Hyundai Staria 2022 berrikuspena

Hyundaik erronka ausart asko hartu ditu azken urteotan -errendimendu handiko ibilgailu sorta bat martxan jartzea, ibilgailu elektrikoen ekoizpena hedatzea eta diseinu-lengoaia erradikal berri bat sartzea-, baina bere azken mugimendua izan daiteke zailena.

Hyundai jendea cool egiten saiatzen ari da.

Mundu osoko herrialde batzuek bidaiarien autoen izaera praktikoa bereganatu duten arren, australiarrek konprometituta jarraitzen dute zazpi eserlekuko SUVak hobetsi. Espazioaren gaineko estiloa tokiko sinesmen bat da, eta SUVek askoz maizago erabiltzen dute familia handien ibilgailu gisa furgonetak baino, edo, ama batzuek deitzen dieten bezala, furgonetak baino.

Hori gertatzen da furgoneta bidezko ibilgailuen abantaila nabariak izan arren, hala nola ordezkatu berri den Hyundai iMax bezalakoa. Zortzi lagunentzako lekua du eta haien ekipajea, hau da, SUV askok harro dezaketen baino gehiago, gainera, minibusa errazagoa da eros ditzakezun beste edozein SUV baino sartzea eta ateratzea.

Baina jendea garraiatzen dutenek gidatzeko esperientzia dute bidalketa-furgoneta baten antzekoa, eta horrek desabantaila batean jartzen du SUVekin alderatuta. Kia bere Inauteriak SUV bat izatera gero eta hurbilago bultzatzen saiatu da, eta orain Hyundai jarraitzen ari da, bira berezi batekin bada ere.

Saria berriak iMax/iLoad ordezkatzen du, eta furgoneta komertzial batean oinarritutako bidaiarien furgoneta izan beharrean, Saria-Load bidaiarien furgoneta baseetan oinarrituko da (Santa Fe-tik maileguan hartutakoak). .

Gainera, Hyundaik dioen itxura berria du, "mugitzen den jendearentzat polita ez ezik, puntu polita da". Erronka handia da, beraz, ikus dezagun Staria berria nolakoa den.

Hyundai Staria 2022: (oinarria)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.2L turboa
Erregai mota	Diesel motorra
Erregaiaren eraginkortasuna	8.2l / 100km
lurreratzen	8 eserleku
Prezioa	$51,500

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Hyundaik Staria gama zabala eskaintzen du hiru zehaztapen mailarekin, 3.5 litroko V6 2WD gasolina motorra edo 2.2 litroko turbodiesela gurpil guztietarako trakzioarekin aukera guztietarako.

Gama Staria izenez ezagutzen den hasierako modeloarekin hasten da, hau da, 48,500 $ gasolinarako eta 51,500 $-tik gasoliorako (iradokitako txikizkako prezioa - prezio guztiek bidaia-gastuak kanpoan uzten dituzte).

18 hazbeteko aleazio gurpilak estandarrak dira oinarrizko mozkinean. (Oinarrizko modeloaren diesel aldaera erakusten da) (Irudia: Steven Ottley)

Oinarrizko estalkiko ekipamendu estandarrak 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak, LED faroak eta atzeko argiak, giltzarik gabeko sarrera, angelu anitzeko kamerak, eskuzko aire girotua (hiru ilaretarako), 4.2 hazbeteko tresna digitala eta larruzko tapizeria ditu. bolantea, oihalezko eserlekuak, sei bozgorailuko estereo sistema eta 8.0 hazbeteko ukipen-pantaila Apple CarPlay eta Android Auto laguntzarekin, baita haririk gabeko telefonoak kargatzeko kutxa bat ere.

Elitera berritzeak esan nahi du prezioa $ 56,500 (gasolina 2WD) eta $ 59,500 (diesel gurpil guztietarako trakzioa) hasten dela. Giltzarik gabeko sarrera eta botoiaren hasiera, ate lerragarriak eta ate elektrikoa gehitzen ditu, baita larruzko tapizeria, gidariaren eserlekua erregulagarria den eserlekua, DAB irrati digitala, 3D ikuspegiko kamera sistema, hiru zonako klima-kontrola. eta 10.2 hazbeteko ukipen-pantaila nabigazio integratua baina Apple CarPlay eta Android Auto kablearekin.

4.2 hazbeteko tresna digitala du. (Elite gasolina aldaera erakusten da) (Irudia: Steven Ottley)

Azkenik, Highlander-ek hasierako prezioa du 63,500 $ (gasolina 2WD) eta 66,500 $ (diesel gurpil guztiko trakzioarekin). Diru horren truke, 10.2 hazbeteko tresna digitala, ilargi-teilatu elektriko bikoitza, aurreko eserleku berotu eta aireztatuak, bolante berotua, bidaiarien atzeko monitorea, oihalezko estalkia eta $ balio duten barruko beixa eta urdina aukeratzen dituzu. 295.

Kolore-aukerari dagokionez, doako pintura aukera bakarra dago - Abyss Black (irudi hauetan oinarrizko diesel Staria-n ikus dezakezu), eta beste aukerak - Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey eta Gaia Brown - kostu guztiak. $ 695. . Hori bai, zuria edo zilarrezkoa agortuta dago - Saria-Load pakete-furgonetarako daude gordeta.

Oinarrizko modeloak 8.0 hazbeteko ukipen-pantaila du haririk gabeko Apple CarPlay eta Android Auto laguntzarekin. (Irudia: Stephen Ottley)

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Arestian esan bezala, Saria ez da soilik diseinuan ezberdina, Hyundaik eredu berriaren aldeko argudio giltzarritzat jo du. Konpainiak "sleek", "minimal" eta "futurista" bezalako hitzak erabiltzen ditu modelo berriaren itxura deskribatzeko.

Itxura berria iMax-en alde handia da eta Saria gaur egun errepidean dagoen beste ezer ez bezalakoa da. Aurrealdea da Staria-ren tonua ezartzen duena, parrilla baxu batekin alboan dagoen LED argi horizontalak dituzten argiak, faroen multzoen gainetik sudurraren zabaleran.

Atzeko aldean, LED atzeko argiak bertikalki jarrita daude furgoneta altuera nabarmentzeko, eta teilatuko spoiler batek itxura berezia ematen dio.

Zalantzarik gabe, ikusmena deigarria da, baina bere muinean, Staria-k furgoneta baten forma orokorra du oraindik, eta horrek apur bat kentzen dio Hyundaik SUV erosleengana bultzatzeko saiakerei. Kia Carnival-ek autoaren eta SUVaren arteko muga bere kanpai nabarmenarekin lausotzen duen bitartean, Hyundai behin betiko furgoneta baten itxura tradizionalera hurbiltzen ari da.

Itxura polarizatua ere bada, iMax kontserbadorea ez bezala, erakartzen dituen adina erosle potentzialak disuaditzen lagun dezakeena. Baina Hyundai erabakita dagoela dirudi bere auto sorta osoa nabarmentzeko arriskuak hartu beharrean.

Eliteak larruzko tapizeria eta gidariaren eserleku erregulagarria ditu. (Elite gasolina aldaera erakusten da) (Irudia: Steven Ottley)

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

Santa Ferekin partekatutako oinarri berrietan oinarritu daitekeen arren, oraindik furgoneta forma duenak furgoneta itxurako praktikotasuna duela esan nahi du. Horrela, kabinan leku asko dago, eta horregatik aproposa da familia ugari edo lagun talde bat garraiatzeko.

Saria modelo guztiek zortzi eserleku dituzte estandarrekin: banakako bi eserleku lehen lerroan eta hiru eserlekuko banku bigarren eta hirugarren lerroetan. Hirugarren lerroa erabilita ere, 831 litroko (VDA) bolumena duen maletategi zabal bat dago.

Familientzako balizko arazo bat da hasierako ereduak goi-mailako ate lerragarriak ez dituela eta ateak hain handiak direla, non umeek lur berdinean ez den ezer ixtea zaila izango dela; ateen tamaina itzela dela eta.

Hyundaik Saria-ren jabeei malgutasun handiena eman die bigarren eta hirugarren ilarak okertu eta irristatu ahal izateko, behar duzun espazioaren arabera (bidaiariak edo zamak). Bigarren ilarak 60:40 zati/tolesdura du eta hirugarren ilara finkoa da.

Erdiko ilarak bi ISOFIX haur eserleku ditu kanpoaldeko posizioetan, baita goi-loturadun hiru eserleku ere, baina harrigarria bada ere, hain familiako auto handi baterako, ez dago haurren eserlekuak ainguratzeko punturik hirugarren ilaran. . Horrek, besteak beste, Mazda CX-9 eta Kia Carnival-ekin alderatuta desabantaila batean jartzen du.

Hala ere, hirugarren ilararen oinarria gora tolesten da, hau da, eserlekuak estuagoak egin daitezke eta aurrera eraman daitezke 1303L (VDA) zama-ahalmena emateko. Horrek esan nahi du zure beharren arabera hanka-lekuaren eta enborraren artean truka dezakezula. Atzeko bi ilarak bidaiarien eserleku bakoitzean helduentzako burua eta belaunei nahikoa leku eskaintzeko jar daitezke, beraz, Saria-k zortzi pertsona erraz hartuko ditu.

Maletinea zabala eta laua da, beraz, ekipaje asko, erosketak edo behar duzun guztia egokituko du. Carnival arreba ez bezala, maletategian hondo bat dauka, bai ekipajea bai hirugarren ilarako eserlekuak gordetzeko, zoru laua behar da, Saria-k tamaina osoko ordezko pneumatiko bat daukalako maletaurreko zoruaren azpian muntatuta. Torloju handi batekin lurretik erraz bota daiteke, hau da, ez duzu enborra hustu behar ordezko pneumatiko bat jarri behar baduzu.

Kargatzeko altuera ona eta baxua da, haurrak eta zama garraiatzen saiatzen diren familiek baloratuko dutena. Hala ere, bestalde, ate-atala altuegia da haurrek beren kabuz ixteko, beraz, heldu edo nerabe baten ardura izan beharko da -oinarrizko ereduan behintzat, Elite eta Highlander-ek atzeko ate elektrikoak baitituzte. (botoi batekin bada ere). "itxi", maletaurreko estalkiaren gainean edo giltza-giltza batean, agian eskura ez dagoena). Itxi automatikoko funtzio batekin dator, inor oztopatzen ez badu antzematen badu ate atea jaisten duena, nahiz eta gogaikarria izan daitekeen atzeko atea irekita utzi nahi baduzu atzeko aldea kargatzen duzun bitartean; Desaktibatu dezakezu, baina gogoratu behar duzun bakoitzean.

Atzeko bi lerroetarako aire-hautesbideak daude. (Oinarrizko modeloaren diesel aldaera erakusten da) (Irudia: Steven Ottley)

Bere espazio guztiagatik, kabinan benetan harritzen duena biltegiratze- eta erabilgarritasun-diseinuaren arreta handiz da. Atzealdeko bi lerroetarako aire-aire-zuloak daude eta alboetan leiho erretiragarriak ere badaude, baina ateek ez dute Inauteriak bezalako leiho elektriko egokirik.

Guztira 10 edalontzi daude, eta hiru ilaretan USB kargatzeko atakak daude. Aurreko eserlekuen arteko erdiko kontsolaren biltegiratze-kutxa erraldoiak elementu asko gorde ditzake eta edari pare bat eduki ditzake, baita edalontzi ateratzeko euskarri pare bat eta erdiko ilarrako biltegiratze-kutxa bat ere.

Aurrealdean, haririk gabeko kargatzeko kutxa bat ez ezik, USB kargatzeko ataka pare bat dago, arbelaren goiko aldean edalontzi-euskarriekin eta arbelaren gainean biltegiratze-espazio pare bat, non elementu txikiak gordetzeko.

10 edontzi daude guztira. (Oinarrizko modeloaren diesel aldaera erakusten da) (Irudia: Steven Ottley)

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

Lehen esan bezala, bi aukera daude: gasolina bat eta diesel bat.

Gasolina motorra Hyundairen 3.5 litroko V6 berria da, 200 kW (6400 rpm) eta 331 Nm-ko momentua (5000 rpm). Potentzia aurreko gurpiletara bidaltzen du zortzi abiadurako transmisio automatiko baten bidez.

2.2 litroko lau zilindroko turbodieselak 130 kW (3800 rpm-tan) eta 430 Nm (1500-2500 rpm-ra) ematen ditu eta zortzi abiadurako automatiko bera erabiltzen du, baina gurpil guztiko trakzioarekin (AWD) dator estandar gisa, abantaila berezia. Inauterien gainetik, aurrealdeko trakzio bakarrarekin.

Garraio-indarra 750 kg-koa da balaztarik gabeko atoientzat eta 2500 kg-koa gehienez balaztatutako atoientzat.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Baliteke V6-ak potentzia handiagoa izatea, baina hori erregaiaren kontsumoaren kontura dator, hau da, 10.5 km-ko 100 litro batuta (ADR 81/02). Diesela erregaiaren kontsumoaz kezkatuta daudenentzat aukera da, bere potentzia 8.2 l / 100 km da.

Probetan, iragarritakoa baino etekin hobeak lortu ditugu, baina batez ere (pandemiak eragindako egungo murrizketak direla eta) ezin izan ditugulako autobide luzeak egin. Hala ere, hirian lortu genuen V6-a 13.7 l/100 km-koa izatea, hau da, hiriaren eskakizuna 14.5 l/100 km baino gutxiago. Era berean, diesel eskakizuna gainditzea lortu genuen (10.4L/100km) 10.2L/100km-ko itzulerarekin gure proban zehar.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Staria-k oraindik ez du ANCAP baloraziorik jaso, beraz, ez dago argi nola jokatu duen istripu-proba independente batean. Urte honetan bertan probak egiteko asmoa omen du, Hyundaik ziur dago autoak bost izarreko gehienezko balorazioa lortzeko behar duena. Segurtasun ezaugarriekin dator, baita oinarrizko ereduan ere.

Lehenik eta behin, zazpi airbag daude, besteak beste, aurreko bidaiariaren erdiko airbag bat, gidariaren eta aurreko eserlekuko bidaiariaren artean erortzen dena, aurrez aurre talkak saihesteko. Garrantzitsua da gortina-airbagek bigarren eta hirugarren ilarako bidaiariak estaltzen dituztela; ez da hiru ilaratako SUV guztiek aldarrikatu dezaketen zerbait.

Gainera, Hyundai-ren SmartSense-ren segurtasun aktiboko ezaugarrien multzoa ere badator, talka aurrerako abisua barne, larrialdiko balazta autonomoarekin (5 km/h-tik 180 km/h-ra), oinezkoen eta txirrindularien detekzioa barne (5 km/h-tik aurrera funtzionatzen du). 85 km/h), gune itsuan. talkak saihesteko abisua, gurutzaldi-kontrol moldagarria erreia mantentzeko laguntzarekin, erreia mantentzeko laguntza (64 km/h-ko abiaduratik gorako abiadura), bidegurutzeen laguntza sistemak ez-segurutzat jotzen badu kontrako zirkulazioaren aurrean makurtzea saihesteko, talkak saihestea atzeko bidegurutzeekin, atzeko okupatzaileen abisua eta irteera seguruaren abisua.

Elite klaseak Irteera Seguruko Laguntza Sistema gehitzen du, atzeko radarra erabiltzen duena norantz doan trafikoa detektatzeko eta alarma bat jotzen duen ibilgailu bat hurbiltzen ari bada eta sistemak segurua ez dela uste badu ateak irekitzea eragozten du. beraz.

Highlander-ek alboko kamerak erabiltzen dituen puntu itsu-monitore paregabea lortzen du aginte-panelean zuzeneko bideoa bistaratzeko. Ezaugarri bereziki erabilgarria da, Stariako alde handiek puntu itsu handia sortzen baitute; beraz, zoritxarrez, ez da egokia lerro honetako beste modeloetarako.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 9/10

Hyundaik jabetza kostuak asko erraztu ditu bere iCare programarekin, bost urteko kilometraje mugagabeko bermea eta prezio mugatuko zerbitzua eskaintzen duena.

Zerbitzu-tarteak 12 hilabetero/15,000 km-koak dira eta bisita bakoitzak 360 $ balio du edozein transmisio aukeratzen duzun lehen bost urteetan gutxienez. Mantentze-lanak erabiltzen dituzun heinean ordaindu ditzakezu edo aldez aurretik ordaindutako zerbitzu-aukera bat dago urteko kostu horiek zure finantza-ordainketetan sartu nahi badituzu.

Mantendu zure ibilgailua Hyundai-rekin eta konpainiak gain ordainduko du errepideko laguntzagatik zerbitzu bakoitzaren ondoren 12 hilabetez.

Zer da gidatzea? 7/10

Estiloa alde batera utzita, Hyundaik Saria ordezkatzen duen iMax-etik bereizten saiatu den eremu bat da. Joan da aurreko ibilgailu komertzialen oinarria, eta, horren ordez, Staria-k azken belaunaldiko Santa Fe-ren plataforma bera erabiltzen du; horrek ere esan nahi du Kia Inauterien azpian dagoenaren antza duela. Aldaketa honen atzean dagoen ideia Saria SUV bat gehiago sentitzea da, eta gehienetan funtzionatzen du.

Hala ere, kontuan izan behar da desberdintasun garrantzitsu batzuk daudela Saria eta Santa Fe-ren artean; ez da xasis berean gorputz desberdinak izatea bezain erraza. Baliteke aldaketarik esanguratsuena Staria-ren 3273 mm-ko gurpil-basea. 508 mm-ko aldea handia da, Stariari askoz leku gehiago emanez kabinan eta bi modeloek maneiatzeko modua aldatuz. Azpimarratzekoa da, gainera, Stariaren gurpil-basea Inauterietakoa baino 183 mm luzeagoa dela, bere tamaina nabarmenduz.

Gurpil-base luzeko plataforma berri honek autoa errepidean oso lasaia den pertsona bihurtzen du. Ride aurrerapauso handia da iMax-entzat, askoz kontrol hobea eta erosotasun maila handiagoa eskaintzen du. Zuzendaritza ere hobetu da, ordezkatzen duen modeloa baino zuzenagoa eta sentikorragoa sentitzen da.

Hyundaik arrisku handia hartu zuen Stariarekin, jendea fresko mugitu nahian. (Oinarrizko modeloaren diesel aldaera erakusten da) (Irudia: Steven Ottley)

Hala ere, Staria-ren tamaina gehigarriak, bere 5253 mm-ko luzera orokorra eta 1990 mm-ko altuerak esan nahi du errepidean furgoneta handi bat bezala sentitzen dela. Lehen esan bezala, puntu itsu bat dauka, eta bere tamaina dela eta, leku estuetan eta aparkalekuetan maniobrak egitea zaila izan daiteke. Gainera, izkinetara makurtu ohi da bere grabitate-zentro altu samarra dela eta. Azken finean, iMax-en hobekuntza izugarria izan arren, furgoneta bat bezala sentitzen da SUV bat baino.

Kapoiaren azpian, V6-k potentzia handia eskaintzen du, baina batzuetan motela ematen du erantzuten, segundo batzuk behar baititu transmisioak motorrak bere puntu goxoa iristeko bira tartean (oso-oso altua da). biratan). .

Bestalde, turbodiesel bat askoz hobeto egokitzen da esku artean dagoen zereginerako. V6-a baino pare handiagoarekin biraka baxuagoetan (1500-2500 rpm versus 5000 rpm), askoz ere sentikorragoa da.

epaia

Hyundaik arrisku handia hartu zuen Stariarekin jendea fresko mugi zedin saiatzean, eta segurua da konpainiak inork ikusi ez duen zerbait eraiki duela.

Hala ere, cool izatea baino garrantzitsuagoa, Hyundaik erosle gehiago sartu behar ditu bidaiarien autoen segmentuan, edo inauterietatik urrun, behintzat. Hau da, Kia-k gainerako segmentuak batera baino ibilgailu gehiago saltzen dituelako, Australiako merkatu osoaren ia ehuneko 60 hartzen baitu.

Staria-rekin ausarta izateak aukera eman dio Hyundairi jendearen artean nabarmentzen den auto bat sortzeko, egin beharreko lana egiten ari den bitartean. Itxura "futurista"z harago, bidaiari-kotxe bat aurkituko duzu, ondo diseinatutako kabina zabal batekin, ekipamendu ugarirekin eta aurrekontu guztietara egokitzeko motor eta mozketa-maila aukeran.

Eskaintzaren buru, beharbada, Elite diesela izango da, erosotasun ugari eta motorra goi-mailako errendimenduari eta erregai-ekonomiari dagokionez.

Orain Hyundaik egin behar duen guztia erosleak konbentzitzea da bidaiarien garraioa benetan polita izan daitekeela.