Infiniti Q60 Red Sport 2017 berrikuspena

Dagoeneko badakizu hori, baina klase hau galdu izan dutenentzat, Infiniti Nissan-en luxuzko dibisioa da, Lexus Toyota-ren goi mailako azpimarka den bezala. Baina ez begiratu Infiniti Nissan dotore gisa. Ez, begiratu benetan modan dagoen Nissan gisa.

Egia esan, bidegabea da, izan ere, Infiniti-k Nissan gauza asko partekatzen dituen arren transmisioak, auto-plataformak eta Japoniako Atsugi erdigunean dauden bulegoak, Infiniti-n Infiniti asko daude. Hartu Q60 Red Sport, Australiako errepideetan lehen aldiz gidatu genuena. Beste Nissanetan aurkitzen ez den teknologia ez ezik, munduko lehen autoa da, eta hori hasiera besterik ez da. Honi buruz gehiago.

2017 Infiniti Q60 Red Sport

Q60 Red Sport-a bi ateko eta atzeko gurpileko trakzioa da eta Audi S5 Coupe, BMW 440i eta Mercedes-AMG C43-ren arerio duintzat hartu nahi du, baina elkarri zintzoa izateko, bere arerio zuzena Lexus RC da. 350. Pentsa ezazu Infiniti premium ekonomiaren auto misteriotsu bat dela, eguneroko Toyota eta Nissan eta Mercedes eta Beemers garestien arteko segmentua.

Red Sport Q60 formazioaren gailurra da eta azkenean Australiara iritsi da, hamaikako beste bi klaseak hemen lehorreratu eta bost hilabetera. GT eta Sport Premium zen, eta garai hartan ez zuten gure mundua su eman.

Beraz, Red Sport erakusleihora joateak itxaropen gutxiko trilogia bateko azken pelikulara sartzen ari ginela zirudien. Red Sport-ek nigan duen eragina are ikusgarriago egingo luke.

60 Infiniti Q2017: RED Sport
Segurtasun Balorazioa
motor mota	3.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8.9l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$42,800

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 7/10

Q60 hau belaunaldi berri bateko lehena da eta bere karrozeria Infiniti da -ez dago Nissan- eta, alde handiz, marka honek kaleratu duen autorik ederrena da.

Malko alboko profil hori, atzeko izter erraldoiak eta itxura ezin hobean buztana. Q60-ren parrilla sakonagoa eta angelutsuagoa da Infinitiren gama zabalagoko beste auto batzuk baino, eta faroak txikiagoak eta dotoreagoak dira. Bonoa antzera kurbatua da, gurpil-arkuen gainean pontoi-konkor handiak ditu eta haizetako oinarritik behera doazen ertz definituak.

Norbaitek erosten al du bi ateko kirol-kotxe bat praktikoa izango dela pentsatuz?

Auto adierazgarri eta ederra da, baina S5, 440i, RC350 eta C43 bezalako arerio harrigarri batzuekin lehiatu daiteke.

Bi ateko animalia hauek guztiek antzeko neurriak dituzte. 4685 mm-rekin, Q60 Red Sport 47i baino 440 mm luzeagoa da, baina RC10 baino 350 mm laburragoa, S7 baino 5 mm laburragoa eta C1 baino 43 mm laburragoa. Red Sport-ek 2052 mm-ko zabalera du ispilutik ispilura eta 1395 mm-ko altuera besterik ez du.

Q60 hau belaunaldi berri bateko lehena da, eta karrozeria Infiniti da.

Kanpotik, Red Sport-a beste Q60etatik bereizi dezakezu akabera eskuiladun isats-hodi bikiengatik, baina azalaren azpian desberdintasun handi batzuk daude.

Barruan, kabina ondo landua dago eraikuntza kalitate handikoarekin. Noski, estiloan alderdi asimetriko bitxi batzuk daude, aginte-paneleko ur-jauziaren diseinua esaterako, eta arraroa dirudi pantaila handi bat beste pantaila handi baten gainean egotea, baina hau premium kabina da. Nahiz eta prestigioaren sofistikazioari dagokionez, ez da guztiz alemanen aldean.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 5/10

Norbaitek erosten al du bi ateko kirol-kotxe bat praktikoa izango dela pentsatuz? Bada, Q60 Red Sport praktikoa da, lau eserleku eta maleta bat dituelako, baina atzeko hanketarako lekua estua da. 191 cm-ko altuera dut eta ezin naiz gidatzeko posizioan eseri. Horren zati bat aurrealdeko larruzko eserleku handiengatik izan daiteke, nire gidariaren eserlekuaren atzean eser naitekeelako BMW 4 Series batean, Q40-a baino 60 mm-ko gurpil-bata laburragoa duena (2850 mm) baina kirol-ontzi askoz meheagoak dituena.

Atzeko aldea mugatua teilatuaren malda politaren profilaren azpiproduktua da, baina ezin naizela zuzen eseri esan nahi du. Berriz ere, ez dut arazo hau 4. seriean.

Kontuan izan batez bestekoa baino 15 cm inguru altuagoa naizela, beraz, baxuagoek eserlekuak guztiz zabalak izan ditzakete.

Bai, baina zenbat eta laburragoa izan, orduan eta zailagoa izango zaizu ekipoa maleteroan sartzea, Q60-k ertz altu bat baitu zama gunerako, eta bertatik ekipajea bota behar duzu.

Barruan, kabina ondo landua dago eraikuntza kalitate handikoarekin.

Maletarraren bolumena 341 litrokoa da, hau da, 4 Series (445 litro) eta RC 350 (423 litro) baino nabarmen txikiagoa. Gauzak zailtzeko, Infiniti-k alemaniarren eta Lexus-en (VDA litroak erabiltzen dituzten) bolumenaren neurketa-sistema ezberdin bat erabiltzen du, beraz, ziurrenik onena izango da maleta, kotxea edo golf-klubak kontzesionariora eramatea eta zuk zeuk probatzea.

Argi izateko, atzealdean bi eserleku baino ez daude. Bien artean, bi edalontzi dituen beso-euskarria dago. Aurrealdean beste bi edalontzi daude, eta ateetan poltsiko txikiak daude, baina ez dute sartuko 500 ml-ko botila bat baino gehiago edukia bertan isurtzen ez baduzu.

Kabinako beste leku batzuetan biltegiratzea ez da oso ona. Aurrealdeko erdiko beso-euskarriaren azpian dagoen zakarrontzia txikia da, aldagailuaren aurreko konpartimentuak saguaren zulo baten itxura du eta eskularru-kutxak eskuliburu potolo bati ia ez du sartzen. Baina kirol-kotxea da, ezta? Eraman behar duzun guztia jaka, eguzkitako betaurrekoak, antzinatasun baimena da, ezta?

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

88,900 $-tan, Q60 Red Sport-ak Sport Premium baino $ 18 gehiago kostatzen du, hau da, Lexus RC 620 baino $ 350 gehiago. Prezioak ere esan nahi du Q60 Red Sport-a Audi S105,800 Coupe baino zati dexente gutxiago dela 5 $ baita. BMW 99,900i 440 $ eta Mercedes-AMG 43 $ bezala.

Baliteke Infiniti bereizgarriak ez izatea alemaniarren errespetu bera, baina Q60 Red Sport-ekin diruaren balio hobea lortzen duzu. Ezaugarri estandar erabilgarrien zerrendak LED faro automatikoak eta DRL, teilatua elektrikoa, 13 bozgorailu Bose audio sistema, bi ukipen-pantaila (8.0 hazbeteko eta 7.0 hazbeteko pantaila), sate-nab eta inguratzeko kamera bat ditu.

Infiniti Australiak ez du Red Sporterako 0-100 mph-ko denbora ofizialik, baina beste merkatu batzuetan markak teilatuetatik 4.9 segundora egiten du oihu.

Ukipenik gabeko desblokeoa, elektrikoki erregula daitekeen bolantea, zona biko klima-kontrola, gidariaren eta bidaiarien eserlekuak potentzia erregulagarriak eta berotuak, aluminiozko pedalak eta larruz bildutako bolantea ere badaude.

Badira Q60 alemaniarrengandik urrun geratzen den eremu batzuk. Esaterako, Audi S5-ek tresna-multzo birtual bat du, eta 440i-k head-up display bikaina du.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Potentzia prestigioa baino garrantzitsuagoa bada zuretzat, orduan 60 kW/298 Nm-ko Q475 Red Sport 3.0 litroko turbo bikoitzeko V6 motorra arrazoi ezin hobea da S5, 440i, RC 350 eta C43 zure erosketa zerrendatik kanpo uzteko eta bertan behera uzteko. deitu zerbitzu zentrora. bankuko zuzendaria.

C43 alemaniar lehiakideen artean indartsuena da 270 kW-ekin, eta Infiniti-k gainditzen du. 520 Nm-ko AMG eta 5 Nm-ko S500-ek Infiniti baino handiagoa dute pare-momentuari dagokionez, baina ez 440i 450 Nm-koa. Bide batez, RC350 233kW/378Nm V6 motor batekin hornituta dago - pffff!

Motor honek VR30 kode-izena du eta Nissan-en VQ oso laudatuaren bilakaera bat da. Hala ere, motor hau oraindik ez du Nissanek elikatzen. Beraz, oraingoz, Infinitiren bakarra da eta Q60-n eta bere lau ateko anai-arrebetan erabiltzen da, Q50-n. Sport Premium eta Red Sport-en arteko alde oso garrantzitsua da lehenak ez duela motor hori - lau zilindro ditu.

Q60 Red Sport-ak 298 litroko V475 bi-turbo motorra du 3.0 kW/6 Nm-rekin.

Infiniti Australiak ez du Red Sporterako 0-100 mph-ko denbora ofizialik, baina beste merkatu batzuetan markak teilatuetatik 4.9 segundora egiten du oihu. Segundo bat atzeratuta geunden telefonoko kronometro batekin proba primitibo eta gutxi gorabehera zehatza egin genuenean.

Korrika honetarako engranajeak aldatu nituen bolantean muntatutako paletak erabiliz, baina atzera begiratuta, hori zazpi abiadurako automatikoaren aldaketa leunaren esku utzi beharko nuke.

Beraz, Q60 Red Sport izugarri ona da.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Infiniti-k dio autobideen, herrialdeko eta hiriko errepideen konbinazioarekin, Red Sport-ek 8.9 L/100 km lortzen ikusi beharko zenukeela. Fabrikatzaileak literalki giltzak doako erregai beteta eta 200 km-ko Targa High Country errepide bat nire eta aurreikusitako baino lehenagoko hegaldi baten artean giltzak eman zizkidan bezala edo hurrengo zirrikitura itzultzeko lau ordu zain egon nintzen. Sydney. Eta hala ere, bidai-ordenagailuaren arabera 11.1l / 100km-ko emariarekin bakarrik hustu nuen depositua. Baldintza hauetan, ez nintzateke harrituko behera begiratu eta 111.1 l/100 km ikusiko banu.

Zer da gidatzea? 7/10

Hau izan zen urduri gehien jarri ninduen zatia. Ikusten duzu, Red Sport-en errendimenduak itxura ona zuen zehaztapenetan, baina batzuetan errealitateak gidari erortzen zaituzte eta egonkortasun-kontrol ultra-erantzunkorrarekin.

Ihesaren zurrumurru faltak eta ia entzun daitekeen soinuak inaktiboetan ez ninduen harritu. Autopistatik irten eta bolantearen “itsasketa” sentitu ondoren, ez zen ezer gertatu ere. Ibilaldia zurrun samarra izan zen pneumatikoen galeragatik eta suspentsioa apur bat kolokan zegoen, baina orokorrean erosoa zen. Gidatzeko modu estandarrean gidatzen ari nintzen.

Orduan "Sport+" modua aurkitu nuen eta dena behar bezala funtzionatu zuen. Sport+-ek esekidura zurrundu egiten du, abiaduraren eredua aldatzen du, direkzioa bizkortu egiten du bere erantzuna hobetzeko eta egonkortasuna kontrolatzeko sistemari gogorarazten dio babesa dela kanpoan egon behar duena eta arazoren bat dagoenean bakarrik sartu behar duena. Funtsean, "Modu hau daukat" modua da, eta, zorionez, direkzioa askoz leunagoa da, pisu gehiago duena, eta ez du sentitzen harekin borrokatzen ari zarenik norabidea aldatzean.

Basamortuan barrena korrika egin nuen irribarre erraldoia aurpegian.

Sport Premium mozketak ez du Sport+ modua lortzen, beste desberdintasun bat.

Infiniti Q60 Red Sport zuzeneko zuzendaritza egokitzaileari munduko lehen zuzendaritza sistema digitalari deitzen dio. Bolantea gurpilekin konektatzen duen elektronika besterik ez dago, eta sistemak segundoko 1000 doikuntza egiten ditu. Honek iritzi ona eta berehalako erantzuna eman behar dizu zure ekintzei.

Red Sport Q60 gamaren gailurra da eta azkenean Australiara iritsi da.

Bezeroek kremailera eta pinoiaren gidaritza ere aukera dezakete; hau ez zegoen gidatzeko eman ziguten ibilgailuetan instalatu.

Motelgailu egokitzaile berriak ere etengabe sintonizatzen dira, eta horri esker, gidariari estandar edo kirol moduan ezar ditzake, baita gorputzaren makurtasuna eta errebotea kontrolatzeko ere.

Munduko elektronika guztiekin, Q60 Red Sport-ari falta zaion gauza digital bakarra abiadura-neurgailua da. Noski, takometro analogikoa eta abiadura-neurgailua kurruskariak dira, baina zatiketa falta dute 10 km/h-ko gehikuntza bakoitzaren artean.

Hala ere, basamortuan barrena korrika egin nuen irribarre handi batekin. Red Sport orekatua zen, bihurguneen sarrera bikaina zen, txasisa tente sentitzen zen, maneiamendua arina zen eta bihurgune estuetatik ateratzen den potentzia nahikoa izango zen bigarren eta hirugarren martxatan trakzioa hausteko (hain gogoan bazaude). buztana, bilduta eta kontrolatuta geratzen den bitartean.

Infiniti Q60 Red Sport-ak itxura ederra du, bere alboko profilak eta atzealdea harrigarriak dira.

Bi turbo V6 hau indartsua da, baina Nissan GT-R R441eko 6 zaldiko V35a bezain basatia da. Ez, leunagoa da eta batzuetan potentzia gehiago nahi izaten nau, nahiz eta 300kW nahikoa baino gehiago izan. Infiniti hau Nissan bat baino handiagoa izatea nahi nuen aldi bakarra izan zen.

Red Sport balaztak Sport Premium-en tamaina berekoak dira, 355 mm-ko diskoak lau pistoidun kalibreak aurrealdean eta 350 mm-ko errotoreak atzealdean bi pistoi dituztenak. Handia ez bada ere, nahikoa izan zen Red Sport nahiko ondo altxatzeko.

Ihes-soinu ozenago eta oldarkorrago batek soinu-banda ezin hobea emango luke Sport+ gidatzeko esperientzia ikusgarria biribiltzeko.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

4 urte / 100,000 km


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Q60 Red Sport-ek oraindik ez du jaso ANCAP istripu-baloraziorik, baina Q50-k ahalik eta bost izar altuenak jaso ditu. Q60-k segurtasun-ekipamendu aurreratuen maila bikaina du, besteak beste, AEB, puntu itsu eta bidetik irteteko abisua gidatzeko laguntzarekin.

Atzealdean bi ISOFIX ainguraketa daude eta goiko kableak lotzeko bi puntu daude.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 7/10

Q60 Red Sport-ek Infinitiren lau urteko edo 100,000 kilometroko bermeak estaltzen du. Zerbitzua 12 hilabete edo 15,000 km-an behin gomendatzen da.

Infiniti-k sei urteko edo 125,000 km-ko zerbitzu-plan pakete bat dauka kostu gehigarririk gabe. Konpainiak dio erosleek 331 $ ordaintzea espero dezaketela lehenengo zerbitzuagatik, 570 $ bigarrenagatik eta 331 $ hirugarrenagatik, baina prezio adierazgarriak baino ez dira.

epaia

Infiniti Q60 Red Sport-ak itxura ederra du, bere alboko profilak eta atzealdea harrigarriak dira. Barrualdea ez da Audi, Beemer edo Merc bezain dotorea, baina eraikuntzaren kalitatea bikaina da. Alemanak bezain garestia ez den arren, oraindik apur bat gainditzen ari dela uste dut. Motor honek arerio guztiak gainditzen ditu, eta Sport+ modua auto hau ohiko auto izatetik arin eta erabilgarria bihurtzen duen ezarpen magikoa da. Ibilaldi gogorrago bat kudeatzen baduzu, Sport+ moduan uztea proposatzen dizut.

Q60 Red Sport gama ertaineko errendimendu eta prestigio ezin hobea al da goi mailako eta egunerokoaren artean? Esan iezaguzu zer pentsatzen duzun beheko iruzkinetan.