Hyundai Sonata 2.4 GLS automatikoa Top-KU
Edukia
Nahastu al zaitugu? Sonetoen koroa aurreko sonetoa hurrengoa hasten den moduan amaitzen da, 14 soneto osotasun bakarrean bateratuz. Gainera, lehenengo letra guztien baturak musa bat ematen du, Preserenek testuan "Primicovi Julji" inskripzioa ere lotu baitzuen.
Hortaz, Soneto Koroa bere osotasunean hartu behar da, bestela Presherenek azpimarratu nahi zuena galduko dugu. Automobiletan, irudia, makina mekaniko guztietan bezala, antzekoa da: osotasunean hartu behar dira kontuan, kotxea "sendoena" baita bere katerik ahulena dagoen tokian. Hyundai Sonata belaunaldi berria oso aurreratua da, auto honen diseinatzaileen buruan zeuden europarrentzat behintzat.
Era deseroso batetik, lehiakideen diseinu mugimenduak inbidiatu behar ez dituen benetako aztia atera zen. Froga? Ondo doa apartamentu eraikin baten aurrean, tropel edo opera arrakastatsu baten aurrean. Baina, berriro ere, uretan egarri eramango zaituen mekanikaria da. Beraz, kanpoaldea oso atsegina dela esan daiteke, barrualdea luxuzkoa, zabala eta ondo egina dago, baina motorra-transmisioa-xasis konbinazioa da auto honen puntu ahula.
Beno, esan dezakegu motorrak askoz hobeto funtzionatzen duela eskuzko transmisioarekin, eta lau abiadurako automatikoarekin deserosoa da lehiaketarako txantxa txikia den abiadura lortzen ahalegintzen dela entzutea. Azal dezagun. Kanpaiaren azpian Theta serieko 2 litroko 4 kW-ko gasolina motorra zegoen, aluminiozko blokearen gaineko balbula aldakorraren irekidura ere ezkutatzen duena, ez baitugu erregaiaren kontsumoa handitzeaz beste ezer leporatu (ikus 119 litro berunik gabeko gasolina 13an litroak). kilometroak) .gehiago.
Lau abiadurako transmisio automatikoa probatu genuen arte, eskuz aldatzeko gaitasuna ere badu (modu sekuentziala deiturikoa, hau da, engranaje palanka marratxora bultzatzen duzula gorantz aldatzeko) eta baxu aldatzeko, palankari tira egin beharko zenioke zuregana), eta jakin nuen motorrarekin soilik baldintzatzen dutela. Oso lasai gidatzen duzun bitartean, transmisioa leunki eta lasai doa, hori da gidatzea gustuko duen edozein zuzendarik nahi lukeena.
Hala eta guztiz ere, motor-transmisio konbinazio batengandik arintasun pixka bat nahi baduzu, teknika horrek huts egingo zaitu. Motorrak poliki-poliki egiten du gora (engranajeak hiriko autobus modernoetan aldatzea bezalakoa da, enbragea irristatzen denean), ozena eta, beraz, desatsegina da bidaiarientzat. Orduan, noski, berehala aldatu ginen "eskuz" aldatzeko modura, motorraren agonia pixka bat arintzeko, baina ez zuen ezer lagundu.
Abiadura osoan, Sonatak gutxienez bosgarren engranaje bat gehiago beharko duela dirudi, nahiz eta batzuekin ados gauden engranaje kopurua ez dela aldaketa-kutxa on baterako irizpide bakarra. Tira, jada transmisioak eskuineko hanka askoz arinagoa, lasaiagoa eta batere exijentea egin zigun, eta orduan esekidurak lurreratu gintuen. Lasai gidatzen duzun bitartean, dena ondo egongo da.
Gainera, astiro-astiro gidatuko zaitu kamioiek osatutako hobi horietan edo Jože errepide eraikitzaileak iazko neguaren ostean adabakitzea ahaztu zitzaizunean. Eta intsonorizazioa ere egongo da, zarata kabinatik kanpo uzten duena. Zertxobait zorrotzagoa den ibilaldian, Sonatak dantzari hasiera ematen dio, eta hori ez da beti atsegina izaten gidariarentzat, bolantearen bira azkarrak erabat harrituta baitago. Ordurako ez bazenekien tona 1 xafla gidatzen ari zinela, orain oso argi sentituko duzu.
Sonata aurreko belaunaldiak nola erreakzionatu zuen gogoratzen badugu, segurtasunez esan dezakegu berria askoz ere hobea dela, aurreikustekoa eta erosoagoa dela, baina lehiakideek ere aurrera egin dutenean. Eta Hyundai konpainiaren atzetik dabil berriro sedan berri batekin.
Baina gidariak ez du umore txarrik izango bere enpresaren aurreko aparkalekua Sonatarekin guztiz betetzen duenean. Sonata berria aurrekoak baino 55 milimetro luzeagoa da, eta tartean 30 milimetro handitu da. Beraz, ez da harritzekoa barruan espazio izugarria egotea (aurreko belaunaldiaren aldean, 10 milimetro hanka aurreko leku gehiago eta 30 atzeko aldean!). Enborra ere zulo beltz "orbiboro" batekin hondatzen du, 462 litro maleta arte estutu baitaitezke.
Dena den, maletategirako sarraila zentralaren (esekiduran), pizte-giltzaren edo gidariaren ateko palankaren laguntzarekin bakarrik da posible, Hyundaik ahaztu egin baitzuen kako zahar ona -eta oraindik erabilgarria-. Gainera, gidaria ez da ekipamendu aberatsetik gorrituko. Proba Sonatak larruzko eserlekuekin, leihoetarako eta ispiluetarako osagarri elektrikoekin, aire girotu automatikoa, CD eta kasetedun irratia, gurutze-kontrola, ontziko ordenagailua, hainbat airbag, ESP aldagarria, etab. Bai, gidaria lasaia. ondo egongo da Sonata!
Azkenean, Hyundai aurrerapauso handiak ematen ari dela esan liteke (Tucson eta Getz euren kategorietan onenetakoak dira), baina Sonata-n ikasten ari dira oraindik. Esan dezagun Presherenek sarrera bikaina baina amaiera txarra idatziko balu bezala bere Sonnet Wreath. Edo, pixka bat pentsatzen baduzu, agian Hyundaik Juliaren Presheren inspiratu zuen motibazioa eta inspirazioa besterik ez du behar? Hori dela eta, beste Sonata belaunaldi bat aurkeztu beharko dute Europako gidari zorrotzenei atsegin emateko.
Baina sinets iezadazu, orduan horrelako ekipamenduekin ez da bost milioi tolar baino gehiago kostatuko!
Alyosha Mrak
Argazkia: Aleš Pavletič.
Hyundai Sonata 2.4 GLS automatikoa Top-KU
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.992,82 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 23.172,26 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 119kW (162 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 200 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 13,3 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 2359 cm3 - gehienezko potentzia 119 kW (162 hp) 5800 bira/min - momentu maximoa 219 Nm 4250 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 4 abiadurako transmisio automatikoa - 215/60 R 16 V pneumatikoak (Dunlop SP Sport 270). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 202 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 10,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, bi gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, gurutze-errailak, luzetarako errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak ( behartutako diskoak) ), atzeko bobina - patinajea 11,2 m. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1538 kg - baimendutako pisu gordina 2130 kg. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 70 l. |
Gure neurketak
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / erl. Jabea:% 55 / km kontagailuaren egoera: 6061 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,6 urte ( 131 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 31,8 urte ( 168 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 200km / h (D) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 12,6 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 14,0 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 13,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 53dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (286/420)
Gidari dinamikoa bazara, adi lehiakideei. Sonata bat nahi baduzu, aholku bat besterik ez duzu: itxaron bi litroko turbodiesela saltzen hasi arte. Seguruenik auto honetarako motor egokia izango da!
Kanpokoa (14/15)
Sonata gero eta xarmagarriagoa da, baina batez ere ondo egina.
Barrualdea (110/140)
Leku asko dago, enborra handia da, ergonomia ez da onena.
Motorra, transmisioa (20
/ 40)Maila baxuagoetan kaxa da errudun nagusia. Eskuliburu bat behar dugu!
Gidatzeko errendimendua (59
/ 95)Xasis leunak batzuk hunkitu eta beste batzuk urduri jarriko ditu.
Emanaldia (16/35)
Aukerarik onenak eskuzko transmisioa eta etorkizuneko XNUMX litroko turbodiesela lirateke.
Segurtasuna (36/45)
Segurtasun aktibo eta pasibo mordoa, balaztatze distantzia txikia.
Ekonomia
Berme ona, prezio nahiko baxua, erregaiaren kontsumoa apur bat gehiegizkoa.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Ekipamendua
erosotasuna
enbor erraldoia
leku asko atzealdeko eserlekuetan
lau abiadurako abiadura kutxa soilik
erregai kontsumoa
atzeko atean ez du kakorik
