Hyundai Tucson Mild Hybrid - nabarituko al duzu aldea?

Hyundai Tucson-ek itxura berriketa bat jasan du eta ondoren Mild Hybrid motorra. Zer esan nahi du? Ikusten denez, hibrido guztiak ez dira berdinak.

Hyundai Tucson disko horrekin, teknikoki hibridoa da, motor elektriko gehigarria duelako, baina hibrido tradizionaletan baino funtzio oso desberdinak betetzen ditu. Ezin ditu gurpilak gidatu.

Momentu batean xehetasunak.

Tucson estetika bat bisitatu ostean

Hyundai Tucson ez da modu esanguratsuan aldatu. Aurpegi-liftingak ekarritako hobekuntzak aparteko sotilak dira. Dagoeneko bere itxura gustatu zaion jendeari gustatuko zaio zalantzarik gabe.

Faroak aldatu egin dira eta orain LED teknologia dute parrilla berri batekin konbinatuta. LEDek atzealdean ere jo dute. Bumper eta ihes-hodi berriak ere baditugu.

Hemen dago - kosmetika.

Tucson elektronika berritzea

Aurpegi-liftingarekin panela Tucson infotainment sistemaren modulu berri bat jaso zuen 7 hazbeteko pantailarekin eta CarPlay eta Android Autorako laguntzarekin. Ekipamenduaren bertsio zaharragoan, 8 hazbeteko pantaila bat izango dugu, 3D mapekin nabigazioa eta denbora errealeko trafikoa kontrolatzeko 7 urteko harpidetza duena.

Materialak ere aldatu dira, orain pixka bat hobeak dira.

Lehenik eta behin, in Hyundai Tucson berria Smart Sense segurtasun sistemen pakete modernoagoa gehitu da. Aurrera talkak saihesteko laguntza, erreiak mantentzeko laguntza, gidariaren arretarako sistema eta abiadura mugaren abisua barne hartzen ditu. 360 graduko kamera eta gurutzaldi-kontrol aktiboa ere badaude.

Tucson berria oraindik 513 litroko edukiera duen maletategi handi bat dauka. Atzeko eserlekua tolestuta, ia 1000 litro leku gehiago lortzen dugu.

Eta berriro ere - aldaketak daude, batez ere elektronika arloan, baina hemen ez dago iraultzarik. Ikus dezagun, beraz, diskoa.

Nola funtzionatzen du "hibrido leunak"?

Goazen lehen aipatutako xehetasunetara. Hibrido biguna. Zer da, nola funtzionatzen du eta zertarako balio du?

Mild hybrid erregaiaren kontsumoa murrizteko diseinatutako sistema da. Hau ez da Prius edo Ioniq arrazoibidean hibrido bat - Hyundai Tucson ezin da motor elektriko baten gainean ibili. Dena den, ez dago motor elektrikorik gurpilak gidatzeko.

48 voltioko sistema elektriko bat dago, 0,44 kWh-ko bateria bereiziarekin eta abiarazte-sorgailu hibrido leun bat (MHSG) izeneko motor txiki bat, zuzeneko engranajearekin konektatzen dena. Horri esker, 185 hp-ko diesel motor baten sorgailu eta abiarazle gisa jardun dezake.

Zer lortzen dugu honetatik? Lehenik eta behin, motor berdinak, baina sistema hibrido leuna gehituta, %7 erregai gutxiago kontsumitu beharko luke. Start & Stop sistema duen barne-errekuntzako motorra lehenago eta luzeago itzali daiteke, gero azkarrago martxan jarriko da. Gidatzean, azelerazio txikian, MHSG sistemak motorra deskargatuko du, eta biziki azeleratuz gero, 12 kW gehi ditzake, edo 16 CV inguru.

48 voltioko sistemaren bateria nahiko txikia da, baina deskribatutako sistema bakarrik onartzen du. Balaztatzerakoan kargatzen da eta beti dauka energia nahikoa azelerazioa hobetzeko edo Start & Stop sistema leunagoa izan dadin.

Hiri-zikloan erregai-kontsumoa 6,2-6,4 l / 100 km izan behar da, hiriz kanpoko zikloan 5,3-5,5 l / 100 km eta batez beste 5,6 l / 100 km ingurukoa.

Gidatzerakoan sentitzen duzu?

Zer bilatu eta zer begiratu ez badakizu, ez.

Hala ere, hirian zehar gidatzen dugunean motorra apur bat lehenago itzaltzen da, gelditu baino lehen ere, eta mugitu nahi dugunean berehala esnatzen da. Hau oso ona da, izan ere, start-stop sistema klasikoa duten autoetan, sarritan aurkitzen gara bidegurutze batera igo, gelditu, baina berehala hutsune bat ikusita, mugimenduarekin bat egin. Egia esan, piztu nahi dugu, baina ezin dugu, motorra martxan dagoelako - segundo bat edo bi atzerapen besterik ez, baina hau garrantzitsua izan daiteke.

Sistema hibrido leuna duen auto batean, efektu hori ez da gertatzen, motorra azkarrago eta berehala esnatu baitaiteke bira/min apur bat handiagoarekin.

Halako "hibrido" bat gidatzeko beste alderdi bat Nire Tucson 16 hp gehiago ere badago. Bizitza arruntean, ez genituzke sentituko, eta hala balitz, plazebo efektu gisa soilik. Hala ere, diesel motorrari gas erantzuna gehitzea da ideia, hibrido klasikoak gogora ekarriz.

Beraz, abiadura baxuan, gehitu gasa, Hyundai Tucson berehala azkartzen da. Motor elektrikoak abiaduraren erantzuna eta motorraren funtzionamendua mantentzen du 185 hp-tan baino gehiago rpm tartean, bat-batean 200 baino gehiago lortzen ditugu.

Hala ere, ez nau konbentzitzen sistema honek erregaiaren ekonomian duen eragina. Fabrikatzaileak berak %7 inguru hitz egin zuen, hau da. Esan, 7 l / 100 km-tan MOH sistemarik gabe, erregai-kontsumoa 6,5 ​​l / 100 km ingurukoa izan behar da. Egia esateko, ez genuen desberdintasunik sumatu. Hori dela eta, halako "hibrido leun" baten errekargua Start&Stop errendimendu eta abiaduraren erantzun hobea izateko errekargu gisa ikusi behar da, eta ez erregaiaren ekonomia handiagoa lortzeko helburu gisa.

Zenbat ordainduko dugu gehigarria hibrido batengatik? Hyundai Tucson Mild Hybrid prezioa

Hyundai 4 ekipamendu-maila aukeratzeko aukera ematen dizu: Klasikoa, Erosotasuna, Estiloa eta Premium. Probatzen ari garen motorraren bertsioa bi aukeren artean bakarrik erosteko dago.

Prezioak 153 PLN-tik hasten dira Style ekipamenduarekin. Premium dagoeneko 990 mila ingurukoa da. PLN garestiagoa da. Sistema Hibrido arina PLN 4 PLN-ko ordainketa gehigarria eskatzen du.

Hyundai Tucson aurpegi-lifting leuna, aldaketa sotilak

W Hyundai Tucson ez zen iraultzarik gertatu. Kanpotik apur bat hobeto ikusten da, barruko elektronika apur bat hobea da, eta ziurrenik nahikoa da modelo honen salmentak oso onak mantentzeko.

MHEV bertsioa teknikoki aldaketa handia da, baina fisikoki ez da beharrezkoa. Merezi du gehiago ordaintzea Start&Stop sistema gustatzen ez bazaizu, hemen ez zaituelako batere trabarik izango. Hirian gidatzen asko egiten baduzu, agian aurrezpen batzuk ere nabarituko dituzu, baina orduan zergatik aukeratuko zenuke diesel bat?