Hyundai Tucson N Line 1.6 T-GDI - salduenaren irudikapen onena
N Line bertsioa itxura baino gehiago da. Hyundai Tucson-ek beste zerbait lortu zuen estilo-pakete honekin.
Fabrikatzaile ia guztiek pakete bisualak eskaintzen dizkie bezeroei, eta horien izena markaren zorroko auto indartsuen eta azkarrenekin lotutako letrekin apainduta dago. Duela ez hainbeste, korearrak talde honetan sartu ziren Hyundai i30 N Linearekin eta Nire Tucson - N Linea, ordea, itxura aldaketez gain, hainbat hobekuntza prestatu zituzten gorputzerako.
Hyundai Tucson Koreako fabrikatzailearen modelorik salduena da Europan. Auto honen interesa mantentzeko, 2018an aurpegi-lifting delikatu baten ondoren bertsio bat erakutsi zen, eta horrekin batera, "hibrido leun" baten itxuraz gain, estreinatu zen. mailako N lerroazerbait adierazgarriagoa bilatzen ari direnentzat gama osatzeko diseinatua.
Ikusmenean, badirudi kotxeak gutxienez 300 zaldi dituela kapoiaren azpian. Estilo-paketearekin lotutako aldaketak ez dira galdu behar - hemen Tucson-en beste bertsio batzuekin beste betegarri bat jaso duen parrilla indartsuarekin margotutako aurreko bumper bat dugu. Atzeko aldean, bi isuri-hodi obalo gehitu ziren, eta dena piano laka beltzean amaitutako hainbat ikur eta osagarri ugarirekin osatu zen.
Barrualdea ere argitasuna eta izaera irabazi zuen. Hemen lehen biolina aulkietan eta taulako beste zenbait elementutako jostura gorri azentu handiz jotzen da. Are estilo gehiago gehitzeko Hyundai Transmisio automatikoaren palanka aldatzen saiatu nintzen, bolanteari larru lodiagoa gehitu zion, eta horrek zulaketa lortu zuen. Bestalde, eserlekuetan larruzko elementuekin eta N ikur diskretuekin antezko tapizeria aurkitzen dugu. Horrek guztiak kirol giro benetan atsegina sortzen du.
Gainera, beste edozein bezalako barrualdea da Tucson – bidaiarientzako leku askorekin, aurrealdean zein atzean, eta oso ergonomikoa. Hemen konpartimentu ugari daude, funtzionaltasuna maila altuan dago, enborraren bolumena 513 litrokoa da oraindik eta ez dago plastikoaren kalitateaz eta bere muntaiaz kexatzeko arrazoirik.
ordea Tucson N Line itxura baino gehiago da. Hauek dira, lehenik eta behin, txasisean izandako aldaketak, Hyundaik oso serio planteatu zitzaizkiena. Zuzendaritza sistemari eman zitzaion arreta handiena, eta horri esker, autoak askoz energia handiagoarekin erantzuten die gidariak emandako heldulekuei eta, batez ere, bihurguneetan, zehatzago eta komunikatibokiago. Tucson-ek oso dibertigarri bihurtzen du eta bolantea biratzeko ahalegin apur bat gehiago egin behar duzu. Nolanahi ere, Hyundai distantzia luzeko lagun bikaina da oraindik.
N Line aldaerarako hobetutako beste elementu bat esekidura da. Lurraren argia apur bat jaitsi da eta malgukiak apur bat zurrundu dira -% 8 aurrealdean eta % 5 atzealdean. Teorian, aldaketa hauek SUV baten filosofiaren kontrakoak dira, baina Hyundaik ia primeran egin zuen, zuzendaritza sistemarekin bezalaxe, ez baitugu erosotasunik bat ere galtzen eta konfiantza eta zehaztasun handiagoa lortzen ibiltzen ari garenean. Tucson N Line estandarra 19 hazbeteko gurpilekin dator.horrek ez du inola ere esekidura oztopatzen modu isil batean eta kolpeen aukeraketa on batean.
Probatu genuen lagina 1.6 T-GDI gasolina turbo motor batekin hornituta zegoen, 177 CV-ko potentziarekin. eta 265 Nm-ko momentua. Motor hau oso ondo egokitzen da N Line barietatearen izaerarekin - dinamikoa da (lehenengo ehunetik 8,9 segundotan bizkortzen du) eta atsegina apalagoa da, baina zalantzarik gabe gurpil guztietarako trakzioa falta zitzaion. Trakzio falta batez ere abiaraztean sumatu zen, baita espaloi lehorrean ere, eta baita 30 km/h inguru bizkortzean ere. Zorionez, gurpil guztietarako trakzioa eskuragarri dago aukera gisa, eta horrek 7000 PLN gehiago behar ditu. Zure konfigurazioan hautatzeko gogoan izatea gomendatzen dizut Tucson. Era berean, oso eraginkortasunez funtzionatzen duen 7 abiadurako enbrage bikoitzeko DCT transmisio automatikoa erostea ere kontuan hartu beharko zenuke. Banakako engranajeak azkar eta leunki sartzen dira, eta abiaduraren erantzuna ia berehalakoa da.
Etsipen txiki bat potentzia-unitate honen erregai-kontsumoa da. Hirian ez dago 10 litrotik behera jaisteko modurik. Noizean behin faroletatik flexionatu eta azkarrago mugitzea gustatzen bazaizu, prest egon 12 litro inguruko errekuntza-emaitzak lortzeko. Errepidean, berunik gabeko gasolinarako gosea 7,5 litrora jaitsi zen, eta autobideko abiaduran, Tucsonek 9,6 litro behar zituen 100 kilometro bakoitzeko.
Hyundai Tucson prezioa N Line aldaeran 119 PLN-tik hasten da aspirazio naturala duen 300 GDI motor batentzat, 1.6 zaldi, eskuzko transmisioa eta aurreko gurpileko trakzioarekin. 132 T-GDI turbodun unitate bat bilatzen ari bazara, kabinan 1.6 PLN gutxienez uzteko prest egon beharko zenuke. N Line aldaeran diesel merkeena 137 CV-ko potentzia duen 400 CRDI unitate bat da. enbrage bikoitzeko automatiko batekin konbinatuta - bere prezioa 1.6 PLN da. N Linea beste mozketa-mailekin alderatu nahi badugu, Style bertsioa da hurbilen. Bi aldaera horietako ekipamendua ia berdina da, beraz, itxura interesgarriagoa eta askoz atseginagoa gidatzeko errekargua 136 PLN dela pentsa dezakegu.
Niri dagokionez N Line-ren barietatea Tucson-en eskaintzan gauzarik interesgarriena da.. Oso kotxe ona are hobeagoa egiten du, gidatzeko errendimendu handia ematen digunez, erabilgarritasuna edo praktikotasuna kaltetu gabe.
