Test drive I30 Kombi Mégane Grandtour eta Leon ST-ren aurka: Hyundai erasoan

Gai izango al da korear berria klase trinkoan ezagunak diren bi modelo trinkoak menperatzeko?

I30 hatchback bertsioak dagoeneko frogatu du Hyundai berme luzeak baino gehiago lortzeko gai dela. 1000 euro gehiagoren truke, modeloa eskuragarri dago orain geltoki nabarmen gehiago duen station wagon gisa. Hala ere, horrek nagusitasuna ekarriko al dio ezarritakoen aurrean? Renault Proba hau Mégane Grandtour-ek eta Seat Leon ST-k erakutsiko dute.

Normalean, Hyundai-k parte hartzen duen proba konparatiboak honako hauek dira: kalitatea ebaluatzerakoan, korearrak ez ditu akats nabarmenak onartzen, xehetasun praktikoekin distira egiten du eta laudorio asko jasotzen ditu "Ez dago ezer gehiago eskatzeko autoari". Hala ere, dagokion ereduak puntuazio onena lortu du azken lerro zuzenean, non, prezio baxuen eta berme luzeen laguntzarekin, aurkari bat edo beste aurreratzea lortzen duen.

Hala ere, oraingoan ezberdina da. Oraingo proban, i30 Kombik du preziorik altuena eta 1.4 T-GDI Premium bertsioan Seat Leon ST 2000 TSI Xcellence baino 1.4 euro baino garestiagoa da eta Renault Ménage Grandtour TCe 4000 Intens baino ia 130 euro gehiago (prezioetan Alemanian). Ados, ez dut horrelako prezioei buruz gehiago hitz egingo, baina jakin behar duzu zenbatekoa ez ezik, zer ordaintzen duten ere. Urtarrilean proposatutako i30 Kombi hatchbackarekin alderatuta, 25 zentimetro luzeagoa da, batez ere zama espazioaren alde egiten duena. 602 litroko bolumena duenez, konparazio proba honetako zabalena ez ezik, bere klaseko handienetakoa ere bada.

Hyundai i30 Kombi zama konpartimentuarekin klase ertainean bezala

Tolestuta dagoenean, Hyundai Audi A6 Avant bezalako gama ertaineko goi mailako modeloetatik oso gertu dago. Erabiltzeko erraza da karga irekiera zabalari eta zoru ia lauei esker; baranda sistema egonkorrak banaketekin banatzen du espazioa eta elementu txikientzako espazioa banatzeko, ordena ziurtatzen du. Xehetasunekiko zaletasuna ikusita, ia harrigarria da diseinatzaileek atzeko eserlekua urruneko tolestura mantentzea eta enborraren gaineko estalkia aldatzeko tapa baterako zirrikitu egokirik ez izatea.

Baina pilotuak eta aldameneko bidaiariak leku txikiagoa dute gauza txikietarako. Palankaren palanka aurrean dagoen kutxan, Qi bateragarriak diren telefono mugikorrak haririk gabe ere karga daitezke. Infotainment sistemak ukipen-pantaila handia eta goi-kokatua du, funtzionatzeko erraza da oinarrizko funtzioak estaltzen dituzten hautapen zuzeneko botoiekin. Hala ere, denbora errealean auto-ilarak gertatuz gero, telefono mugikorrak dagoeneko zaharkituta dagoen modem gisa jokatu behar du. Hala ere, Apple Carplay eta Android Auto interfazearen bidez, telefonoak segurtasunez konektatu eta kontrolatu daitezke.

Horrez gain, Hyundaik bere bidaiariak babesten ditu laguntzaile ugarirekin: oinarrizko bertsioa muntaketa-lerrotik ateratzen da hiriko larrialdiko balaztatze eta erreiak mantentzeko sistemekin. Probatzen ari den Premium bertsioan, Blind Spot Assist eta Cross-Traffic Assist-ek isilean funtzionatzen dute ikusgarritasun baxuko baldintzetan. Eserlekuak, zabaltasun sentsazioa eta materialen kalitatea bere klaserako batez bestekoak dira. Baina dena praktikoa eta sendoa dirudien arren, i30 harrigarriro apala eta oharkabea dela hautematen da. Aurrekoaren diseinu basatiak "lasai" izaten jarraitzen du, behar baino pixka bat gehiago bada ere.

Renault Mégane eta desberdina izateko gogoa

Eta dena are distira handiagoarekin batera izan daitekeela frogatzen du urtebeteko Mégane-k, zeina nabarmentzen dena bere head-up display, kontrol digital eta giro-argiztapen erregulagarriarekin. Eserlekuak, larru leunaren eta 70eko hamarkadako suedearen konbinazioarekin tapizatuak, mundu osoko hainbat autotan aurki ditzakegun gauza dira. Hala ere, bezain zaila izango litzateke hain maneiagarria den infotainment sistema bat aurkitzea. R-Link 2-k ez du botoirik, eta maiz erabiltzen diren komunikabideen eta aire girotuaren ezarpenetarako ere, eguzkiak argitzen duenean ia irakurgaitz bihurtzen den ukipen-pantaila flegmatikoki erantzuteko menu batean murgildu behar duzu.

Hala eta guztiz ere, enborraren gaineko estalkiak flematikotik urrun erreakzionatzen du, eta, hatz bakarra sakatu ondoren, bere kasetean desagertzen da eta erraz kendu eta enborreko beheko azpian gorde daiteke, leku gehiago behar izanez gero. Aurreko bi eserlekuetan espazioa jende handiagoarentzako nahikoa denez, Grandtour-ek lehiakideek baino maleta gutxiago eraman dezakeela irentsi dezakegu. Hala ere, itxura kaskarra eta atzeko atearen irekiera baxua gogaikarriak izan daitezke eguneroko bizitzan.

Urtarrilean Seat diskretuki freskatua ere ez da Hyundairen garraio ahalmena gainditzen. Hala ere, bere enborraren hondoa bi maila desberdinetan lotu daiteke. Bizkarraldea maiz tolestu behar baduzu, altxatu ondoren gerrikoa bizkarraren atzetik ez sartzea eragozten duen mekanismo adimenduna eskertuko duzu. Aginte-panela eta kontrolak ere ondo pentsatuta daude; Kirol-eserlekuak betegarri trinkoa eta alboko euskarri onarekin eroso mantentzen zaituzte bidaia luzeetan ere.

Seat Leon ST kirol geltoki gisa

Leon, ordea, pentsakor eta eroso baino gehiago da - dena bikain doa. Bere 1,4 litroko lau zilindroko motorra biraka ari den harkaitz baten oinean abiarazten da, muinoa azkar eta bibraziorik gabe igotzen da, eta bederatzi segundo baino gutxiagoan bizkortzen du ST-a 100 km/h-ra. kontsumoa eta, gainera, ezaugarri dinamiko onenak ditu.

Transmisioa oso ondo uztartzen da kremailera eta pinoiaren direkzioarekin, zeina, motelgailu moldagarriekin batera, 800 euroko pakete dinamikoaren parte da (Alemania). Berarekin armatuta, Leon-a zehatz-mehatz pilota daiteke izkina estuetan zehar, denbora luzez neutral mantenduz abiadura handitzen den heinean, eta ia muga-mugako trakzioak laguntzen du atzerantz jario gutxi duten izkinetan. 18 metroko slalom zutoinen artean ia 65 km/h-ra bizkortzen du; oso ona kalitate-prezio erlazioa, ez bakarrik klase honetarako. Ezarpen estuak izan arren, esekidurak zulo sakonak trebeki xurgatzen ditu ondorengo kulunkatu gabe.

Bereziki eskertzen duzu Renault modeloa aldatu ondoren. Oro har, Mégane-k esekidura leunagoa du, asfalto irregularra oso egokia dena. Hala ere, espaloian olatu luzeetan gorputzak errebotea egin eta erosotasunaren inpresio orokorra ezkutatzen du. Gainera, momentu txikiko 1,2 litroko motorra zaila da Grandtur-i gidatzeko dinamika ona eman behar dionean. Lau zilindroetako unitateak inspirazio handiagoarekin funtzionatzen du goi biraketa tartean Modu lasaian gidatzea nahiago izateak, gainera, ez du oso zehaztutako abiadura-kaxa, eta, era berean, ez da itxura txarra duen zuzendaritza-sistema, ez baita Kirol moduan bizkorragoa bihurtzen, baizik eta bidaia astunagoekin eta are zorrotzagoarekin. maniobra azkarretan.

i30 balazta hobearekin

Zer gertatzen da i30-rekin? Izan ere, aurreko ereduarekin alderatuta, aurrera egin zuen, baina oraindik ezin izan zuen Leon gainditu. Zuzendaritza arinak errepidean nahikoa errebote ematen ez duenez, i30 erabakigarria baino arinagoa da. Gainera, ESPak, segurtasun maximoa lortzeko sintonizatuta, gupidarik gabe "argiak itzali" ditu gidaria izkin batean urrunegi dagoela antzeman bezain laster. Erosotasun handiagoa lortzeko, amortiguatzaileek hobeto erantzun behar dute errepideko kolpe laburrei.

Aldiz, probako balazta onenek segurtasuna ematen dute: abiadura eta karga kontuan hartu gabe, i30 beti lehia baino lehenago ideia batekin gelditzen da. Berdin sinesgarria da berriki garatutako 1,4 litroko injekzio zuzeneko unitatea, abiadura eragile zabala eta ibilbide lasaia eta lasaia dituena. Lau zilindroko motorrari buruz ez da ia ezer entzuten lokalean, eta, horretarako, 900 CV-ko hiru zilindroko motor zaratatsu eta zertxobait ekonomikoa baino 120 euro gehiago kostatzen da.

Beraz, Hyundai-ri buruz hitz eginda, diruaren gaira itzuliko gara. Bai, garestiena da, baina trukean ekipamendu estandar onena eskaintzen du, LED argietatik eta atzerako kameratik bolantea berotuta, diru asko kostatzen duten gauza on guztiak biltzen dituena. ... Multzo osoari nabigazio sistema bakarrik falta zaio, eta gainera ordaintzen da. Hala ere, horrekin guztiarekin, i30-k ezin du lehiakideren bat aurreratu, kalitateari dagokionez dagoeneko Mégane aurretik dago eta Leon oso urrun dagoelako.

Testua: Dirk Gulde

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 puntu

Leon ezin hobeto motorizatuta dago bere TSI indartsua eta erregai eraginkorrarekin, eta azkar eta eroso mugitzen da. Hala ere, ekipamendu estandarra errazago aberatsa izan zitekeen.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 puntu

I30 zabalak laguntzaile ugari ditu, bizikleta bikaina eta balazta onenak. Hala ere, oraindik hobetzeko aukera dago errepideen kudeaketan eta erosotasunean.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 puntu

Mégane erosoak ezaugarri praktiko ugari eta barrualde dotorea ditu. Hala ere, infotainment sistemak denbora behar du ikasteko eta ohitzeko, motorrak pazientzia behar du eta gidariek atsegina.

xehetasun teknikoak

1. Leon eserita ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 Combi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Lan bolumena	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
Power	150 k.a. (110 kW) 5000 rpm-tan	140 k.a. (103 kW) 6000 rpm-tan	132 k.a. (97 kW) 5500 rpm-tan
Gehienez. momentua	250 Nm 1500 rpm-tan	242 Nm 1500 rpm-tan	205 Nm 2000 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Gehienezko abiadura	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	25 euro (Alemanian)	27 euro (Alemanian)	23 euro (Alemanian)

Hasiera »Artikuluak» Billets »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour eta Leon ST: Hyundai Attack