IAI Kfir-en atzerriko erabiltzaileak
Kolonbiako Kfir C-7 FAC 3040 bi erregai depositu gehigarrirekin eta laser bidez gidatutako bi IAI Griffin bonba erdi-aktiborekin.
Israel Aircraft Industries-ek 1976an eskaini zien lehen aldiz Kfir hegazkinak atzerriko bezeroei, eta horrek berehala piztu zuen hainbat herrialderen interesa. "Kfir" garai hartan borroka eraginkortasun handiko hegazkin bakarretako bat zen, prezio merkean eskuragarri. Bere merkatuko lehiakide nagusiak hauek izan ziren: Northrop F-5 Tiger II estatubatuarra, Dassault Mirage III / 5 ala delta frantziarra eta fabrikatzaile bera, baina Mirage F1 kontzeptualki ezberdina.
Kontratistak izan daitezke: Austria, Suitza, Iran, Taiwan, Filipinak eta, batez ere, Hego Amerikako herrialdeak. Hala ere, garai hartan hasitako negoziazioak kasu guztietan porrotean amaitu ziren —Austrian eta Taiwanen arrazoi politikoengatik, beste herrialde batzuetan—, funts faltagatik. Gainerakoan, arazoa zen Kfir Estatu Batuetako motor batek gidatzen zuela, beraz, Israelen bidez beste herrialde batzuetara esportatzeko, agintari amerikarren baimena behar zen, garai hartan ez baitzuten onartu Israelek bere bidean emandako urrats guztiak. bizilagunak, eta horrek harremanean eragin zuen. 1976ko hauteskundeetan demokraten garaipenaren ostean, Jimmy Carter presidentearen administrazioa iritsi zen boterera, eta horrek ofizialki blokeatu zuen Estatu Batuetatik hirugarren munduko herrialdeetara motor amerikarra zuen eta sistema batzuekin hornitutako hegazkin baten salmenta. Hori dela eta, Ekuadorrekin aurretiazko negoziazioak eten behar izan zituen, azkenean Dassault Mirage F1 (16 F1JA eta 2 F1JE) bere hegazkinetarako eskuratu baitzuen. 79eko hamarkadaren bigarren erdian, amerikarrek Kfirov-en esportaziorako General Electric J70 motorrarekin egindako planteamendu murriztailearen benetako arrazoia bere fabrikatzaileen lehia mozteko nahia izan zen. Adibideak Mexiko eta Honduras dira, Kfir-en interesa erakutsi zutenak eta azkenean "konbentzitu" zituzten Northrop F-5 Tiger II ehiza-hegazkinak AEBetatik erosteko.
Israel Aircraft Industries-ek munduko merkatuetan duen produktu enblematikoen posizioa argi eta garbi hobetu da Ronald Reagan administrazioa 1981ean boterera iritsi zenetik. Enbargo ez-ofiziala kendu zen, baina denboraren poderioz IAIren aurka jokatu zen eta akordio berriaren ondorio bakarra 1981ean Ekuadorri egungo ekoizpeneko 12 ibilgailu hornitzeko kontratu bat egitea izan zen (10 S-2 eta 2 TS - 2, 1982-83an emana). Gero Kfirs Kolonbiara joan zen (1989ko kontratua 12 S-2 eta 1 TS-2, entrega 1989-90), Sri Lankara (6 S-2 eta 1 TS-2, entrega 1995-96, gero 4 S-2, 4 S-7 eta 1 TC-2 2005ean), baita AEBetan ere (25 S-1 alokatu zuten 1985-1989an), baina kasu horietan guztietan Hel HaAvir-en armetatik kendutako autoak baino ez ziren izan.
80ko hamarkada ez zen Kfirentzat garairik onena izan, amerikar fabrikatutako erabilera anitzeko ibilgailu askoz aurreratuagoak eta borrokarako prest agertu baitziren merkatuan: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet eta, azkenik, General Dynamics F -16 Combat belatz; Frantziako Dassault Mirage 2000 edo Sobietar MiG-29. Makina hauek Kfira "inprobisatua" gainditzen zuten parametro nagusi guztietan, beraz, bezero "serioek" nahiago zuten hegazkin berriak, etorkizun handikoak, deitzen direnak erostea. 4. belaunaldia. Beste herrialde batzuek, normalean finantza-arrazoiengatik, aurretik operatutako MiG-21, Mirage III / 5 edo Northrop F-5 ibilgailuak berritzea erabaki dute.
Kfiry-k erabili duen edo jarduten jarraitzen duen herrialde indibidualei begirada zehatza eman baino lehen, egokia da bere esportazio-bertsioen historia aurkeztea, zeinaren bidez IAIk "zirkulu magikoa" hautsi eta azkenik sartu nahi zuen. merkatua. arrakasta. Argentina gogoan, Kfir-en interesa zuen lehen kontratista nagusia, IAIk C-2ren bertsio bereziki aldatua prestatu zuen, C-9 izendatua, besteak beste, SNECMA Atar 09K50 motor batek bultzatutako TACAN nabigazio sistema batekin hornitua. Fuerza Aérea Argentinan, 70eko hamarkadaren hasieratik erabilitako Mirage IIIEA makinak ez ezik, Israelek hornitutako IAI Dagger hegazkinak ere (IAI Neszer-en esportazio bertsioa) ordezkatu behar zituen. Argentinako defentsa aurrekontuaren murrizketa dela eta, kontratua ez zen inoiz amaitu, eta, hortaz, ibilgailuen entrega. "Daggers" azken Finger IIIB estandarrerako etapa txikiko modernizazio bat baino ez zen egin.
Hurrengoa Nammer programa handinahia izan zen, IAI 1988an sustatzen hasi zena. Ideia nagusia Kfira hegazkinean J79 baino motor modernoagoa instalatzea zen, baita ekipamendu elektroniko berria ere, batez ere belaunaldi berriko Lawi borrokalariari zuzendua. Emari bikoitzeko hiru gas-turbina-motor kontsideratu ziren potentzia-unitatetzat: Pratt & Whitney PW1120 estatubatuarra (jatorriz Lawirentzat pentsatua) eta General Electric F404 (baliteke Gripenerako Volvo Flygmotor RM12ren bertsio suediarra) eta SNECMA M frantsesa. -53 (Mirage 2000 gidatzeko). Aldaketek zentralean ez ezik, hegazkinean ere eragingo zuten. Fuselajea 580 mm-tan luzatu behar zen kabinaren atzean atal berri bat sartuz, non avionika berriko bloke batzuk jarri behar ziren. Beste ekipamendu berri batzuk, funtzio anitzeko radar estazio bat barne, branka berri, handitu eta luzatu batean kokatu behar ziren. Nammer estandarra berritzea proposatu zen Kfirentzat ez ezik, Mirage III / 5 ibilgailuentzat ere. Hala ere, IAIk ez zuen inoiz bazkiderik aurkitu enpresa konplexu eta garesti honetarako - ez Hel HaAvir-ek ez atzerriko kontratistak ez zuten proiektuan interesatzen. Nahiz eta, zehatzago, proiektu honetan erabiltzeko aurreikusitako irtenbide batzuk azkenean kontratistaren batekin amaitu ziren, nahiz eta oso eraldatuta egon.
