Egutegiaren orria: otsailaren 25etik martxoaren 3ra

Aste honetan ospatzen den automobilgintzaren historiako gertaeren ikuspegi orokorra gonbidatzen zaitugu.

25.02.1899ko otsailaren XNUMXa | Renault jaio zen

Louis Renault automobilgintzako ingeniari bat izan zen, automobilekin esperimentatu zuen 1898 mendearen amaieran. 30ean, auto bat (Voiturette) izeneko lau gurpileko diseinu arrakastatsua eraikitzea lortu zuen. Autoak De-Dion-Bouton marka frantses ezagunaren motorra erabiltzen zuen, km/h-tik gorako abiadura heltzeko aukera ematen zuena.

1898ko Gabon gauean, Louis Renault-ek bere aitaren lagun batekin partekatu zuen egitura, eta honek berehala eskatu zion diseinatzaileari bere kabuz eraikitzeko. Horrek bultzada eman zion enpresaren sorrerari eta ekoizpen komertziala martxan jartzeari. Louis Renaultek bere bi anaiekin lankidetzan aritzea erabaki zuen eta 25ko otsailaren 1899ean Societe Renault Freres sortu zuten.

Louise Renault-en Voiturette izan zen konpainia berriak ekoiztutako lehen autoa. 1903az geroztik, Renault bere motorrak ekoizten hasi zen, eta geroago ibilgailu militarrak. Konpainia oso azkar hazi zen eta Frantziako mugetatik haratago joan zen.

26.02.1936ko otsailaren XNUMXa | Volkswagen lehen lantegiaren irekiera.

Volkswagenen garapen azkarra gerra ostean bakarrik dator, baina askok gogoratzen dutenez, jendearentzat auto baten ideia Hirugarren Reich-en sortu zen. 1934an, Hitlerrek Ferdinand Porscheren esku utzi zuen zeregin hori, eta urtebete geroago lehenengo prototipoak eraiki eta probak egiten hasi zen. Bitartean, Volkswagen lantegia eraiki zen, Adolf Hitlerrek 26ko otsailaren 1936an ireki zuena. Izan ere, lantegia 1938an hasi zen funtzionatzen, eta Volkswagen Beetleren 210 ale inguru kaleratu ondoren, bertan oinarritutako ibilgailu militarren ekoizpena hasi zen - Kubelwagen SUV eta bere eratorria, Schwimmwagen auto anfibioa zen.

Lehen Volkswagen autoak naziek harrapatu zituzten. Masa ekoizpena gerra ostean hasi zen. Hasiera oso zaila izan zen, herrialdea gerrak suntsitu baitzuen, baina Volkswagenek bizirik iraun zuen garairik txarrenetik eta gaur egungo automobilgintza munduko kezka handienetako bat da.

2017an, 10,7 milioi ibilgailu baino gehiago ekoiztu ziren mundu osoko 123 fabriketan.

27.02.1951ko otsailaren XNUMXa | Walter de Silvaren jaiotza

Otsailaren amaieran, azken hamarkadetan Alfa Romeo, Audi eta Seat-en diseinuan eragin handia izan duen Walter de Silva diseinatzaile italiarrak bere urtebetetzea ospatzen du. Hainbat markaren aurpegia izan aurretik, bere ibilbidea Fiat Design Center-en hasi zuen XNUMXeko hamarkadaren hasieran.

1973an, 22 urte zituela, Fiat 125p MR 75 baten tresna-panela diseinatzeko enkargua jaso zuen. Gerora bere karrera abiatu zen. 1986an, Alfa Romeo estilo zentroko buru izan zen eta 1999ra arte markako autoen itxuraren arduraduna izan zen. Hurrengo geltokia Seat izan zen, non marka espainiarraren lerro eguneratuari kiroltasun pixka bat gehitu behar zion. Volkswagen Taldeko beste konpainiek honako zeregin hauek esleitu zizkieten: Audi, bertan parte hartu zuen, Audi A5 edo R8 diseinua barne, eta 2007tik 2015era, Walter de Silva Volkswagen diseinu saileko buru izan zen.

28.02.1932ko otsailaren XNUMXa | Ford A eredu berantiarra

Ford-en T modeloaren indarrak ez luke luzaro iraungo bere aurrekoa baino merke, fidagarria eta, hala ere, argi eta garbi hobea zen oinordeko duin batengatik ez balitz. Laster argi geratu zen Ford berriak arrakasta izan zuela. Lehenengo bi asteetan, gutxi gorabehera 400 unitate eskatu ziren. kopiak. Ekoizpena 1927an hasi zen eta otsailaren 1932 urte arte jarraitu zuen. Horren aurretik, milioika auto ekoiztu ziren literalki dozenaka bidaiari eta zama aldaketetan.

Ford A modeloa pedal sistema estandarra (enbragea, balazta, gasa) eta eserlekuen artean aldatzeko palanka batekin markako lehen autoa izan zen. Hiru abiadurako kaxa sinkronizatuta zegoen, beraz, intergasa erabili behar izan zen gidatzen ari zaren bitartean.

Ford A ereduak benetako arrakasta izan zuen eta, ekoizpen-denbora laburra izan arren, automobilgintzaren historiara pasatu zen, eta gaur egun hot rodak ekoizteko erabili ohi da.

1.03.1907ko martxoaren XNUMXa | Daihatsu markaren jaiotza

Daihatsu Japoniako lehiakide handi batzuk baino askoz zaharragoa da. Markak bere historia 1ko martxoaren 1907era arte du, Hatsudoki Seizo Co sortu zenean, industria erabilerarako barne-errekuntzako motorrak ekoizten zituena. 6 CVko motorra Japonian garatutako barne-errekuntzako lehen motorra izan zen.

1930eko hamarkadan hasi ziren autoen inguruko lehen lanak. 500. urtean, 3 cc-ko lehen motorraren motorra garatu zen. 1931n, hiru gurpileko zamako lehen motozikleta HB ekoizten hasi zen.

Daihatsu marka 1ko martxoaren 1951ean ezarri zen ofizialki. Daihatsu-k Toyotarekin lankidetza ezarri zuen 1967an, eta 1998an japoniar konpainiak konpainiaren kontrol-partaidetza eskuratu zuen.

Urtetan, Daihatsu ibilgailu komertzial txikietan, kei autoetan eta baita SUV txikietan espezializatu da. Gaur egun, batez ere Asiako merkaturako fabrikatzen du, nahiz eta lehenago Europan eta Estatu Batuetan saiakerak egin ziren.

2.03.1966ko martxoaren XNUMXa | Milioigarren Ford Mustang

Ford Mustang-en arrakastak diseinuan sinesten zutenak ere harritu zituen. Konpainiak dena egin zuen kirol auto berriari hasiera ikusgarria izan zedin. Marketin kanpaina masiboa dirutza bat kostatu zen, baina milioika amerikarrengana iritsi zen. Haietako askok auto kontzesionario bat bisitatu eta Mustang erostea erabaki zuten.

Salmentak 17ko apirilaren 1964an hasi ziren, eta Ford lehen milioi ibilgailuak 2ko martxoaren 1966an saldu ziren. Imajinatu besterik ez dago izua General Motors edo Chrysler-en egoitzan, ezin baitzuten antzeko autoekin lehiatu. 1967ra arte ez zen sortu Chevrolet Camaro lehiakide handia.

3.03.2009ko martxoaren XNUMXa | Maybach Zeppelin salmenten hasiera

Maybach Bigarren Mundu Gerraren aurretik limusinen fabrikatzaile ospetsuenetako bat izan zen, baina ez zen autoen ekoizpenera itzuli gerra ostean. 1960an, markaren eskubideak Mercedesek erosi zituen. 1997an bakarrik aurkeztu zituen Alemaniako kezkak Maybach 57 eta 62, Rolls-Royce eta Bentley-rekin lehiatzeko diseinatutako bi modeloak limusina merkatu garestienean.

Bi ereduek ez zuten arrakastarik izan. Gaizki saldu ziren, aurrerapen teknikoa, zabaltasuna eta AMG motor indartsuak izan arren. Marka merkatuan mantentzeko azken saiakeretako bat Genevako Automobil Salonean Zeppelin modeloaren aurkezpena izan zen. 57 eta 62 modelo arruntekin alderatuta, are luxuzko artisau barrualdea eta 28 hp-ko motorra zituen. (649 CV).

Zeppelin izenak Maybach 100s-en bertsio luxutsuenei egiten die erreferentzia. Eredu honen ekoizpena 524 kopiara mugatu zen, eta prezioak 2013 milatik aurrera hasi ziren. dolar bertsio laburragorako. Maybach marka merkatutik desagertu da aurten, emaitza ekonomiko eskasengatik.