Infiniti Q30 Sport Premium diesel 2017ko berrikuspena

Peter Anderson-ek Infiniti hatchback bat gidatzen du, Renault-eko Mercedes-Benz batean oinarrituta. Infiniti Q30 Sport motor diesel berriaren errepideko probak eta berrikuspenak errendimendua, erregaiaren kontsumoa eta epaia biltzen ditu.

Infiniti Q30 dagoeneko premium hatchback bat da beste izen batekin: Mercedes A-Class. Ziurrenik ezin duzu esan begiratuta, eta Infinitik ziur ez duzula espero du. Infinitiren mugimendu interesgarria da, beste auto alemaniar bat ez ekoizteko gogotsu baitaude.

GEHIAGO: Irakurri 30ko Infiniti Q2017 berrikuspen osoa.

Luxuzko ekoizleentzat Premium-ko eskotilak garrantzitsuak dira: jokalari berriak erakartzen dituzte, zorionez, gazteagoak, luxuarekin harritzen dituzte eta, gero, etorkizunean metal errentagarriagoa saltzea espero dute. BMW (1. seriea), Audi (A3 eta orain A1) eta Mercedes-Benz (A klasea) lan egin zuen. Beraz, egin behar duzun galdera hau da: zure lehiakideetako baten auto emaile bat erabiltzea erosle berriak erakartzeko modu ona al da?

Infiniti Q30 2017: Sport Premium 2.0T
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	6.3l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$25,200

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Galdera zaila da. Kanpotik, oinarrian dagoen autoaren guztiz ezberdina da, itxura guztiz indibiduala duena. Arazo bakarra da, batez ere aurrealdetik, jendeak Mazda batekin nahasten duela. Ez dago txarra (Mazda itxura bikaina du), baina ziurrenik ez da Infinitik behar duena.

Arlo horiek alde batera utzita, Q30-ren estiloak, oro har, harrera ona izan zuen ikusi zuten guztiek, baita urre arrosa distiratsuan ere (kobre likidoa). Gurpil handiek laguntzen dute, eta gorputzaren zirrikitu sendo horiek paregabea egiten dute premium hatchbacken artean.

Barruan, sentsazio atsegina - erosoa, baina ez jendez gainezka.

Barruan autoaren jatorria senti daiteke. Mercedes-en pieza asko daude, switchgear gehienak barne, baina panelaren diseinua eguneratu da. Infiniti-ren barruko diseinatzaileek, zorionez, As eta CLA modelo batzuk kutsatzen dituzten itxura merkeago eta metalikotik alde egin dute. Marratxoaren goiko aldea Infiniti-k aginduz egiten du, pantaila bereizi batekin ordezkatuta ukipen-pantaila integratua eta Infinitiren 7.0 hazbeteko pantailarekin, eta markatzaile birakaria soinu eta nabigazio sistema batekin.

Kabinan sentsazio polita dago: erosoa baina ez estua, material politak nonahi, eta erabaki egokia hartu zen engranaje palanka kontsola batekin ordezkatzeko. Erabaki okerra hartu zen (nahiz eta litekeena den alternatibarik egon) Merc adierazle unibertsalari/faroak/esaigailu etengailuari eustea.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Q30 auto txikia da, baina gauza harrigarri bat sar dezakezu bertan. Maletalekuak 430 litro arrazoizkoak ditu, tamaina bat handiagoak diren auto batzuekin alderatuta. Kopako euskarri erabilgarriak aurkituko dituzu aurrealdean eta atzealdean, guztira lau, eta ateetako botila euskarriek 500 ml Coca-Cola gordetzen dituzte, baina ardo botila batek adiskidetasuna mantenduko du.

Aurreko eserlekuak, Infinitiren "grabitate zero" kontzeptua erabiliz diseinatutakoak, harrigarriro erosoak dira eta, lehen begiratuan, agian ez dirudi Mercedesenak. Atzeko eserlekuak ere nahiko erosoak dira, batez besteko bidaiaria ados egongo ez den arren. Atzeko hanketarako lekua estua da, baina eguzki-teilatu handiarekin ere, aurrealdean eta atzealdean zabalera handia dago. Hala ere, atzeko eserlekuko bidaiariek klaustrofoboa senti dezakete goranzko beira-lerroari eta jaisten den teilatuaren marrari esker.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Q30 Japoniakoa ez den lehen Infiniti da eta Nissanen Sunderland lantegian eraiki dute Erresuma Batuan. Hiru ekipamendu maila eskaintzen ditu: GT, Sport eta Sport Premium.

Hiru motorren artean aukeratu dezakezu: GT soilik 1.6 litroko lau zilindroko gasolina-motorra, 2.0 litroko lau zilindroko gasolina-motorra eta 2.2 litroko turbodiesela (ez dago eskuragarri GTrako). Prezioak 38,900 $-tik hasten dira 1.6 GTrako eta 54,900 $-ra igotzen dira guk genuen autorako, 2.2 Diesel Sport Premium-erako.

Ekipamendu estandarrak 10 bozgorailu dituen Bose audio sistema bat dauka, zarata baliogabetze aktiboarekin (aukerakoa GT eta Sports-en), 19 hazbeteko aleazio gurpilak, zona biko klima-kontrola, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak, atzeko kamera, aurreko eta alboetako kamerak, giltzarik gabeko sarrera. , segurtasun pakete osoa, aurrealdeko eserleku elektrikoak hiru memoria ezarpenekin, kristalezko teilatu panoramikoa, satelite bidezko nabigazioa, LED faro moldagarriak, faro eta garbigailu automatikoak, aparkaleku automatikoa, gurutzaldi-kontrol aktiboa eta Nappa larruzko barrualdea.

7.0 hazbeteko pantaila panelean muntatuta dago eta Nissan software eta hardwarearekin funtzionatzen du. Bose bozgorailuen soinuaren kalitatea ona da, baina softwarea oso kaskarra da. Mercedes COMAND ez da askoz hobea, baina BMW-ren iDrive eta Audi-ren MMI-ren aurka lehiatzen ari zarenean, zure gaitasun teknikoei buruz garrasika, pixka bat gogaikarria da. Apple CarPlay/Android Auto ezak hori areagotu egiten du, batez ere Alemaniako hiru lehiakideetatik bitan eskuragarri dagoela kontuan hartuta.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 7/10

2.2 litroko turbodieselak, Renault-en lehengusu korporatiboaren eskutik, 125 kW/350 Nm-ko potentzia garatzen du 1521 kg Q30 0 km/h-ra 100 segundotan bultzatzeko (gasolina tona bat hartzen du 8.3 segundotan). Potentzia aurreko gurpiletara bidaltzen da zazpi abiadurako enbrage biko transmisio baten bidez.

Gidatzeko, geldialdi-abiarazte sistema oldarkorra eskaintzen da erregaiaren kontsumoa murrizten laguntzeko.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Infiniti-k 5.3 L/100 km-a adierazten du ziklo konbinatuan, eta guk 7.8 L/100 km-koa dela ikusi dugu, nahiz eta ia esklusiboki aldirietan eta Sydneyko puntako orduetan erabiltzen zen.

Zer da gidatzea? 7/10

Kanpoko diseinuak bezala, Q30-k bere izaera du gurpilaren atzean. 2.2 litroko turbodiesela motor bikaina da, zazpi abiadurako enbrage biko transmisioarekin ondo uztartzen da. Dotorea eta sendoa, iragarritako 0-100 mph-ko zifra baino azkarrago sentitzen da eta barruan ia ez duzu entzuten. Bere olioa erretzeko lanaren benetako gako bakarra marra gorri baxua da.

Ahalegin handia behar da Q30 oreka ateratzeko.

Gurutzaldi batean eta hirian zehar, makina lasai eta lasaia da. Gurpil erraldoi horiek izan arren, errepideko zarata gutxienekoa da (zarata deuseztatze aktiboa dago) eta, berdin ikusgarria, uztai handiek ez omen zuten ibilaldiaren kalitatea hondatzen.

Ahalegin handia behar da Q30 asaldatzeko, eta aurrealdea ederki seinalatua da, eta ongi haztatutako gidariek arin eta positiboa egiten laguntzen du.

Kirol-hatchback gisa, oreka ona da, eta atzealdean ekipaje dezente eta altuera normala duten pertsonak egokitzeko gaitasuna duenez, zorionez, familia-kotxe gisa balio dezake.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

4 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Segurtasun aktibo eta pasiboaren ezaugarriak honako hauek dira: zazpi airbag (belauneko airbagak barne), ABS, egonkortasuna eta trakzio kontrola, aurrealdeko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, atzeko kamera, talkaren abisua, larrialdiko balazta automatikoa, bi ISOFIX puntu, balazta-indarraren banaketa, boneta oinezkoen babesa. eta erreitik irteteko abisua.

Abuztuaren 30ean, Q2016-k bost ANCAP izar eman zizkion, eskuragarri dagoen altuena.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Infiniti lau urteko 100,000 km-ko bermea eta lau urteko errepideko laguntza eskaintzen du. Lehen hiru urteak edo 75,000 612 km hartzen dituen mantentze-plan programatua 2.2 $-ko prezioan 25,000 litroko diesel batentzat. Honek hiru zerbitzu programatu eta kontzesionarioen bisita-ilara ofiziala barne hartzen ditu 12 mila edo XNUMX hilabetean behin, lehen gertatzen dena.

Ez dago Infiniti saltzaile asko, beraz, edozein erosle potentzialek hori kontuan hartu beharko luke.

epaia

Australiako autoen erosleek aspaldi utzi zuten eguzki-teilatu dotoreekin iseka egiteari, beraz, Q30 izan daiteke azkenean tokiko merkatuaren irudimena pizten duen autoa. Infinitiren gainerako gama SUV-en nahasketa bitxi bat da (bat polita baina zaharra, bestea traketsa eta gaiztoa), tamaina ertaineko sedan bat teknologiaren aukera arraroa duena (Q50) eta inori ez diola axola dirudien coupe eta sedan handiak. buruz.

Denbora pixka bat behar izan zuen, baina Infiniti-k azkenean auto bat kaleratu zuen, nire ustez, jendeari interesatuko zaiola. Prezioa oldarkorra da, zehaztapenak irakurtzen saiatzen zarenean, A-Class-etik nahikoa handia eta desberdina da jende gehienak esteka nabarituko ez duen. QX30 SUV trinkoaren bertsioa ere badago gastatzeko diru gehiago baduzu.

Eta hori da Infinitiren plana beste zerbait egin dutela pentsatzeko. Agian apur bat desberdina izan beharko luke, baina markaren estrategia adimentsuago baten parte bada, baliteke funtzionatzea.

Egin klik hemen 2016 Infiniti Q30 Sport Premium-aren prezio eta zehaztapen gehiago lortzeko.

Infiniti Q30 Sport Premium zure luxuzko hatchbacka al da? Esan iezaguzu zer pentsatzen duzun beheko iruzkinetan.