Igor Ivanovich Sikorsky

"Ilya Muromets" (1913) orduko (1) hegazkin handia eraikitzen hasi zen, mundu osoko lau motorreko makina guztiz funtzionala, errusiar mitologiako heroiaren omenez izendatua. Hasiera batean egongela, besaulki dotoreak, logela, komuna eta komuna hornitu zituen. Bazirudien etorkizunean bidaiarien hegazkintzako negozio klase bat sortuko zela uste zuela.

CV: Igor Ivanovich Sikorsky

Jaioteguna: 25ko maiatzaren 1889a Kieven (Errusiar Inperioa - gaur egun Ukraina).

Heriotza data: 26ko urriaren 1972a, Easton, Connecticut (AEB)

herritartasun: errusiarra, amerikarra

Familia egoera: bi aldiz ezkondua, bost seme-alaba

Zortea: Igor Sikorskyren ondarearen balioa 2 mila milioi dolar ingurukoa da gaur egun.

Hezkuntza: St. Petersburg; Kieveko Institutu Politeknikoa; Parisko École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA).

Esperientzia bat: San Petersburgoko RBVZ Errusiako-Baltikoko Karroza Lanak. Petersburg; Errusia tsaristaren armada; Sikorski edo berak AEBetan sortutako hegazkin-enpresekin afiliatuta - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Lorpen gehigarriak: San Errege Agindua. Wlodzimierz, Guggenheim Domina (1951), haiei egindako oroigarrizko saria. Wright Brothers (1966), AEBetako Zientziaren Domina Nazionala (1967); horrez gain, Connecticuteko zubietako batek, Kieveko kale batek eta Tu-160 bonbardatzaile estrategiko errusiar supersoniko batek bere izena daramate.

Interesak: mendiko turismoa, filosofia, erlijioa, errusiar literatura

Hala ere, urtebete geroago Lehen Mundu Gerra hasi zen eta Errusiako hegazkinak bonbardatzaile bat behar zuen luxuzko bidaiarien hegazkin bat baino. Igor Sikorsky horregatik, Tsarist Air Force-ko hegazkin diseinatzaile nagusietako bat izan zen, eta bere diseinuak Alemaniako eta Austriako posizioak bonbardatu zituen. Gero Iraultza Boltxebikea etorri zen, eta bertatik ihes egin behar izan zuen Sikorskyk, azkenean Estatu Batuetan lehorreratuz.

Hainbat zalantza eta iritzi kontrajarriak daude errusiar, amerikar edota ukrainartzat hartu behar den ala ez. Eta poloniarrek bere ospearen apur bat lor dezakete, Sikorsky familia Poloniako (ortodoxoa bada ere) baserriko noblezia izan baitzen Volinian Lehen Errepublika garaian. Hala ere, beretzat, gogoeta hauek ziurrenik ez zuten garrantzi handirik izango. Igor Sikorsky izan ere, tsarismoaren aldekoa zen, errusiar handitasunaren jarraitzailea eta bere aita bezala nazionalista, baita praktikatzaile ortodoxoa eta liburu filosofiko eta erlijiosoen egilea ere. Leo Tolstoi idazle errusiarraren pentsamenduak estimatzen zituen eta bere New Yorkeko fundazioa zaindu zuen.

Helikopteroa borragomarekin

25ko maiatzaren 1889ean jaio zen Kieven (2) eta Ivan Sikorsky psikiatra errusiar nabarmenaren bosgarren eta gazteena izan zen. Txikitatik, arteak eta lorpenek liluratu zuten. Jules Verneren idazlanak ere oso gustuko zituen. Nerabe zela, hegazkin modeloak eraiki zituen. Hamabi urterekin gomaz bultzatutako lehen helikopteroa eraikiko zuen.

Gero, San Petersburgoko Itsas Akademian ikasi zuen. Petersburg eta Kieveko Institutu Politeknikoko ingeniaritza elektrikoko fakultatean. 1906an ingeniaritza ikasketak hasi zituen Frantzian. 1908an, Alemanian egin zuen egonaldian eta Wright anaiek antolatutako aire-ikuskizunetan, eta Ferdinand von Zeppelinen lanak eraginda, abiaziora bideratzea erabaki zuen. Gerora gogoratu zuenez, «hogeita lau ordu behar izan zituen bere bizitza aldatzeko».

Berehala pasio handia bihurtu zen. Eta hasiera-hasieratik, bere pentsamenduak bertikalean ibiltzen den hegazkin bat eraikitzeko pentsamenduaz arduratu zen gehien, hau da, gaur egun esaten dugun bezala, helikoptero bat edo helikoptero bat. Egin zituen lehenengo bi prototipoak ez ziren lurretik atera ere egin. Hala ere, ez zuen amore eman, ondorengo gertakariek frogatzen dutenez, auzia gerora atzeratu baino ez zuen egin.

1909an Parisko École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile unibertsitate ospetsuan hasi zituen ikasketak. Orduan abiazio munduaren erdigunea zen. Hurrengo urtean, bere diseinuko lehen hegazkina eraiki zuen, C-1. Makina honen lehen probatzailea bera izan zen (3), eta gero bere ohitura bihurtu zen ia bizitza osorako. 1911-12an, berak sortutako S-5 eta S-6 hegazkinetan, Errusiako hainbat errekor ezarri zituen, baita munduko hainbat errekor ere. San Petersburgoko Russian-Baltic Carriage Works RBVZ abiazio sailean diseinatzaile gisa lan egin zuen. Petersburg.

C-5 hegaldietako batean, motorra bat-batean gelditu zen eta Sikorsky larrialdiko lurreratzea egin behar izan zuen. Geroago istripuaren zergatia ikertu zuenean, eltxo bat tankera sartu eta karburagailuaren nahasketa-hornidura moztu zuela aurkitu zuen. Diseinatzaileak ondorioztatu zuen, gertakari horiek aurreikusi edo saihestu ezin zirenez, hegazkinak epe laburreko hegaldirik gabeko hegaldietarako eta larrialdiko lurreratzea seguru baterako eraiki behar zirela.

2. Sikorsky familiaren etxea Kieven - itxura modernoa

Bere lehen proiektu handiaren jatorrizko bertsioa Le Grand izenekoa zen eta motor bikoitzeko prototipoa zen. Horretan oinarrituta, Sikorskyk Bolshoi Baltiysk eraiki zuen, lau motorreko lehen diseinua. Horrek, aldi berean, aipatutako C-22 Ilya Muromets hegazkinaren sorreraren oinarri izan zen, eta horregatik San Wlodzimierz Ordena eman zioten. Jerzy Jankowski poloniarrarekin batera (tsarist zerbitzuko pilotua), hamar boluntario eraman zituzten Muromets ontzian eta 2 m-ko altuerara igo ziren.Sikorskyk gogoratu zuenez, autoak ez zuen kontrola eta oreka galtzen jendea kalean zehar ibili zenean ere. hegaldian zehar.

Rachmaninoff laguntzen du

Urriko Iraultzaren ostean Sikorsky denbora laburrean Frantziako armadaren esku-hartze unitateetan aritu zen. Alde zuriaren parte hartzeak, Errusia Tsaristan izandako lehen ibilbideak eta bere jatorri sozialak esan nahi zuen ez zuela ezer bilatu errealitate sobietar berrian, eta horrek bizitza arriskuan jar zezakeen ere.

1918an, berak eta bere familiak boltxebikeengandik Frantziara ihes egitea lortu zuten, eta gero Kanadara, eta handik azkenean Estatu Batuetara joan zen. Abizena Sikorsky-ra aldatu zuen. Hasieran, irakasle lanetan aritu zen. Hala ere, lan aukerak bilatzen ari zen hegazkingintzan. 1923an Sikorsky Manufacturing Company sortu zuen, markatutako hegazkinak fabrikatzen zituena, Errusian hasitako serieari jarraipena emanez. Hasieran, errusiar emigranteek lagundu zioten, Sergei Rachmaninov konpositore ospetsua barne, hark txeke bat idatzi baitzuen garai hartan 5 zlotyko kopuru esanguratsu baten truke. dolarrak.

3. Sikorsky bere gaztaroan hegazkin pilotu gisa (ezkerrean)

Estatu Batuetan bere lehen hegazkina, S-29, Estatu Batuetako motor bikien lehen proiektuetako bat izan zen. 14 bidaiari eraman ditzake eta ia 180 km/h-ko abiadura har dezake. Enpresa garatzeko, egileak Arnold Dickinson industriari aberatsarekin kolaboratu zuen. Sikorsky bere diseinu eta ekoizpen diputatu bihurtu zen. Horrela, Sikorsky Aviation Corporation 1928tik existitzen da. Garai hartako Sikorskiren produktu esanguratsuen artean Pan Am-ek hegaldi transatlantikoetarako erabiltzen zuen S-42 Clipper (4) hegazkina zegoen.

atzeko errotorea

30eko hamarkadan koherentea zen Sikorsky bere hasierako "igogailu motorra" diseinuak hautsak kentzea erabaki zuen. 1929ko otsailean aurkeztu zuen bere lehen eskaera AEBetako Patenteen Bulegoan mota honetako diseinurako. Materialen teknologia koherentea zen bere aurreko ideiekin, eta motorrek, azkenik, potentzia nahikoarekin, errotorearen bultzada eraginkorra ematea ahalbidetu zuten. Gure heroiak ez zuen hegazkinekin aurre egin nahi. Bere konpainia United Aircraft enpresaren barnean sartu zen, eta berak, konpainiako dibisioetako zuzendari tekniko gisa, 1908an utzitakoa egiteko asmoa zuen.

5. Sikorsky bere helikoptero prototipoarekin 1940an.

Diseinatzaileak oso modu eraginkorrean konpondu zuen errotore nagusitik sortzen zen momentu erreaktiboaren arazoa. Helikopteroa lurretik atera bezain laster, bere fuselajea errotore nagusiaren biraketaren aurka hasi zen Newtonen hirugarren legearen arabera. Sikorskik alboko helize gehigarri bat instalatzea erabaki zuen atzeko fuselaian, arazo hori konpentsatzeko. Fenomeno hau modu askotan gaindi daitekeen arren, Sikorskyk proposatutako irtenbidea da oraindik ohikoena dena. 1935ean, helikoptero bat patentatu zuen, nagusi eta buztaneko errotoreekin. Lau urte geroago, Sikorsky planta Chance Vought-ekin batu zen Vought-Sikorsky Aircraft Division izenarekin.

Militarrek helikopteroak maite dituzte

14ko irailaren 1939a data historiko bihurtu zen helikopteroen eraikuntzaren historian. Egun honetan, Sikorsky-k bere lehen hegaldia egin zuen lehen diseinu arrakastatsuko helikoptero batean - VS-300 (S-46). Hala ere, hegaldia lotuta zegoen oraindik. Doako hegaldia 24ko maiatzaren 1940an bakarrik egin zen (5).

BC-300 helikoptero prototipo bat zen, gero etorriko zenaren enbrioiaren antza gehiago, baina jada ordu eta erdi baino gehiagoko hegaldia egiteko aukera ematen zuen, baita uretan lurreratzea ere. Sikorskyren autoak inpresio handia egin zuen AEBetako armadarengan. Diseinatzaileak ezin hobeto ulertu zituen militarren beharrak eta urte berean XR-4 makinaren proiektu bat sortu zuen, mota honetako makina modernoen antzeko lehen helikopteroa.

6. R-4 helikopteroaren modeloetako bat 1944an.

7. Igor Sikorsky eta helikopteroak

1942an, AEBetako Aire Indarrek agindutako lehen hegazkina probatu zuten. Produkzioan R-4(6) gisa sartu zen. Mota honetako 150 makina inguru joan ziren hainbat unitate militartara, erreskate operazioetan parte hartuz, bizirik atera eta eroritako pilotuak jasoz, eta geroago helikoptero handiago eta zorrotzagoen aginteetan eseriko ziren pilotuen entrenamendu-makina gisa balio izan zuten. 1943an, Vought eta Sikorsky lantegiak berriro banandu ziren, eta, aurrerantzean, azken konpainiak helikopteroen ekoizpenean zentratu zen soilik. Hurrengo urteetan, merkatu amerikarra irabazi zuen (7).

Datu interesgarri bat sariaren historia da Sikorsky 50eko hamarkadan, 300 km/h-tik gorako abiadura lortzen zuen lehen helikoptero esperimentala sortu zuen. Agertu zen saria ... SESBrentzat izan zela, hau da, Sikorskyren aberria. Bertan eraikitako Mi-6 helikopteroak errekor ugari ezarri zituen, tartean 320 km/h-ko abiadura maximoa.

Noski, Sikorskyk eraikitako autoek ere errekorrak hautsi zituzten. 1967an, S-61 Atlantikoa zeharkatu gabe hegan egin zuen historiako lehen helikopteroa izan zen. 1970ean, beste modelo batek, S-65 (CH-53), Ozeano Barearen gainetik hegan egin zuen lehen aldiz. Igor jauna bera jada erretiratua zegoen, eta 1957an aldatu zuen. Hala ere, bere enpresan lanean jarraitzen zuen aholkulari gisa. 1972an hil zen Easton-en, Connecticuten.

Gaur egun munduko makinarik ospetsuena, Sikorsky fabrikak fabrikatua, UH-60 Black Hawk da. S-70i Black Hawk (8) bertsioa Mielec-eko PZL lantegian ekoizten da, hainbat urtez Sikorsky taldearen parte izan dena.

Ingeniaritzan eta hegazkinean Igor Ivanovich Sikorsky aitzindaria izan zen zentzu guztietan. Haren egiturek hautsi ezinak ziruditen hesiak suntsitu zituzten. Fédération Aéronautique Internationale (FAI) hegazkin pilotuaren 64 zenbakia zuen eta helikoptero pilotuaren 1. lizentzia zuen.