Hyundai i30 N eta i30 TCR: pista proba - Kirol Autoak

Edukia

Hyundai i30 N eta i30 TCR: pista proba - Kirol-autoak
HYUNDAI i30 EMAKUMEAK
HYUNDAI i30 TCR
PREZIOAK
Post nabigazioa

Hyundai i30 N eta i30 TCR: pista proba - Kirol-autoak

Ez da egunero kaleko kirol-auto bat eta bere lasterketetako ahizpa gidatzen dituzula banan-banan. Baina gaurkoa, zorionez, egun bakan horietako bat da. Eguzkia ari da Tazio Nuvolari Zirkuitua (Cervesina) eta biko karrozeriak Hyundai i30 nire aurrean distiratsuak eta distiratsuak dira.

La Hyundai i30 EMAKUMEZKOA Hau da Koreako fabrikatzaile baten aurrealdeko trakzioko auto trinkoa serio jarri den lehen kirol-autoa: 275 CVirristagarri mugatuko diferentzialak, 6 abiadurako eskuzko transmisioak eta txasis zurrun eta kohesionatu batek distira egiteko eta (asko) lehiakideak gogaitzeko bertute guztiak dituzte. Datuek berez hitz egiten dute: 0-100 km / h 6,1 segundotan eta 250 km / h gehienezko abiadura; baina zenbakiek ez dizute nola gidatu behar den esaten.

Hala ere, bere ondoan Hyde jauna dago: Hyundai i30 N TCR lasterketa BRC Racing taldea, hain potoloa eta gaiztoa, horrek i30 N dieselaren bertsioa dirudi.

Hyundai Motorsport-ek World Touring Car lasterketetarako garatutako benetako borroka-arma. WTCR eta pilotatu Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Hyundai serio ari dela eta World Rallyan i20 WRC-ak izandako arrakastaren ostean, pistak ere nagusitzeko asmoa duela froga. BRC Racing Team-ek, BRC Gas Equipment-en lasterketetako dibisioak, errepideko autoetarako gas, LPG eta metano gas sistemen salmentan eta instalazioan liderra den Italiako konpainiak, WTCR Munduko Txapelketako Hyundai TCR lasterketako autoak erabiltzen ditu.

HYUNDAI i30 EMAKUMEAK

hasten naiz Hyundai i30 N Stradaleerritmoa pixka bat bizkortzeko. Maite ditut aurreko trakzioko kirol trinkoak, batez ere konpromisorik hartzen ez dutenak. Kanpoan, Hyundai i30N oldarkorra da une egokian. Gihartsua da, baina ez arrotza edo arrotza. Erauzketa, ihesa, aleazio gurpil bereziak, spoiler: dena detaile txikienera pentsatuta dago. Bere urdina ere maite dut, kolore berezi eta bereizgarria, konpainiaren lasterketako autoak omentzen dituena.

Saio perfektua azkar aurkitzen dut eta hori albiste ona da. Baxuan esertzen zara bolante zutik polit batekin eta hankak libreekin pedalen artean azkar mugitzeko. V bolantea tamaina eta palanka zuzena Abiadura laburra da eta non egon behar den. Gidatzen hasteko modu ona.

Pista oso ondo ezagutzen dut, beraz, berehala autoan zentratu naiteke.

Hiru kurba eta aurrera Hyundai i30 EMAKUMEZKOA Dagoeneko hiru gauza dakit: asko moteltzen dela, motor indartsua duela eta kaxa zorrotz eta zehatza. Jaitsiera automatiko bikoitzak egiten dituen sistema bat ere badago, eta hori abantaila da segundo batean korner estuetan erasokor sartzean.

Autoa gogorra eta traje bat bezala egokituta dagoela ematen du, baina batez ere, pala bezain zehatza. V Pirelli P Zero 235 Cabin beroa eta bihurgune zorrotzak jasaten ditu, baina irristatze mugatuko diferentziala lurrean jartzen du i 275 CV eta 350 Nm oso eraginkorra. Dena den, ertzetatik irtetean abiadura egokitu behar duzu, subvirajea saihesteko, baina turbo-lag oso txiki batek ibilbidea zuzentzen laguntzen du.

Hirugarren gauza aurkitu nuen atzeko mutur sentikorra zuela. Baraualdian "haiek" Tacio Nuvolari atzealdea irrist egiten du eta soka gidatzen laguntzen du, baina ez arinki, kolektiboki baizik. Emakume zahar baten antzeko zerbait Renault Megan RSeta hori piropo bikaina da Hyundairen lehen saiakera baita.

Lerro zuzen batean sartzen naiz eta martxak sartzen ditut indarrez: engranaje-kaxa ez da txantxetan ere trabatzen, eta gezia gogotsu igotzen da 6.000 bira/min-raino. Soinua ez zait bakarrik axola: kabinan oihartzuna ematen duen soinu lasaia da, baita inguratzailea ere, baina notetan eskasa eta adeitsuegia. Baina agian printzipiorik gabeko tonuak maite ditut, eta ulertzen dut i30 N ere eguneroko kirol-auto bat izan behar dela. Kontua da: oso harrituta nago pistan duen jokaerarekin eta ezin dut itxaron mendiko errepidean probatzeko. Suposizio horietatik abiatuta, hurbiltzen naiz RER.

HYUNDAI i30 TCR

Dagoeneko lasterketako auto bat gidatzen nuen RERbaina beti da emozio izugarria. V sorbaldak zabalak (zabalera 1,95), pneumatiko leunak gurpil-arkuak betetzen dituztenak, aleroiak, zarata gorra, gasolinaren usaina: dena maite dut. Munduko txapelketako lasterketetako autoa da, aurreko gurpileko lasterketetako autoen azken adierazpena. Hyundaik motor kirolean lortu dituen emaitzak ikusita, itxaropen handiak ditut.

La saioa baxua da, sartuta, takimetro digitala bistan eta horizontearekin batera panela duena. Gidariaren posizioa ezin hobea da eta pedalak kokatuta daude ezkerreko edo eskuineko oinarekin nahi duzun bezala balazta dezazun. Enbragea erabiltzen duzu abiarazteko eta gero tira ikatz-palak eroa erabiltzeko X-Track engranaje-kaxa sekuentziala (Kanbio-tasa 18.000 euro). EKIN 1180 кг pisua (pilotuarekin) e 350 CV agintariak, Hyundai i30 TCR lan ikaragarria egiteko gai da. Ideia bat emateko: a'Audi TT RS 400 zaldikoa. pista honetan bihurtzen da 1,35 minutu, una Ferrari 488 GTBak 670 CV-tik aurrera 1,28 minutu, TCR bat i30 1,20 minutu.

Hori da lasterketako auto bat egiteko gai.

Korrika egiten hasten naiz (irristaketa mugatuko diferentziala estua da) eta ibilaldia hasten naiz.

Gidatzea bezalakoa da Porsche GT3 RS baten ordez Hyundai i30; hain da gogorra eta sendoa, non badirudi norbaitek giltza hexagonal erraldoi batekin izorratu duela.

Azkarra ere bada. V motorra bira egarriak eta LED gorria beti pizten dira, «Erabili ahal duzun guztia» esango balute bezala. Slicks kola bezala itsasten dira, beraz, 350 hp. ez kargatu aurreko pneumatikoak hainbeste, baina horrek ez nau harritzen. Hyundai TCRtik gehien harritzen nauena (eta gehien gustatzen zaidana) hori da balaztatze. 380 mm-ko diskoak aurreko gurpilek abiadura zati handiak hiltzen dituzte izugarrizko sinpletasunarekin, eta balazta jartzen duzunean, badirudi ontzi huts bat gidatzen ari zarela, makina honen inertzia oso txikia da. Ez dago balazta bultzatzailerik, beraz pedala zurruna da eta oinarekin korrika egin behar duzu balaztatzeko, baina ABS eta balazta booster duen balazta sistema batek eman ezin duen kontrol osoa eta sentsibilitate ezin hobea duzu. Lerro baten amaieran balaztatzen dut bosgarren postuan. eta balaztatu 50 metro baino pixka bat lehenago: zapalda indartsu bat, ezkerreko arraunean bi kolpe-eta sartu egiten zara. Errepideko autoak zapuztu, moteldu, hedatu eta sufritzen duen tokian (eta pneumatikoek ere sufritzen dute), lasterketako autoak obeditzen du, puntu. Zure sarrera hain ondo jarraitzen du, non pistan %100ean zentratu ahal izateko. Ez dago matxuraren zantzurik ere, 100 aldiz balaztatu dezakezu leku berean denbora luzez gidatzeko beldurrik izan gabe. Pneumatikoek bakarrik (hainbat kilometro dituzte euren kontura) apur bat jasaten dute, baina batez ere presioaren igoera.

Il zarata horren ordez, txunditu eta galbanizatu egiten du aldi berean, barrutik zein kanpotik, non upel ederrak, engranaje aldaketak eta leherketak askatzean gozatu ahal izateko. Lasterketa-autoak bikainak dira, Hyundai i30 TCR bikaina.