Hyundai i30 N-line - kirolei buruz dena dakien zalea bezala

Hyundai i30 ibilbide luzea egin du, marka garatzeko hurrengo faseetarako egokia. Ertain-eder erdiko amaierako auto gisa hasi zen. Konplexurik gabe trinko bihurtu zen. Eta orain bertsio ausartagoak ordaindu ditzake.

Bertsio ausartago hau, noski, Hyundai i30 N. Esperientzia handirik ez duzunean, bertsio guztiz berria merkatura ekartzea –eta gidatzeko esperientziari dagokionez denek oso gogor epaituko duten bertsioa– ez baita erraza. Eta erraza izan arren, garapena ez da merkea.

Hyundaik gidatzen duten ia guztiek miresten duten auto bat sortu du. Benetako hatch beroa da, gainera, berehala hartzen du lidergo posizioa segmentu honetan.

Eta prezioa ere ona den arren, denak ez dira ausartuko Hyundai batengatik hainbeste ordaintzera. Denek ez dute muturreko gidatzeko sentsazioen bila. Baina jende askori gustatzen zaizkio kirol autoak, eta horietako batzuk gehiago izango balitu, gustatuko litzaieke erosi. Begiratu Audi eta Mercedesekin S-line eta AMG paketeek izan duten arrakasta. Beste itxura bat eta agian batzuetan beste suspentsio bat besterik ez dute ematen eta tarta beroa bezala ateratzen dira.

Berdin egin zuen Hyundai Z i30bertsioak proposatuz N-lerroa.

N-lerroak batez ere beste estilo bat esan nahi du. Fastback eta Hatchback bertsioak gidatu genituen. Beste bumper, 18 hazbeteko hagunak eta ihes-hodi bikoitzak zeuden - fastback-aren alboetan eta hatchback-aren alde batean. Autoak "N-line" logotipo berria ere erakusten zuen.

Horrez gain, Fastback hatchback-tik desberdina da LED eguneko argien lerro apur bat ezberdinean.

Hyundai i30 "bizkorragoa" da

Barrualdean, berriz ere kirol-osagarriak gure zain daude. Aukeran, alboko euskarri hobea duten suedezko eserlekuak eta -garrantzitsuena- N-lineko logotipoa izango ditugu. Larruzko bolante zulatua oso inpresio atsegina ematen du. Aldatzeko botoia "N" botoiaren antzekoa da eta, jakina, logotipoa ere badu.

N-lerroa hau kendutako bertsioa da, ez pakete bat. Eta mozketa-mailari dagokionez, erdi mailako Erosotasunaren parekoa da desberdintasun batzuekin. Prezioan, adibidez, autoan giltzarik gabeko sarrera-sistema eta LED atzeko argiak sartzen dira, baina aurreko laino-argirik ez.

4,2 hazbeteko ordenagailuko koloretako pantaila doakoa da. Gainera, aulkian izter euskarri erretiragarria eta metalezko pedalak ere lortzen ditugu. 8 hazbeteko pantaila eta Android eta iOS telefonoetarako konektagarritasuna duen irratia ere sartzen da, nabigaziorako 2000 PLN gehiago ordaindu behar dituzu. Ez dut uste gastu merezi duenik, ez behintzat iOS telefono bat erabiltzen ari bazara, ez dudalako Android Autorik erabili.

Bide batez, Hyundai sistema oso funtzio bereziak ditu. Horietako bat da, adibidez, ahots-grabagailua. Gidatzean, ahots-oharrak egin ditzakegu gero entzuteko. Agian erabiltzen ohitzen bagara, erabilgarria ere izan daiteke?

Elementu bereziez gain, Hyundai i30 N-linea i30 normal baten itxura du. Horrek esan nahi du marratxoaren goiko aldea biguna dela, materialak politak direla eta kabinan lau helduentzako nahikoa leku dagoela. Enborrak 450 litro ditu.

Aldaketak jarraitzen du

N-lerroa motor bakarrarekin saltzen da, 1.4 zaldiko 140 T-GDI batekin. Gehienezko momentua 242 Nm-koa da 1500 rpm-tan. 6 abiadurako bi transmisio aukeran ditugu: automatikoa eta eskuzkoa.

Nire harridurarako, N-lineak gehigarri polit batzuk baino gehiago ditu. Balaztak pixka bat handiagoak dira hemen, esekidura berritu egin da itxura kirolagoa emateko eta gurpilak Michelin Pilot Sport 4 pneumatiko bikainak dituzte.

Azken mugimendu honek bere sinpletasunean asmatsua dirudi. Asfaltoarekin kontaktuan dagoen heldulekua hobetuz, bere propietate guztiak hobetu ditzakegu. N-sokan ibiltzean, bere kirol izaera apur bat suma dezakezu.

Nahikoa azkarra da. Automatikoarekin, 100 segundotan 9,4 km/h-ko abiadura lortzen du eta askoren ustez motela da, baina horregatik nahikoa diot. Hau nahikoa da eraginkortasunez aurreratzeko eta bihurguneetan gozatzeko.

Gidaria kirolagoa sentitzen da hemen, eta esekidura apur bat kirolagoa du, baina desberdintasun nabariak al daude? Itxuren kontra, bai. Hyundai i30 N-linea "Eskotila epel" baten antzera ibiltzen da - ez errotik, eta eserlekua ez dago hondatuta, baina txokoetan plazer handia ematen du.

Oraindik jende arruntaren arteko zubi bat bezala i30 eta N bertsioak nahiko ondo funtzionatzen du.

Alternatiba interesgarriagoa

bat Hyundai i30 N-linea ez du udaberria egiten. Ez da kirol-kotxe bat edo hatch bero bat. Onena eman nahi ez duen kirolzale baten autoa da hau.

Zaleekin eta kirolariekin bezala da. Zaleek kirolaren arauak ezagutzen dituzte, badakite nolakoa izan behar den joko on batek, literalki dena dakite - bakarrik ez direla zelaian gelditzen, eta partida amaitu ondoren hanburgesa bat hartzera itzuliko dira etxera. Denbora horretan, kirolariek arreta handiz hautatutako otorduak jango dituzte eta hurrengo partida edo lehiaketan pentsatuko dute.

I Hyundai i30 N-linea halako zalea da. Berak daki zer izan behar duen hatch bero batek, baina ez da. Hala ere, hatch bero ona izatea "dibertigarria" izan daiteke.

Hyundai i30 N-linek merezi du dirua 94 PLN. Transmisio automatiko baterako, 900 PLN gehiago ordaindu behar dituzu, eta Fastback gorputzerako - beste 6 PLN.