Hyundai i30 N 2022 berrikuspena

Hyundaik bere spin-off N performance marka merkaturatu zuenean, asko harritu ziren.

Koreako lehen auto-fabrikatzailea, iraganean errendimenduarekin erlazio gutxi izan zuena, benetan prest al zegoen Volkswagen Golf GTI bezalako alemaniar handi bati borroka egiteko?

Hala ere, askoren eta are poztasun gehiagoren harridurarako, Hyundaik ez zuen hutsik egin. Jatorrizko enkarnazioan, i30 N eskuz bakarrik, pistarako prest eta bermatuta zegoen, eta zorrotza zen garrantzitsua zen eremu guztietan. Arazo bakarra? Kritikaren onarpena jaso zuen arren, bere salmenta-potentziala azken finean transmisio automatikorik ez izateak oztopatu zuen.

Hyundai i30 N zortzi abiadurako autoa (Irudia: Tom White)

Hiru pedaleko zaleek esango dizutenez, hemen errendimenduko auto baterako gauzak gaizki joan daitezke. Askok (ondo) madarikatzen dute Subaru WRX-ren CVT salmenten bila arima saltzen duen auto baten adibide gisa, eta Golf GTI-k enbrage bikoitzeko automatikora aldatu ondoren bakarrik hartzen du indarra. , Askok oraindik kexatzen dira eguneroko gidatzeko merkatuan dagoen hiru pedaleko konfigurazio onenetariko bat galdu izana.

Ez izan beldurrik, ordea, hau irakurtzen ari bazara eta uste baduzu i30 N zortzi abiadako automatiko berriak ez dizula funtzionatuko, oraindik ere eskuliburu batekin eros dezakezu etorkizun hurbilerako.

Bertsio automatiko honek txuletarik ote duen jakiteko jakin-mina duten beste guztientzat, jarraitu irakurtzen.

Hyundai I30 2022: N
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8.5l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$44,500

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

i30 N-k orain aukera anitz ditu bere gaman, eta erosleek oinarrizko autoa aukeratu dezakete eskulibururako errepidearen aurreko 44,500 dolarreko eranskailuaren prezioarekin edo hemen probatu dugun zortzi abiadurako enbrage bikoitzeko automatikorako. .

Horrek lehiakide zuzenenak baino merkeago egiten du, hala nola VW Golf GTI (zazpi abiadako DCT transmisio automatikoa bakarrik - 53,300 $), Renault Megane RS Trophy (sei abiadurako DCT transmisio automatikoa - $ 56,990) eta Honda Civic Type R (sei). -Abiadura eskuliburua). guztira - $ 54,99044,890), hau da, Ford Focus ST-arekin bat datorrena (zazpi abiadura automatikoa - $ XNUMXNUMX).

Gure oinarrizko makinak 19 hazbeteko forjatutako aleaziozko gurpilak ditu Pirelli P-Zero pneumatikoekin, 10.25 hazbeteko infotainment sistema Apple CarPlay eta Android Auto konexioarekin, satelite bidezko nabigazioa integratua, 4.2 hazbeteko TFT pantaila kontrol-panel analogiko baten artean. , guztiz LED faroak eta atzeko argiak, eskuz erregula daitezkeen kirol-eserlekuak tapizatutako oihalak, larruzko bolantea, haririk gabeko telefonoa kargatzeko baoa, giltzarik gabeko sarrera eta sakagailuaren piztearena, zona biko klima-kontrola, LED putzuen argiak, estilo pertsonalizatua bereizten duena. atseden i30 sorta eta segurtasun pakete hedatua aurpegi-liftingaren aurreko ereduaren gainean, berrikuspen honetan geroago azalduko duguna.

Gure oinarrizko makina 19 hazbeteko forjatutako aleazio gurpilekin dator estandarra. (Irudia: Tom White)

Errendimendu-aldaketek aurrealdeko diferentzial elektromekaniko irristagarri mugatu bat, errendimenduaren jarraipena duen "N Drive Mode System" dedikatu bat, errendimendu handiko balazta pakete bat, elektronikoki kontrolatutako esekidura, ihes sistema aldakorreko aktibo bat eta bere 2.0 litrorako errendimendu-berritzea. turbokargatutako motorra. aurreko bertsioarekin alderatuta.

Zer falta zaio? Hemen ez dago gurpil integraleko trakziorik, eta ez dago elementu teknikoen kopurua ikaragarri handitu, esate baterako, tresna-panela guztiz digitala. Bestalde, auto honen ezaugarri batzuk VW Golf erosoago baten truke truka ditzakezu hain gogoa baduzu...

10.25 hazbeteko multimedia sistemaz hornitua. (Irudia: Tom White)

Hau hatch bero baten "balioa" zehazteko gaiaren muinera heltzen da. Bai, bere lehiakide ezagun batzuk baino merkeagoa da, baina balizko jabeek gehiago zaintzen dute zein den dibertigarriena gidatzea. Geroago iritsiko gara horri, baina oraingoz aipatuko dut i30 N-ak nitxo distiratsu bat aurkitzen duela, fokua ST baino dibertsiorako hobeto hornituta dagoela, baina Golf GTIren sofistikaziotik urrun geratzen dela.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Aurpegi-erreketa honen ondoren, i30 N-ak are haserreagoa du, parrilla tratamendu berri batekin, LED faroen profil bekorrak, bere gorputz-kirota osatzen duten spoiler eta estilo oldarkorragoarekin eta forjatutako aleazio berri oldarkorrekin.

Agian erakargarriagoa da eta estilo gazteagoa eskaintzen du VWren GTI apal baina erakargarria baino, eta aldi berean ez da Renault-eko Megane RS bezain basatia. Ondorioz, estetikoki sartzen da i30 gaman.

i30 N berria estetikoki sartzen da i30 gaman. (Irudia: Tom White)

Lerro kurruskariak bere alboko profilaren ezaugarriak dira, eta argi beltzek kontraste handia sortzen dute heroiaren auto urdinean edo eraso sotilagoa gure probarako erabili dugun auto grisean. Isats-hodi potoloek eta atzeko difusore berri batek auto honen atzeko muturra biribiltzen dute nire ustez gehiegikeriarik gabe.

Koreako hatchback hau kanpoaldean bezain ederra den, barne-diseinuari neurri harrigarriz heltzen zaio. Kuboko eserlekuez gain, i30 N barruan ez dago hatchback beroa oihukatzen duen ezer. Ez dago karbono-zuntzaren gehiegizko erabilerarik, ez dago moztu gorri, hori edo urdinen gainkarga bisualik, eta N potentziaren benetako zantzu bakarrak bolanteko bi botoi gehigarriak eta aldagailua apaintzen duten marra eta N logotipoa dira. .

Gainerako barrualdea i30-rako estandarra da. Sinplea, sotila, atsegina simetrikoa eta guztiz serioa. Lehiakide batzuen kutsu digitala ez badu ere, barruko espazioa estimatzen dut, nahiko heldua sentitzen dena egunero erabiltzeko bezain atsegina izateko pistan.

Eserleku berriek aipamena merezi dute, oihalezko akabera dotore, iraunkor eta uniforme batez jantzita daudelako, itxura txarra izan dezaketen Alcantara marra edo larruzko txertaketak baino.

Hori gutxi balitz, pantaila handiago berriak ukitu moderno nahikoa gehitzen laguntzen du N-a zahartuta ez sentitzeko.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Oinarritutako i30 nagusitik urrun ez dagoenez, ezer gutxi galtzen du kabinako espazioari eta erabiltzeko erraztasunari dagokionez.

Aurreko autoan apur bat altua zirudien gidatzeko posizioak apur bat baxuagoa dirudi, beharbada eserleku berri horiei esker, eta aginte-panelaren diseinuak berak ergonomia bikaina eskaintzen die aurreko bidaiariei.

Pantailak, adibidez, ukipen-puntu handi politak eta ukimen-sentikorrak diren laster-tekla-botoiak ditu, eta bolumena doitzeko dialak eta zona biko klima-sistema bat daude kontrol azkar eta errazerako.

Tresna-panelaren diseinuak aurreko bidaiariei ergonomia bikaina eskaintzen die. (Irudia: Tom White)

Doikuntza bikaina da N-oinarri honetako eskuzko eserlekuaren doikuntzarekin pozik bazaude, eta larruz bildutako gurpilak inklinazioa eta doikuntza teleskopikoa eskaintzen du. Tresna-panela oinarrizko dial analogikoko zirkuitu bat da, funtzionatzen duena eta TFT koloreko pantaila bat ere badago gidariaren informazioa lortzeko.

Biltegiratzeko espazioak ateetan botila euskarri handiak daude, erdiko kontsolan bi ezusteko zaharkitutako esku-balazta baten ondoan (zertarako balio duen hori galdetzen diot...) eta zure telefonorako klimatizazio unitatearen azpian dagoen tiradera handi bat. Horrez gain, bi USB ataka, haririk gabeko kargatzeko badia eta 12 V-ko entxufea ditu. Gainera, konexio gehigarririk gabeko beso-euskarria duen oinarrizko kontsola bat dago.

Atzeko bidaiariei leku dezente ematen zaie aurreko eserleku potoloak izan arren. 182 cm-ko altuera dut eta gurpilaren atzean dagoen eserlekuaren atzean belaunerako lekua eta buru-lekua dexente nuen. Eserlekuak atzera egiten dira erosotasunerako eta espaziorako, atzeko bidaiariei, berriz, botila-euskarri handi bat eskaintzen zaie ateetan edo bi txikiago beso-euskarrian. Bestalde, aurreko eserlekuen atzealdean sare ahulak daude (inoiz ez dira higatzen...) eta atzeko bidaiariek ez dute korronte-hartunik edo aire-aire-zulo erregulagarririk, eta hori pena pixka bat da beheko aukera batzuk kontuan hartuta. i30 lerroan aireratu egiten da.

Atzeko bidaiariei leku duina eskaintzen zaie. (Irudia: Tom White)

Atzeko kanpoaldeko eserlekuek ISOFIX haurrentzako eserlekuak lotzeko puntu pare bat dituzte, edo beharrezko hiru daude atzeko ilaran.

Enborraren bolumena 381 litrokoa da. Zabala, erabilgarria eta bikaina da bere klaserako, nahiz eta zoruaren azpian ordezko trinko bat dagoen behe-mailako i30 aldaeretan agertzen den tamaina osoko aleazioaren ordez.

Enborraren bolumena 381 litrokoa da. (Irudia: Tom White)

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

I30 N aurreko lifting-ak ez zuen ia energiarik behar, baina eguneratze honetarako, 2.0 litroko lau zilindroko turbodun motorrari potentzia gehigarria kendu zaio ECUaren doikuntza, turbo eta intercooler berri bati esker. Doikuntza hauek 4kW/39Nm gehigarri gehitzen dizkiote lehen erabilgarri zegoenari, eta guztizko irteera 206kW/392Nm ikusgarria da.

2.0 litroko lau zilindroko motor turbodun batekin hornitua. (Irudia: Tom White)

Gainera, N pisua gutxienez 16.6 kg murriztu da eserleku arinagoak eta gurpil forjatuei esker. Hala ere, auto jakin honetako transmisio automatikoak pisu pixka bat gehitzen du.

Transmisioari buruz hitz eginez, zortzi abiadurako enbrage bikoitzeko automatiko berria N markako produktuetan erabiltzeko bereziki diseinatu da (beste modelo batetik hartu beharrean) eta honen ezaugarri negatiboenetako batzuk kentzen dituzten software-funtzio dotore ugari ditu. auto mota eta gehitu abiarazte-kontrola eta pistan erabiltzeko errendimendu-eginbide dedikatuak. Bikaina. Honi buruzko informazio gehiago berrikuspen honen gidatzeko atalean.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Eskotila beroa izanik, nekez espero daiteke eraginkortasunaren azken hitza izango denik, baina 8.5 l / 100 km-ko kontsumo ofizialarekin, okerragoa izan liteke.

Denok dakigu horrelako auto batean asko aldatuko dela gidatzen duzun moduaren arabera, baina bertsio automatiko honek 10.4L/100km dexente itzuli zituen nire hiriko astean. Proposatutako emanaldiaz, ez naiz kexatzen.

i30 N-k 50 litroko erregai depositua du aukeratzen duzun bertsioa edozein dela ere eta 95 oktanoko gama ertaineko berunerik gabeko gasolina behar du.

i30 N-ren erregai depositua 50 litrokoa da. (Irudia: Tom White)

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

i30 N-ren aurpegiko lifting-ek segurtasun-ekipamendu estandarrak areagotu egin ditu, eta, ondorioz, bertsio automatikoa aukeratzeak ekipamendu gehigarri batzuk ere lortuko ditu.

Ezaugarri aktibo estandarrak honako hauek dira: hiriko kameran oinarritutako larrialdiko balazta automatikoa oinezkoak hautematearekin, erreia mantentzeko laguntza erreitik irteteko abisuarekin, gidariaren arretaren abisua, habe luzeak, irteera seguruaren abisua eta atzeko aparkalekuko sentsoreak. Bertsio automatiko honek atzealdera begirako engranaje egokia ere lortzen du, puntu itsu-kontrola eta atzeko trafiko gurutzatuaren alerta barne, talkak saihesteko.

i30 N-ren itxura berritzeak segurtasun-ekipamendu estandarrak areagotu zituen. (Irudia: Tom White)

Lastima da larrialdiko balazta automatikorik ez egotea abiaduran edo gurutzaldi-kontrol moldagarririk hemen, N-k badirudi teknologia horiek beste aldaera batzuetan gaitzeko beharrezkoa den radar-sistema falta duela.

Zazpi airbag-ek osatzen dute i30 N, aurreko eta alboko sei airbageko multzo estandarra barne, baita gidariaren belauneko airbag bat ere.

i30 N ANCAP-en gehienezko bost izarreko ibilgailuen segurtasun-balorazio estandarretik kanpo geratzen da, zeina 2017. urtea baino lehenagokoa izan zen, aurpegi-liftingaren aurreko modeloari esleitu zitzaionean.

Nabarmentzekoa, VW Mk8 Golf GTIk auto honek ez dituen ezaugarri moderno asko ditu, baita egungo ANCAP segurtasun kalifikazioa ere.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Hona hemen istorio on bat: Hyundaik i30 N-a bost urteko eta kilometraje mugagabeko berme estandar batekin estaltzen du, eta bereziki betiko pista baten erabilera barne hartzen du, baita pistako pneumatikoen erabilera ere, beste marka batzuek gabarraren zutoinarekin urruntzen diren zerbait. .

Merkatuan hattxe beroen estandarra ere ezartzen du, bere arerio korearrak eta txinatarrak ez dituztelako klase honetako autorik eskaintzen.

Hyundaik i30 N-a bost urteko kilometraje mugagabeko berme estandar batekin estaltzen du. (Irudia: Tom White)

Zerbitzua 12 hilabetero edo 10,000 km-tan behin behar da, eta zerbitzua emateko modurik merkeena markaren aurrez ordaindutako zerbitzu-plan berrien bidez da, hiru, lau edo bost urteko paketeetan aukera ditzakezun.

Bermea eta 50,000 kilometroak hartzen dituen bost urteko paketeak 1675 $ balio du, edo urteko batez beste 335 $ besterik ez - bikaina errendimenduko auto baterako.

Zure 12 hilabeteko errepideko laguntza kargatzen da benetako zerbitzu zentro batera joaten zaren bakoitzean.

Zer da gidatzea? 9/10

Orain gauza handietara: i30N eguneratuak, eta are garrantzitsuagoa dena, makina berriak, jatorrizkoak ezarritako estandar altuak betetzen al ditu?

Erantzuna nahiko baiezkoa da. Izan ere, dena hobetu da eta kotxe berria loria-gai bihurtu da.

Azkarra, erantzunkorra eta, batez ere, enbrage bikoitzeko doikuntzekin maiz lotutako gorabehera gogaikarririk gabea, zortzi abiadurako unitate berria goraipatu behar da autoaren jatorrizko espiritua mantentzeagatik.

Eskuzko kontrolekin biziko zenukeen konexio mekaniko mota falta da, baina oraindik dibertigarri asko dago berehala erantzuten duten palekin.

Zortzi abiadurako transmisio berria txalotzekoa da autoaren jatorrizko izpiritua mantentzeagatik. (Irudia: Tom White)

Iraganean kontrako markek eskaini dituzten lehen edo bereziki errendimendura bideratutako DCT batzuek ez bezala, transmisio hau bereziki leuna da geldialditik eta lehen, bigarren eta hirugarren engranajeen artean.

Hau da, ziurrenik, software-kontrolatutako "creep" funtzio bati esker (desaktibatu daitekeena pistan hasiera gogor bati etekinik handiena atera nahi bazaio) behe-beheko momentu bihurgailu tradizional baten antzera joka dezan. abiadura eszenatokiak. Oraindik ere atzerapen pixka bat jasaten du maila handi batean sartzean, baita alderantzizko konpromezuaren atzerapen apur bat ere, baina enbrage bikoitzeko unitateek mekanikoki jasaten dituzten arazoak alde batera utzita, oro har, engranaje okerrak saltatu edo harrapatzen ez ditu. .

Ez da txarra auto honen lehen aukera automatikoa izateko. Potentziaz haratago, i30 N-ren formula beste arlo batzuetan hobetu da. Esekidura berriak aurreko bertsioa ezaguna zen errepide zurrun eta hezeari eusten dio, motelgailuei erosotasun apur bat gehitzen dien bitartean.

Ez da txarra auto honen lehen aukera automatikoa izateko. (Irudia: Tom White)

Pakete osoak orekatuago ikusten du, errendimendu nazkagarriagoa nahikoa leundu da eguneroko gidatzea erosoagoa izan dadin, eta, aldi berean, izkinetan gorputz-bilduma gutxiago dirudienarekin betetzen du. Kasu honetan "itxura duena" baino ez dut esaten, aurreko i30-ko gorputz-errotamenduaren okerrena benetan pistako abiaduran bakarrik identifikagarria zelako, beraz, zaila da esatea bertsio berri hau pistako abiaduran izan gabe konparatzeko.

Forjatutako aleaziozko gurpil berriek itxura ona dute eta 14.4 kg-ko pisua mozten dute, eta bat-batean pneumatiko meheetan eragin behar duten ibilaldiaren zakartasuna suspentsioaren hobekuntzak konpentsatzen du.

Direkzioa zehatz bezain astuna da, gidari zaleak nahi duen iritzia ematen diona, nahiz eta esango dudan zaila dela autoarekin antzematea motor hobetuaren 4kW/39Nm gehigarriek ematen duten potentzia. Seguru nago badela, zaila da transmisio berria duen auto zahar batekin alderatzea. Hala ere, aurreko kotxean bezala, trakzio handia dago hemen aurreko gurpilak zapaltzeko eta bolantea zure aurka bihurritzeko.

Esekidura berriak errepidean sentsazio sendoa mantentzen du. (Irudia: Tom White)

Barruan, ordea, gauzak ez daude Volkswagen-en Mk8 GTI berrian bezain arrosa. i30 N-ren Alemaniako arerio nagusiak ibilaldi bikaina eta eguneroko gidariek espero dituzten erosotasun eta goi-teknologiako hobekuntza guztiak dituen arren, i30 N-a nahiko iragazi gabe dago.

Direzioa astunagoa da, ibilaldia are zailagoa da, digitalizazioak leku gehiago hartzen du dial analogikoekin eta esku-balazta oraindik eskaintzen zaio gidariari.

Hala ere, oreka lortzen du VW erosotasunaren eta Renault-en Megane RS bezalako zerbaiten guztiz zakartasunaren artean. 

epaia

i30 N jokalarien eremu mugatu baina gogor batean hatch cracker beroa da oraindik.

VW-ren azken Mk 8 Golf GTIren distira leunduarekin alderatuta esperientzia gordinago eta iragazkiagoa bilatzen dutenentzat, pistara bideratutako ondoezaren eremuan gehiegi murgildu gabe, i30 N autoak marka lortzen du.

Oso gutxi galdu du errendimendura bideratutako transmisio automatiko bat eskuratzean, eta horrek salmentak esponentzialki handituko dituela aurreikusten dudanez, eta 2022an ongietorria baina ez hain digitala den eguneratze ugari ere jasoko ditu.