Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Inpresioa
Crossover, 185 "zaldi", lau gurpileko trakzioa, transmisio automatikoa, 245/45 R19 pneumatikoak eta, batez ere, ekipamendu asko, aparkatzeko laguntza barne. BMW, Mercedes-Benz, Volvo akaso? Ez, Hyundai besterik ez.
Sasha Kapetanovich
Hitz hori komatxoen artean nahita sartzen da, jada ezin baitugu gutxiespenez hitz egin, are gutxiago gutxiespenez, Koreako auto marka ohikoenen inguruan. Aipatutako lehiakideek zortea izan zuten aurrerapenarekin batera prezio altuagoa lortzen zutelako, bestela txistu egingo zutelako. Kia-k ez bezala, Sportage-n dinamika nabarmen gehiago lortzeko bidean joan den bezala, Tucson-en itxura lasaia, dotorea eta dotorea da. Autoaren maskara bereizgarriak inpresio handia eragiten du denen artean, hau da, autobidean ere ezaguna, pasabideko erreian dauden pertsona geldo horiek ohi baino lehenago ematen baitute, eta islaren argi argiek moda joera modernoak jarraitzen dituztelako.
Proban zehar, ez ginen Tucson berriaren itxura gustatuko ez zitzaion inori ohartu, baina askok begiekin irentsi besterik ez genuen egin. Nik ere aitortzen dut. Kanpoko inpresio ona pixka bat hondatzen du barnealde grisak, gehienak beltzak eta larruzkoak baitira. Diseinatzaileek energia guztia kanpoko behatzaileen mimetan gastatzen ariko balira bezala, autoa benetan erosten dutenak eta hortik bizimodua ateratzen dutenak albo batean uzten dituzte. Pena da, izan ere, gidariaren laneko ergonomia bikainarekin batera (adineko pertsonei gurutze modernoetan hain bereizgarria den goi mailako posizioa eta, noski, kontrolaren leuntasuna) eta probako autoaren ekipamendu ezin hobea gustatuko zaie. zaila da urrutira begiratzea.
Inpresioen mesedetan, Tucson probak puntu itsuak saihesteko sistema, erreia irteteko laguntza, talkaren abisua eta balaztatze automatikoa zuen gidaria hirian distraitzen denean, autoak ohartarazten ditu trafikoa angelu zuzenean sartzen denean, errepide nagusiak ezagutzeko sistema. seinaleak, jeitsierako laguntza, aparkatzeko sistema erdiautomatikoa, atzera begirako kamera, bolantearen berogailua eta eserlekuak (hozte osagarria ere badute), klimatizazioa, nabigazioa, esku libreko sistema, giltza adimenduna eta elektrizitate erregulagarria teilatua, egiten ez duguna ez dut batere hitz egiten leihoarekin ... Segurtasun aktibo eta pasiboaren bitartekoen artean, zerbait galdu dugu.
Horregatik, onena oinarrizko teknikan zentratzea da. Tucson proba ia zortzigarren zenbakian proba handi batean idatzi genuen Kia Sportage bezain hornituta zegoen, beraz, barkatuko nuke aipatutako ibilgailuak (ahaide hurbilak ere badira!) Alderatzen baditut. Biek sei abiadurako transmisio automatiko bikaina zuten, fintzeko hondatu zena, biek kanpaiaren azpian 136 litroko potentzia arteko bi litroko turbodiesela (edo 185 "zaldi" etxeko gehiago), gidatzeko programak, klasikoak eta kirolak. Sportage-n idatzi nuen moduan, dinamika erabat erredundantea da, familiako crossover batetik kiroltasuna baino erosotasun gehiago nahiago nukeelako, hori ez da kasua. Zuzendaritza sistema zeharkakoegia da, transmisioa azkarregia da, motorra leunegia da eta xasisak ez du behar bezalako erantzuna.
Seguruenik, probako autoen arteko desberdintasun handiena xasisena izan zen: Sportage garbiegia bada ere, horrek kirol ibilgailu gisa zuen helburua adierazi beharko luke, Tucson lineako beheko aldean zegoen oraindik 19 hazbeteko 245 profil baxukoa izan arren. / Pneumatikoa 45. ... Auto bat aukeratu izan banu, bigunagoa aukeratuko nuke, hau nire bidaiariei ere egokitzen baitzaie. Badakizu zer esaten duten: nire seme-alabak eta batez ere nire emaztea pozik badaude, ni ere pozik nago, orduan bakea baitut. Lau gurpileko trakzioa oso egokia izango da udaberriko elurteetan eta are gehiago eski estazio desberdinak bisitatzen ditugunean. Orduan, jaisteko laguntza sistema edo lau-lau unitate iraunkorra legeztatzeko gaitasuna (4 × 4 blokeoa) ez ezik, abio handia eta oso malgua ere eskertuko duzu. Motorra familia osoa eta haien zaborra edonora eramateko bezain indartsua da, baina egia da, gainera, abiadura handiagoan jada ez duzula 185 sokamutil ikaragarriak erosi dituzula sentitzen. Gainera, probako batez besteko kontsumoa 8,5 litro izan zen 100 kilometroko.
Ha, Hyundai eta Kia, eta hemen etxeko lanak izango dira... Hyundai Tucson eta ahizpa Kia Sportage auto onak dira, eta horrek prezio altuagoa justifikatzen du, beraz, erosteko erabakia lehentasun pertsonaleko kontua da erabaki arrazional bat baino. Eta Tucson-ek hemen abantaila duela xasis erosoago batekin, laburbilduz, dotoreagoa da, esan dugun bezala.
Alyosha Mrak argazkia: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Inpresioa
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 26.250 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 38.160 € |
| Potentzia: | 135kW (184 KM) |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.995 cm3 - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 400 Nm 1.750–2.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 245/45 R 19 V pneumatikoak (Nexen Winguard). |
| Edukiera: | 201 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,5 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 isuria 170 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.690 kg - baimendutako pisu gordina 2.250 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.457 mm - zabalera 1.850 mm - altuera 1.645 mm - gurpil-distantzia 2.670 mm - enborra 513-1.503 62 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| Neurtzeko baldintzak: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / erl. vl. =% 65 / odometroaren egoera: 3.753 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,7 ss |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 170 urte ( 133 km / h) |
| probaren kontsumoa: | 8,5 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
оценка
Tucsonekin tratu onenekin etsita egoteko, oso estandar altuak edo itxaropen irreala izan behar duzu. Konbentzitu egin gintuen.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
transmisio automatikoaren funtzionamendu egokia
lau gurpileko ibilgailua
xasis leunagoa (Kio Sportage-rekin alderatuta)
probatu ibilgailuen ekipamendua
erregai kontsumoa
barnealde grisa (beltza)
Gidatzeko programa Kirola
