Infiniti QX30 Premium 2016 berrikuspena

Ewan Kennedy errepideko proba eta 2017ko Infiniti QX30 Premium-aren berrikuspena errendimenduarekin, erregai-kontsumoarekin eta epaiarekin.

Infiniti QX30 berria berriki jakinarazi dugun Infiniti Q30-ren plataforma berean oinarritzen da, baina 35 mm altuagoa da eta itxura oldarkorragoa du. Hatchback zati bat da, zati SUV, bere formari coupé ukitu sendoa duena. Merc-ekin partekatzen ditu bere oinarrietako batzuk; automobilgintzaren mundua leku arraroa da batzuetan.

Interesgarria da Australiako merkaturako Infiniti QX30 Ingalaterrako Nissan/Infiniti plantan muntatuta dagoela, eta horrek zentzua du Erresuma Batuko errepidearen alde "zuzenetik" gidatzen dutelako. Hala ere, oraindik txanda-seinalearen palanka alde okerrean du Australiarako, hau da, eskuinaldean ezkerrean beharrean.

Fase honetan, Infiniti QX30 bi mozketa-maila baino ez dago: 2.0 tonako GT 48,900 $-ko MSRP-a eta QX30 2.0 tonako GT Premium 56,900 $-koa. Bidaia-kostuak gehitu beharko dira, nahiz eta gaur egungo merkatu gogorrean dendari batek hauetako zati bat estali dezakeen salmenta bat lortzeko. Egin behar duzun guztia galdetzea da.

Estilizazioa

Infiniti japoniarrari bere estiloa diseinuan egitea gustatzen zaion arren, ez da europarra, ez japoniarra, ezer ez, Infiniti besterik ez. Maite dugu erakusten duen jarrera ausarta.

QX30 ia coupe estilokoa da, ez station wagon bat. Batez ere C-zutabeen tratamendua gustatzen zaigu angelu interesgarriekin eta mozketaren xehetasunekin.

Bidez kanpoko gaitasunei dagokien moduan, SUV txiki edo ertain honek gurpil-arkuen ertzetan plastikozko irristatze-plakak ditu. XNUMXD saredun arku bikoitzeko parrillak benetako inpresioa ematen du. Bi uhineko kanpaia dotorea aluminiozkoa da. Teilatu-lerro baxua eta C-zutabeak ondo nahasten dira isats dramatikoan.

Begiradarik ez zen falta izan oinezko erosleek edo beste gidari batzuek auto hau ikusi zutenean.

Atzeko hanketarako tartea falta da aurrekoek eserlekuak erosotasuna lortzeko behar badute.

Infiniti QX30 GT Premium-ek 18 hazbeteko bost hazbeteko elur maluta diseinuko aleazio gurpilak ditu. Profil baxuko 235/50 pneumatikoek kirol itxura eta xedea ematen diote.

Barrualdea goi mailakoa da, lehen mailako materialak erabilita; napa larru beixa gure Premium probako autoan. Premium mozkinetan ere estandarrak dira Dinamica suedezko estalkiak eta egur naturalaren txertaketak ate-paneletan eta erdiko kontsolan.

Ezaugarriak

QX30 bi modeloetan aurkitzen den Infiniti InTouch multimedia sistemak 7.0 hazbeteko ukipen-pantaila bat dauka, barneko sate-nab eta Infiniti InTouch aplikazio erabilgarriak erakusten dituena.

Subwoofer eta CD/MP10/WMA bateragarritasunarekin 3 bozgorailu dituen Bose Premium Audio Sistemak harrigarria dirudi. Bluetooth telefono sistema estandarrak audioaren streaming eta ahotsa hautematea eskaintzen du.

MOTORRAK

Infiniti QX30 2.0 kW eta 155 Nm-ko 350 litroko turbo-gasolina motor batekin hornituta dago. Zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko automatiko batek gidatzen du. Infiniti-k gurpil guztietarako trakzio adimenduna deitzen duena du, normalean aurreko gurpilak soilik gidatzen dituena. Atzeko ardatzera potentziaren % 50 arte bidal dezake gainazal irristagarrietan trakzioa mantentzeko.

Sentsoreek gurpilen irristadura hautematen badute, biraka gurpila balaztatu egiten da eta momentua harrapatzeko gurpilari transferitzen zaio egonkortasun handiagoa lortzeko. Bereziki erabilgarria errepide ezezagunetan azkar gidatzen denean.

Segurtasuna

QX30 berriak segurtasun-eginbide zerrenda luzez hornituta dago, talka aurrerantzean abisua, larrialdiko balazta automatikoa eta ibilgailuen dinamika-kontrol sofistikatua barne. Zazpi airbag daude, gidaria babesteko belauneko poltsa barne. Infiniti txikiak oraindik ez du hutsegite probarik, baina bost izarreko balorazio osoa jasoko duela espero da.

Gidatzea

Aurrealdeko eserlekuak zortzi norabide erregulagarriak dira, eta lau norabideko gerri-euskarri elektrikoaren bidez gehiago doitu daitezke. Berotutako, hoztu ez arren, aurreko eserlekuak paketearen parte dira.

Aurreko eserlekuak ukitzeko atseginak dira eta euskarri duina eskaintzen dute gidatzeko normala izateko. Bihurtze-potentzia handiak pixka bat nahi utziko lituzke ziurrenik, baina ia ez da horrela tratatzen Infiniti hau.

Atzeko eserlekuek lekua apur bat falta dute coupe estiloko teilatua dela eta. Atzeko hanketarako tartea falta da aurrekoek eserlekuak erosotasuna lortzeko behar badute. Nire sei oineko figura ezin zen nire atzean eseri (horrek zentzua badu!). Hiru heldu atzealdean posible dira, baina hobe da umeentzat uztea edozein iraupeneko bidaiak egiten ari bazara.

Beirazko teilatua estimatu genuen, gure proba-aldian Queensland-eko eguzki-argiaren 30 gradu baino gehiagotan itzala ondo egon zitekeena. Arratsaldean etorri, zeruko ikuspegia asko estimatzen genuen.

Botoen tamaina 430 litrokoa da eta kargatzeko erraza da. Eserlekua 60/40 tolesten da gela gehiago behar duzunean.

Premium modeloak eski-eskutilu bat dauka, baina ez GT-ak. Subwoofer-a maletaurreko zoruaren azpian dagoenez, ez dago horren azpian seguru gunerik.

Soinua xurgatzen duten materialen erabilera zabalak haizearen, errepidearen eta motorraren zarataren infiltrazioa murrizten du eta distantzia luzeetan ibilaldi lasai atsegina bermatzen du. Luxuzko sentsazio eta soinuaren beste gehigarri bat audio-sistemak Active Sound Control barne hartzen duela da, kabinara sartzen badira kanpoko audio-maiztasunak kentzeko ahal duena.

Grip nahikoa da, baina nahiago genuke zuzendaritza sentsazio gehiago.

Gure Infiniti QX30 proban turbo-gasolina-motorren errendimendua motela izan zen aireratzean, baina ona autoa piztu zenean. Ekonomiaren ezarpenetan dago. Kirol modura aldatzeak egoera hobetu zuen, zalantzarik gabe, baina denbora gehiegi eman zuen beheko martxaetan, 3000 bira/min ingurura iritsiz, nahiz eta aldirietako errepide nagusietan gidatzen. Zeruak daki horrek erregaiaren kontsumoan nola eragin zuen, beraz, gehienetan E moduan trabatuta geunden.

Modu ekonomikoan ere, QX30-k 7-8 l/100 km kontsumitzen zuen, eta horrek, gure ustez, txikiagoa izan behar zuen. Hiria 9-11 litrora iritsi zen.

Zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoak ondo funtzionatzen du eta, beste modelo batzuek ez bezala, erraz mugitzen da oso abiadura motelean aparkatzeko baldintza zailetan.

Shift padelek gidariari eskuz aldatzeko aukera ematen diote, edo sistemak eskuzko modu osoa eman diezazuke.

Gurutze-kontrol adimentsuak ondo funtzionatu zuen, eta motorra gelditzea eta abiaraztea ia hautemanezina zen.

Manipulazioa nahiko onargarria da, nahiz eta ez oso kirol erabilgarrien ibilgailuen klasean. Grip nahikoa da, baina nahiago genuke zuzendaritza sentsazio gehiago. Jakina, kontu pertsonala da, baina gehitu zure errepideko proba pertsonalean probatu nahi dituzun gauzen zerrendara.

Gure bidaia gehiena errepidez kanpoko lur tipikoetan egin zen, hau da, asfaltatutako errepide arruntetan. Pixka bat lurrezko bideetan ibili ginen, non ibilaldia ona izaten jarraitu zuen eta autoa isil-isilik zegoen.