Infiniti Q50 S Hybrid - ez da nekatuta, eta aurpegia berritzea egin du dagoeneko

Infiniti oraindik Polonian marka nitxo bat den arren, gero eta autoen kontzesionario kopuruarekin batera, bezeroen kopurua ere hazten ari da. Zer aukeratu dezakete? Adibidez, Q50 S Hybrid.

Infiniti Q50 ospea lortuz Polonian, baina oraindik ez da Serie 3 edo Lexus IS bezain ohikoa. Hala ere, jende askorentzat abantaila bat izan daiteke, auto arraro samarra gidatzeko aukera ematen duelako.

Eta auto arraro honek aurpegia jaso du dagoeneko. Badirudi gutxi aldatu dela, baina nola da elkar hobeto ezagutzen duzunean? Ikus dezagun.

Gorputz azpiko aurpegi-lifting

W Infiniti Q50 Autoaren aurrealdeko aire-hartunen parrillaren forma zertxobait aldatu da. Q50-rako maite ditugun itxura txarrak bere horretan jarraitzen du, baina hemen LED faro berriak ditugu, bai aurrealdean eta baita atzean ere. Aurrealdetik, autoak oso dinamikoa dirudi, eta, hala ere, denei ez zaie gustatuko atzeko faro handiak.

Gainera, aurpegiko liftingak kolore berri bat gehitzen dio eskaintzari: kafea eta almendra Moka Almendra. Benetan aldaketa sotilak dira, baina Q50 ez da oraindik nekatu. Beraz, hau nahikoa dela pentsa dezakegu.

Barrualde polita, sistema arrunta

Q50-ren barrualdea nahiko atsegina da. Lerro leun asko daude, eta materialak ere parekoak dira klase honetarako. Lehiakide ezagun guztien aldean haize freskoa ere bada.

Barrualdeko elementurik bereizgarriena, beharbada, multimedia sistema da, bi ukipen-pantailetan banatuta dagoena. Eragiketa apur bat zaildu besterik ez du egiten, behean zer ari garen eta goian zer dagoen asmatu behar baitugu. Ezin zara pantailaren bereizmenaz kexatu, baina interfazeak berak saguaren usaina du. Eta hori ez da aldatu aurpegiko liftingarekin.

Journey Q50 hala ere, benetan ederra da, batez ere siluetan ondo sartzen diren besaulkiei esker. Hala ere, dagoeneko gertatu zen. Beraz, zerbait aldatu da barruan?

Bai, baina teknikoki, zuzeneko zuzendaritza moldagarriaren belaunaldi berri bat sartu delako. Hau kontrol sistema elektroniko bat da, beraz, aurreko gurpilek ordenagailura bidalitako datuetan oinarrituta biratzen dute. Enbrage bat dago direkzio zutabean, bolantea gurpilekin konektatzeko prest, baina hutsegite kasuan bakarrik. Bestela, %100eko biraketa elektronikoki kontrolatzen da zehaztasun handiagoa lortzeko.

Kirola eta ekonomikoa?

DASrekin ere Q50 ez du batere ordenagailu joko baten itxura. Direzioa, itxuraren aurka, zehatza eta zuzena da, eta belaunaldi berrian engranaje-erlazioa eta erreakzio-abiadura zehatzago kontrolatzeko aukera ematen du. Irtenbide honek batez ere erosotasuna areagotzen du, pista jotzea ez baita bolantera pasatzen. Guk ere ez dugu bibraziorik sentitzen, baina irrist egiteari aurre egiten badiogu, hori ez da zaila. Bolanteak posizio egokia hartzen "laguntzen" duela ere esan dezakezu.

Probatua Infiniti Q50 kanpaiaren azpian 3.5 litroko V6 bat dauka motor elektriko batek bultzatuta. Sistemak 364 zaldi lortzen ditu, eta ondorioz 100 km/h-ko azelerazioa lortzen du 5,1 segundotan. Nahiko ezohiko mugimendua da eskaintzen den hibrido bakarra motorrik indartsuenetako bat izatea, baina hori uler dezakezu.

Motorrak dagoeneko hainbesteko potentzia du, non baliteke "edan" asko nahi izatea. Eta bai, fabrikatzaileak 6,2 l/100 km-ko kontsumoa aldarrikatzen du ziklo konbinatuan, 8,2 l/100 km hiriko zikloan eta 5,1 l/100 km hiriz kanpoko zikloan. Emaitza duinak dira, eta baldintza errealetan erreproduzitzea zaila den arren, hirian 10-11 l / 100 km-ko kontsumoa -motor honekin- oso emaitza ona da.

Gidatzeko esperientzia nahiko kirola da. Drive atzeko ardatzera zuzentzen da, horri esker Q50 oso bizkorra da. Batzuetan zitalki ere bai, baina trakzio kontrola itzali eta erotzen hasten bazara.

Bide batez, trakzio kontrola sistema DAS sistemarekin batera modu zehatz samarrean funtzionatzen du, kontrako indarra gure gidatzeko estilora egokitzen delako. “Ibil” nahi badugu, baina bolantea ausaz biratzen badugu, berak erreakzionatuko du minik ez gaitezen. Hala ere, kontagailua leunki hartzen badugu, nekez sentituko dugu interferentziarik.

“Pedal ekologikoari” buruzko hitz batzuk gehitzea ere merezi du. Modu ekonomikoan, erresistentzia argia sentitzen dugu gasaren gehikuntza indartsuaren aurrean, eta horrek adierazten du erregai-kontsumo baxuko gunetik ateratzen ari garela. Nahiz eta ondo funtzionatzen du, gasolindegia urrunegi dagoenean gure irudimena ibiltzea eragozten digu.

Zenbat balio du Infiniti Q50 S batek?

Poloniako merkatuan Q50 eredua Lau ekipamendu mailatan eskaintzen da: Q50, Q50 Premium, Q50 Sport eta Q50 Sport Tech.

Proba-unitatea Q50 Sport Tech da, 7 abiadurako transmisio automatikoa eskuzko modua eta pala aldagailuak dituena, talka aurreko sistema duten aurrealdeko segurtasun-uhalak eta teilatua.

Zenbat ordaindu behar duzu horretarako? Prezioak Infiniti Q50 hibridoa 218 PLNtik aurrera. Sport Tech-ek 000 PLN balio du dagoeneko.

Itzaletik ateratzen da

Alemaniako markak urteak daramatzaten segmentu batean lehiatzea ez da erraza. Baina Lexus-ek egin badu, Infiniti-k egingo du. Dagoeneko ikus daiteke erakusleihoen hazkundearekin gero eta bezero gehiago daudela. Aurretik, ez zegoen bezeroengandik hurbilago egongo zen laguntza zerbitzurik eta salmenta punturik.

Infiniti ibilgailuek halako lehia ahalbide dezaketen guztia dute, eta Q50 da horren adibiderik onena. Itxura ona du, ondo ibiltzen da, ondo egina eta erosoa. Batez ere, ordea, segmentuko beste ibilgailuengandik ezberdintzen da. Eta hori, disko hibrido indartsuarekin batera, bere abantailarik handiena da.