila txiki haserre honek guztiz itxura du.

Ziurtatu dugu N-a Australiako merkatuan ikusiko dugun egungo belaunaldiko i20 bakarra dela, eta nahiko baxua (101 mm) lur-argia duela, koadrodun bandera batean inspiratutako parrilla-eredua, ispilu beltzaren maskorrak eta mehatxua du. , LED faro angeluarrak.

"Satin Grey" 18 hazbeteko aleazio bakarrak dira auto honetarako, baita alboko gonak, atzeko spoiler altxatua, iluntutako LED atzeko argiak, atzeko bufoiaren azpian "moduko" difusore bat eta gantz-ihesbide bakarreko ihesa. eskuineko aldean.

i20 N-ak lur-argia nahiko baxua du, koadrodun bandera batean inspiratutako parrilla-eredua, ispilu beltzen maskorrak eta mehatxagarriak diren LED faro angeluarrak.

Hiru pintura aukera estandar daude: 'Polar White', 'Sleek Silver' eta N-ren sinadura 'Performance Blue' (gure probako autoaren arabera) eta bi tonu premium: 'Dragon Red' eta 'Phantom Black'. (+$495). Phantom Black teilatu kontraste batek 1000 $ gehitzen ditu.

Barrualdean, N markako kirol-eserlekuak, oihal beltzez moztuta, buru-euskarri integratuak eta kontraste urdineko josturak dituztenak, i20 N-n esklusiboak dira. Larruz jantzitako kirol-bolantea, esku-balaztaren palanka eta engranaje-mandoa daude, baita metalezko akabera ere. pedalak.

10.25 hazbeteko tresna digitalak eta tamaina bereko multimedia-pantailak itxura dotorea dute, eta giroko argiak goi-teknologiako giroa areagotzen du.

"Satin Grey" 18 hazbeteko aleazioak auto honetarako bereziak dira, baita alboko gonak, atzeko spoiler altxatua eta iluntutako LED atzeko argiak ere.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

32,490 $-tan, errepideko kostuen aurretik, i20 N-a Ford-en Fiesta ST (32,290 $) eta VW Polo GTI (32,890 $) bezalako prezioa da.

Zehaztapen bakarrean eskaintzen da, eta segurtasun- eta errendimendu-teknologia estandarraz gain, Hunday bero berri honek ezaugarri estandar-zerrenda sendoa dauka, besteak beste: klima-kontrola, LED faroak, atzeko argiak, eguneko argiak eta laino-argiak, 18 hazbeteko aleazioak, Bose audioa Apple CarPlay/Android Auto eta irrati digitalarekin, gurutze-kontrola, nabigazioa (zuzeneko trafikoaren eguneratzeekin), atzeko pribatutasun beira, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea (baita urrutiko abiaraztearekin ere), kirol aurreko eserlekuak, larruz jantzitako kirolak. bolantea, eskuko balazta palanka eta engranaje-mandoa, aleazio-aurpegiko pedalak, euria detektatzeko garbigailu automatikoak, kanpoko ispilu boteretsuak eta haririk gabeko 15 W Qi telefonoaren kargatzea.

i20 N estandarra Apple CarPlay/Android Auto eta irrati digitalarekin dator.

Gehiago ere bada, 10.25 hazbeteko "N Supervision" tresna digitala bezalakoa, gehi tamainu bereko multimedia ukipen-pantaila marratxoaren erdian, ibilbide-mapen funtzio bat (Sydney Motorsport Park dagoeneko bertan dago), baita azelerazio-tenporizadore bat ere. , g-indar neurgailua, gehi potentzia, motorraren tenperatura, turbo-saltoa, balazta-presioa eta gasaren neurgailuak. 

Ideia ulertzen duzu, eta Fiesta ST eta Polo GTI-rekin bat egiten du.

Multimedia ukipen-pantailan ibilbideen mapak eginbide bat ere aurki dezakezu.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Hyundaik i20 N-a bost urteko/kilometro mugagabeko berme batekin estaltzen du, eta "iCare" programak "Bizitza osorako zerbitzu-plana" barne hartzen du, baita 12 hilabeteko 24/7 errepideko laguntza eta urteroko nabigazioko mapa eguneratzea (azken bi hauek berritu dira). urtero doan, 10 urtera arte, autoa Hyundai baimendutako saltzaile batean mantentzen bada).

Mantentze-lanak 12 hilabetero/10,000 km-an behin programatzen dira (lehen gertatzen dena) eta aldez aurretik ordaindutako aukera bat dago, hau da, prezioak blokeatu ditzakezu eta/edo mantentze-kostuak zure finantza-paketean sartu ditzakezu.

Hyundaik i20 N-a bost urteko/km mugagabeko berme batekin estaltzen du.

Jabeek myHyundai sareko atarira ere sarbidea dute, non autoaren funtzionamenduari eta ezaugarriei buruzko informazio zehatza aurki dezakezu, baita eskaintza bereziak eta bezeroarentzako laguntza ere.

i20 N-rako zerbitzuak 309 $ ordainduko dizkizu lehen bost urte bakoitzeko, merkatuaren zati honetan hatch bero bat egiteko lehiakorra dena. 

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

4.1 m-ko luzera besterik ez bada ere, i20N iXNUMXN ikaragarri eraginkorra da gela dezente aurrean eta atzealdean buru eta hanketarako tarte harrigarri batekin.

Gidariaren eserlekuaren atzean eserita, nire 183 cm-ko posiziorako ezarrita, burua eta hankak zabaltzeko aukera izan nuen, nahiz eta, ulergarria den, atzealdean dauden hiru pertsona umeak edo heldu ulergarriak izan beharko duten bidaia labur batean.

Eta biltegiratze- eta energia-aukera ugari daude, besteak beste, engranaje-palankaren aurrean haririk gabeko gailua kargatzeko kutxa, erabiltzen ez denean bitxien erretilu gisa bikoizten duena, aurreko erdiko kontsolan bi edalontzi-euskarriak, botila handientzako lekua duten ate-ontziak, eskularru-kutxa xume bat eta aurreko eserlekuen artean kutxa/beso-euskarri estali bat.

Atzealdean ez dago beso-euskailurik edo aire-aire-zulorik, baina aurrealdeko eserlekuen atzealdean mapa-poltsikoak daude, eta berriro ere, ateetan edukiontziak botiletarako lekua dutenak.

Multimedia USB-A entxufe bat eta kargatzeko beste bat daude, baita aurrealdean 12 V-eko entxufe bat eta beste USB-A korronte bat atzeko aldean. Hyundaik iradokitzen du azken hau erabilgarria izan daitekeela pista eguneko kamerak elikatzeko. Ideia bikaina!

Abioko espazioa ikusgarria da hain trinkoko eskotila baterako. Atzeko eserlekuak tente daudela, 310 litro (VDA) daude eskuragarri. Tolestu 60/40 zatiko atzeko bizkarraldea eta 1123 litro baino gutxiago irekitzen dira.

Altuera biko zorua laua izan daiteke gauza luzeetarako, edo sakona gauza altuetarako, poltsen kako, lau aingura lotzeko eta ekipaje-sare bat barne. Ordezkoak espazioa aurrezteko balio du.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

i20 N-a 1.6 litroko lau zilindroko gasolina-motor turbo-intercooled batek gidatzen du, eta aurreko gurpilak gidatzen ditu sei abiadurako eskuzko kaxa baten bidez eta Torsen motako irristagarri mugatuko diferentzial mekaniko baten bidez.

Aleazio osoko (G4FP) motorrak presio handiko injekzio zuzena eta overboost funtzioa ditu, 150 kW ekoizten ditu 5500-6000 rpm-tik, eta 275 Nm 1750-4500 rpm-tik (304 Nm-ra igotzen da 2000 rpm-tik 4000 rpm gehienezko abiaduran).

i20 N-ak 1.6 litroko lau zilindroko gasolinazko motor turbo batek elikatzen du.

Eta motorraren "Etengabeko Balbula Iraupena" konfigurazio mekanikoa aurrerapen bat da. Izan ere, Hyundaik ekoizpen-motor baten munduko lehena dela aldarrikatzen du.

Ez denborarik, ez igogailua, baizik eta balbularen irekieraren iraupen aldakorra (denborazioaren eta igoeraren arabera kudeatzen da), potentziaren eta ekonomiaren arteko oreka optimoa lortzeko bira-tarte osoan.

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Hyundai-k i20 N-ren erregai-ekonomiaren zifra ofiziala, ADR 81/02-n — hiriko, hiriz kanpoko zikloa, 6.9 L/100 km-koa da, eta 1.6 litroko lauek 157 g/km C02 isurtzen dute prozesuan.

Gelditzea/hasiera estandarra da, eta marratxoz adierazitako batez besteko 7.1 L/100 km-ko ehunka km-tan ikusi genuen hiriko, B errepideko eta autopistako tarteka abiarazte-gidarian.

40 litro "estandarra" 91 RON berunik gabeko 580 litro beharko dituzu depositua gainditzeko, hau da, 563 km-ko distantziara iritsiko da zifra ofiziala erabiliz eta XNUMX kays gure jaurtiketa-gidatze-gidaren zenbakia erabiliz.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

ANCAP-ek edo Euro NCAPek ebaluatu ez badu ere, i20N-n segurtasun aktiboko teknologiari buruzko goiburua "Forward Collision-Avoidance Assist" txertatzea da, hau da, Hyundai hitz egiten duena AEBrako (hiria eta hiriko abiadura oinezkoen detekzioarekin) .

Eta hortik aurrera laguntza hiria da, 'Lane Keeping Assist', 'Lane Following Assist', 'High Beam Assist' eta 'Intelligent Speed ​​Limit Assist'-ekin.

i20 N ontzian sei airbag daude: gidariaren eta aurreko bidaiariaren aurrean eta alboetan (toraxa) eta alboko gortina.

Ondotik, abisu guztiak: 'Leku itsu-talka-abisua', 'Atzeko trafiko gurutzatuaren talka-abisua', 'Gidariaren arretaren abisua' eta 'Aparkatzeko distantzia abisua' (aurrealdean eta atzean).

i20 N-k pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema eta alderantzizko kamera bat ere baditu. Baina, hala ere, istripu bat saihestezina bada, sei airbag daude ontzian — gidariaren eta aurreko bidaiariaren aurrealdean eta alboetan (toraxa) eta alboko gortina—, baita goiko hiru puntu eta bi ISOFIX kokapen atzeko ilaran zehar. haurrentzako eserlekuak.

Zer da gidatzea? 9/10

Eskuzko auto batentzat ezohikoa den, i20 N-k abiarazte-kontrol sistema bat dauka (errpm-ko ezarpen erregulagarria duena), funtzionatzea nahiko zaila iruditu zitzaigun, baina horrekin edo gabe, Hyundaik 0-100 km/h 6.7 segundoko denbora azkarra aldarrikatzen du.

Eta plazer bat da kotxe bat gidatzea eskuz aldatzeko eskuzko kaxa batekin. Sei abiadurako unitateak bolantean dagoen botoi gorri arras baten bidez atzitzen den bira bat etortzeko funtzioa du. 

Buf eskola zaharreko, nahasketa bikoitza, sendatzeko eta behatz-tap dantza pedaletan zehar nahiago dutenentzat, balazta eta azeleragailuaren arteko harremana ezin hobea da. 

Eta Walter Rohrl estiloko ezker-oineko balaztatzea gogotsu bazara, autoa egonkortzen laguntzeko edo bihurgune bizkorretan gidatzen laguntzeko, ESC Sport modura alda daiteke edo guztiz desaktibatuta dago, eta aldi berean balazta eta akatsa aktibatzeko aukera ematen du.

Tresnen multzoaren goiko aldean aldaketa-denboratze adierazle bat ere badago, kolore-barrak bata bestearen gainean ixten direlarik, tako-orratzak bira-mugatzailerantz bultzatzen duen bitartean. Dibertigarria.

Balaztaren eta azeleragailuaren arteko erlazioa ezin hobea da. 

Motorrearen eta ihesaren zarata indukzio-ohar garratz baten eta atzealdearen txirrika eta erregulazio erregulagarriaren konbinazioa da, ihes-sistemako flap mekaniko baten bidez, N moduan hiru ezarpenen bidez erregulagarria.

Tradizionalistak agian ez dira hunkituko goiko guztia kabinako hobekuntza sintetikoa gehitzeak, baina efektu garbia guztiz atsegina da.

Testuinguru honetan gogoratzea komeni da N Namyang-ek, Hyundairen froga-lur zabala, autoa garatu zen Seuletik hegoaldean, eta Nürburgring-a, non i20 bizkorragoa finkatu zen.

Gorputza bereziki indartu da 12 puntu gakoetan, soldadura gehigarriekin eta "bolt-in underbody egiturekin" batera, i20 N zurrunagoa eta sentikorragoa izan dadin.

Atzeko puntalaren aurrealdeko, torsio-habe akoplatua (bikoitza) atzeko esekidura ere (neg) kamber handituarekin eta biribilketaren aurkako barra berrituarekin ezarri da aurrealdean, baita malguki, kolpe eta buxin espezifikoekin ere.

Autoa egonkortzen laguntzeko edo bihurgune azkarrean gidatzen laguntzeko, ESC Sport modura alda daiteke edo erabat desaktibatuta dago.

LSD trinko eta mekaniko bat gehitzen zaio nahasketari, eta 215/40 x 18 Pirelli P-Zero kautxu trinkoa autorako bereziki ekoitzi zen eta Hyundai Nrentzat "HN" zigilua du. Ikusgarria.

Azken emaitza bikaina da. Abiadura baxuko ibilaldia irmoa da, aldirietako kolpe eta pikorrekin presentzia nabaritzen dutenak, baina hori da prezio-puntu honetan hatch bero batean sinatzen ari zarena.

Auto hau orekatua eta ondo botoiatuta sentitzen da. Potentzia ematea nahiko lineala da eta 1.2 tonatik gorako zati batean i20 N arina, sentikorra eta arina da. Gama ertaineko gogoa indartsua da.

Gidatzearen sentsazioa ona da, zutabeetan muntatutako motor baten laguntzarekin aurreko pneumatikoekin lotura estutik ezer kentzen.

Kiroldegiko aurreko eserlekuak gurpilaren atzean egonaldi luzeetan sendoak eta erosoak izan ziren, eta N gidatzeko modu anitzekin jokatzeak motorra, ESC, ihesa eta direkzioa doitzea besterik ez du gehitzen. Gurpilean N etengailu bikiak daude konfigurazio pertsonalizatuetara azkar sartzeko.   

Abiadura baxuko ibilaldia irmoa da, aldirietako kolpe eta pikorrekin presentzia nabaritzen dutenak, baina hori da prezio-puntu honetan hatch bero batean sinatzen ari zarena.

Eta Torsen LSD hori bikaina da. Ahalik eta ahaleginik egin nuen aurreko gurpilaren barruko biraka eragiteko izkina estuetatik irtetean, baina i20 N-ak bere potentzia murrizten du txirrindurik gabe, hurrengo bihurgunerantz suziria egiten duen bitartean.

Balaztak aurrealdean 320 mm aireztatuta daude eta atzeko aldean 262 mm solidoak dira. Kalibreak pistoi bakarrekoak dira, baina indartu egin dira eta marruskadura handiko padekin hornituta daude. Zilindro maisua i20 estandarra baino handiagoa da eta aurreko errotoreak beheko kontrol-besoko aire-gidariek hozten dituzte aireztatutako giltzurrunetatik.

Dozena erdi bat autoz osatutako i20 N flotak kaleratu zuen ordubeteko itzulia beroa emanez Wakefield Park Raceway-n, Goulburn NSWtik gertu, dramarik gabe. Ondo moldatzen dira zeregina. 

Niggle bat biraketa zirkulu handi bat da. Datu-orriak 10.5 m dio, baina badirudi autoa arku zabala egiten ari dela bira U-biraketan edo hiru puntuko biratan.

2580 mm-ko gurpil-distantzia 4075 mm-ko auto baten parekoen artean nabarmena da, eta zuzendaritzaren engranaje nahiko baxuak (2.2 bira blokeotik blokeoa) zerikusi handia du, dudarik gabe. Sarrera azkarragatik ordaintzen duzun prezioa.

Potentzia ematea nahiko lineala da eta 1.2 tonatik gorako zati batean i20 N arina, sentikorra eta arina da.

epaia

i20 N eskotila oso dibertigarria da, eta ez modu berezi batean. Errendimenduko auto merkea eta trinkoa da, irribarre bat emango dizuna gidatzen duzun lekuan edo noiz. Fiesta ST eta Polo GTI-ek jolaskide berri on bat dute. Maite dut!