Hyundai KONA Electric-ek kilometrajearen errekorra ezarri du

KONA Electric-en hiru modeloek, Hyundai Motorrek EV-ri buruz zuen ikuspegiarekin bat, konpainiaren ibilgailu elektrikoentzako karga bakoitzeko kilometro errekorra ezartzen dute. Zeregina erraza zen: bateria karga batekin, auto bakoitzak 1000 kilometro baino gehiago egin behar zituen. Konpaktu konpaktu elektriko guztiek gainditu zuten proba, "hipermolindura" izenarekin ere ezagutzen dena, 1018 km, 1024 km eta 1026 km egin ondoren erabat deskargatuta dagoen bateria bateraino. 64 kWh-ko bateriaren ahalmenari dagokionez, probako ibilgailu bakoitzak beste errekor bat ezarri zuen, ibilgailuen energia kontsumoa 6,28 kWh / 100 km, 6,25 kWh / 100 km eta 6,24 kWh / 100 km-tan nabarmen txikiagoa baita. balio estandarra 14,7 kWh / 100 km da, WLTP-k ezarritakoa.

KONA Electric probako hiru ibilgailuak guztiz ekoiztutako SUVak ziren Lausitzringera iritsi zirenean, 484 km-ko WLTP autonomiarekin. Gainera, hiriko hiru SUV 150 kW / 204 CV-koak. gidariek gidatu zituzten hiru eguneko probetan, eta ibilgailuen laguntza sistemak ez ziren erabili. Bi faktore horiek Hyundai hamaikakoaren garrantziaren aurrebaldintza garrantzitsuak dira. Dekra, 2017az geroztik Lausitzring zuzentzen duen erakunde adituak, guztia aurreikusitakoaren arabera doala ziurtatzen du eraginkortasun handiena lortzeko saiakera arrakastatsuan. Dekrako ingeniariek ziurtatu zuten dena ondo joan zela erabilitako ibilgailuen jarraipena eginez eta 36 gidari aldaketen erregistroak mantenduz.

Energia aurrezteko gidatzea erronka gisa

Beste fabrikatzaile batek horrelako proba praktikorik egin ez duenez, aurretiazko kalkuluak behar bezala kontserbadoreak izan dira. Thilo Klemm, After Sales Training Centerreko arduradunarekin lan egiten duten Hyundai teknikariek 984 eta 1066 kilometro bitarteko autonomia kalkulatu zuten hiri batean batez besteko abiadura gidatzeko. Zeregin erronka izan zen taldeentzat, energia modu eraginkorrean gidatzeak udan kontzentrazioa eta pazientzia eskatzen baitzuen. Lausitzringen, hiru talde lehiatu ziren elkarren aurka: Auto Bild industria aldizkari entzutetsuko proba-gidari talde bat, bat Hyundai Motor Deutschland-eko salmenta saileko espezialista teknikoekin, eta konpainiaren prentsa zentroko eta marketin saileko langileek osatutako beste talde bat. Aire girotua erabiltzea debekatuta ez zegoen arren, talde batek ere ez zuen arriskuan jarri nahi aire girotua eta 29 gradu Celsius arteko kanpoko tenperaturak kilometro erabakigarriak urtu ahal izatea. Arrazoi beragatik, KONA Electric infotainment sistemak desgaituta jarraitzen zuen, eta eskuragarri zegoen energia gidatzeko bakarrik erabiltzen zen. Errepideko zirkulazioari buruzko legeak agintzen duen moduan, eguneko argiak bakarrik daude piztuta. Erabilitako pneumatikoak erresistentzia txikiko pneumatikoak ziren.

Errekorra gainditzeko probaren bezperan, Dekra-ko ingeniariek KONA Electric modeloen hiru egoera egiaztatu eta haztatu zuten. Gainera, espezialistek odometroak alderatu zituzten eta ontziko diagnostiko interfazea itsatsi zuten, baita babes-estalkia aginte-mahaiaren azpian eta enborreko estalkiaren gainetik aurrealdeko bumperean ere, emaitzarekin egindako manipulazioa baztertzeko. Orduan, ia 35 orduko bidaia hasi zen. Ondoren, Hyundai flota elektrikoa arretaz mugitu zen, isilik xuxurlatuz. Gidari aldaketan zehar, gauzak biziago jartzen dira gaiak bezalako kontrol-ezarpenak, uneko ontziko erregaiaren kontsumoa bistaratzea eta onena, adibidez. 3,2 km-ko pistako bihurguneetara hurbiltzeko modurik eraginkorrena, lanpetuta egoteko. Herenegun arratsalde hasieran, autoen lehen abisuak agertu ziren pantailan. Bateriaren ahalmena ehuneko zortzitik behera jaisten bada, Hyundai KONA Electric-en ontziko ordenagailuak ibilgailua sare elektrikora konektatzea gomendatzen du. Gainerako bateriaren edukiera ehuneko hiru izatera jaisten bada, larrialdi moduan sartuko dira, motorren potentzia osoa murriztuz. Hala ere, horrek ez die gidariei eragin, eta hondarreko% 20ko edukierarekin, ibilgailuek XNUMX kilometro baino gehiago egitea lortu dute modu eraginkorrean gidatzerakoan.

Bezeroak KONA Electricengan oinarritzen dira

"Kilometroaren misioak erakusten du KONA Electric-en tentsio handiko bateriak eta potentzia handiko elektronika eskutik doazela", esan zuen Juan Carlos Quintana Hyundai Motor Deutschlandeko buruak prentsaurreko batean. «Garrantzitsua da hiru probako ibilgailuek ia kilometro kopuru bera egin izana». Probako beste aurkikuntza garrantzitsu bat izan zen Hyundai KONA Electric karga-mailaren adierazlea oso fidagarria dela eta portzentajeak neurtzen dituela gidatzeko estiloaren arabera. Ehuneko zeroan, autoak ehunka metro batzuetan jarraitzen du, gero indarrik gabe geratu eta azkenean astindu txiki batekin gelditzen da, aparkatzeko balazta elektrikoa aktibatuta dagoelako segurtasun arrazoiengatik. "Misio honetan parte hartzen duten guztiak zoriontzen ditut, gure KONA elektrikoa merkean eta oso eraginkorra dela frogatu baitu", esan zuen Michael Cole Hyundai Motor Europeko presidente eta zuzendari nagusiak. “Bizimoduan oinarritutako ibilgailu honek SUV trinko baten diseinu erakargarria eta ingurumena errespetatzen duen ibilgailu baten onurak uztartzen ditu. Horrek esan nahi du KONA Electric-eko bezero bakoitzak egunero erabiltzeko egokia den teknologia sorta duen ibilgailu bat erosiko duela.

Hyundai KONA Electric Hyundairen modelo elektrikorik salduena da Europan

Emaitza KONA Electric-en ekoizpena Txekiar Hyundai Motor Manufacturing (HMMC) Nošovice-n (Txekiar Errepublika) duen lantegian zabalduta dago. HMMC-k 2020ko martxoaz geroztik SUV trinkoaren bertsio elektrikoa ekoizten du. Horri esker, Hyundai-k ibilgailu berrientzako itxaron denbora izugarri murriztu dezake. Eta hori dagoeneko saritu dute erosleek. 2020an ia 25000 unitate salduta, elektrizitate osoko modelo salduenetako bat da eta Europan gehien saltzen den SUV elektrikoa da.