Probatu Lexus UX vs Volvo XC40
Hiru milioi errublo ia klase guztiei atea irekitzen dien zenbatekoa da: coupé bat, gurutze handi bat, gurpil guztietako sedan bat, bero bat. Baina zer gertatzen da diru honengatik zerbait txikia eta oso argia nahi baduzu?
Trafiko larrutan zeuden bizilagunek azken aldiz BMW X7 gidatzen ari nintzela zirudien. Crossover erraldoiak duela astebete kontzesionarioak jo zituen, beraz, oraindik ikuskizunen tapoia zen. Zein harrituta gelditu nintzen Lexus UX-rekin istorio bera ikustean. Lineako gurutze txikiena etengabe dago fokuan, baina erabat bestelako audientziarekin.
UX "25+" kategoriari begira sortu zela ezohiko diseinuak ez ezik, xasisaren ezarpenak ere erakusten dute. Inoiz ez dira Lexus gurutzatuak hain arduragabekeriaz gidatu: bost atekoak alaitasunez jauzi egiten du errenkadaz errenkada, bira zorrotzetan murgiltzen da abiadura debekatzailearekin eta ez da batere lotsatia lau gurpilak irristatzearekin.
Hala ere, UXek gasolina motor turboalitz bat balu, Toyota C-HR soplatform bezala, dena are dibertigarriagoa izango litzateke. Ez esan UX250h hibridoak botere falta duela. Aitzitik, irteeran, gurutzeak motor elektrikoaren jaurtiketa indartsua jasotzen du; beraz, 0-60 km / h-ko esprintean ez da auto potente eta azkarragoak baino txikiagoa. Sentsazioei buruzkoa da: aldatzailea ez dago mugimendu aktiborako oso inklinatuta, beraz, emozioak apur bat apaltzen ditu. Zorionez, maila guztietako UXak gidatzeko moduak hautatzeko sistema eskaintzen du. Adibidez, Sport aukera dezakezu, non aldakorrak simulatzen duen desplazamendua eta gas pedala sakatzearen erreakzioak zorrotzagoak diren. Orokorrean, hizkuntza arrunt bat bariatzailearekin aurki dezakezu.
Duela urtebete ezagutu nuen lehen aldiz UX Suediako Lexus mundu mailako ekitaldian. Ez dago errepide txarrik Eskandinavian, beraz, Moskuko probaren aurretik kezkak zeuden etetearen ezarpenen inguruan. Ez al du errepikatuko BMW X1 / X2-ren bidea, zikinkeria digeritzen ez dutenak eta izugarrizko "haurrak" gure "abiadura handietan"? Badirudi Lexusek ez duela hori guztia nabarituko - etenaldi elastikoa eta neurriz zurruna bere ikaskide alemaniarrek baino askoz ere helduagoa da.
Barruan UXek eredu zaharretatik mailegatutako ideien sakabanaketa dago. Txukuna ia ES eta LC bezalakoa da, multimedia pantaila NX eguneratua da eta erdiko kontsola RXean ikusi genuenaren oso antzekoa da. Baina beste gauza bat garrantzitsua da: aurrealdeko panela gidariarantz biratuta dago, eta hau da UX gidariarentzat sortu zela, eta soilik beste guztientzat. Hipotesi bera frogatzen du enbor txiki batek, eta oraindik ez da atzeko sofa zabalena.
Eta ulergarria da hau: UX bost pertsona eta zazpi maleta garraiatzeko helburuak zehazten ez dituen irudi eredua da. Crossover trinkoen artean lehiakide asko daude, baina ideologia antzekoa duten batzuk bakarrik daude. Volvo XC40, BMW X2 eta Mercedes GLA berdinak dira, eta kasu guztietan 2,5-3 milioi errublo mantendu ditzakezu. ondo hornitutako bertsiorako. Garestia? Hau da autoari buelta emateko gehiegizko ordainketa.
Uste dut Google ia hautsi nuela Orenfors kristal fabrikatzaile suediarraren logotipoan zer pinipedo mota agertzen zen eta ikur horrek zer esan nahi duen irudikatu nahian.
XC40 probako joystick automatikoa kristal horrekin egina dagoelako gertatzen da hori. Eta garrantzitsuena, ilunpetan, diodo hotzaren argi batek hain ederki eta gonbidatuta argitzen zuenez, patioan aparkatu ondoren arratsero etxera eraman nahi nuen.
Gainera, nire liburutegian apaindegi eta negozio bidaia oroigarrien artean, XC40-ko kabinan baino askoz egokiagoa irudituko litzaidake gauza hau, rhinestone kristala gogorarazten duena.
Oro har, Volvo-k Orrefors-ekin lankidetzan aritu da aspalditik. Adibidez, kristala S90 sedanaren eta XC90 gurutzatuaren mozketa maila aberatsetan motorra martxan jartzeko botoia egiteko erabiltzen da. Eta grabatuak dituzten betaurreko garestiak XC90 beraren hozkailuan aukera gisa eros daitezke.
Baina Volvoren enblematikoetan, luxuzko barnealde diskretuekin, benetako larruzko metro kubikoz eta eskuilatutako xaflez osatuta, kristalezko xehetasun horiek egokiak dira. Eta XC40 gazteagoan, non ateak txartelak plastiko birziklatuarekin eginda dauden eta poltsikoak ikea estalitako felpazko oihalekin apainduta daudenez, hautatzaile honek arrotza dirudi. Hala ere, hau eskatu behar ez duzun aukera da.
Volvo SUV trinkoenaren jabeak jasan beharko duena hautatzaile honen funtzionamenduan izandako akats ergonomikoa da. "Makinaren" joystick kulunkatzaileak ez du kokapen finkorik. Eta, adibidez, R-tik zuzenean D-ra eta alderantziz transferitzeak ez du funtzionatuko. Nolanahi ere, modu batetik bestera aldatu beharko duzu neutroaren bidez eta klik bikoitza egin joystick-ean. Huskeria dirudi, baina maniobra batzuetan azkar buelta eman edo aparkatu behar duzun egoeretan gogaitzen hasten da.
Ikonoekin gainkargatutako multimedia menuak batzuetan harridura eragiten du. Badirudi ere ez dela hain garrantzitsua dena nola antolatzen den bertan. Azken finean, telefonoa behin bakarrik konektatu nuen, gogoko geltokia piztu nuen eta ahaztu egin nuen ... Baina ez! Buruko unitatearen ukipen-pantailaren bidez, apaindegiko ekipamendu ia guztiak kontrolatzen dituzu. Hori dela eta, berarekin elkarreragiten duzu autoan sartzen zaren bakoitzean.
Bestela, XC40 baldintzarik gabe ona da. Bikain ibiltzen da ia edozein motorrekin, errepidean ondo mantentzen da eta, aldi berean, klaseko erosoenetakoa dela dirudi. Eta bide txarrean, UX hobea ez bada, ez da okerragoa. Eta zalantzarik gabe X2, GLA eta Mini Countryman bezalako aleman estuenak baino leunagoak.
Beharbada, Q3 Sportback berria bezain orekatua izango da. Baina auto honek oraindik ez du itxaron gure merkatuan, eta XC40 aspaldi dago hemen. Gainera, Lexus UX baino zertxobait handiagoa eta zabalagoa da. Eta ez du axola burua atzetik gutxiago piztea. Baina hemen kristalak eska ditzakezu eta dagoeneko zure autoan sartu direnak harritu.
