Intercooler zer da autoan

Auto zaletu askok maiz aipatzen dute autoa turboalimentatutako motor batekin hornituta dagoela. Beno, noski, denak pozik egongo dira kanpaiaren azpian presio atmosferikoa ez ezik, gainkargagailu mekanikoa ere baduela. Gehienek ez dute motorra turbokargatzeko sistemaren egitura osoa ondo ulertzen.

Hori dela eta, artikulu honetan turbokargaren osagaietako bati buruz hitz egiten saiatuko gara, hots, intercooler-a - zer den auto batean, funtzionamendu-printzipioa eta, gainera, zergatik behar den intercooler turbo-motorretan.

Zer da intercooler bat

Intercooler gailu mekaniko bat da (erradiadore baten antzekoa) turbina edo gainkargagailu baten (konpresorea) sarrerako airea hozteko erabiltzen dena.

Zertarako balio du intercooler batek?

Hozkailu arteko lana turbina edo superkargagailu batetik igaro ondoren airea hoztea da. Izan ere, turbinak airearen presioa sortzen du, konpresioaren ondorioz, airea berotzen da, hurrenez hurren, bultzada intentsibo eta konstantearekin, zilindroaren sarrerako tenperatura hozte-ingurunearen tenperatura nabarmen desberdina izan daitekeela.

Eragiketa printzipioa

Turbokompresoreek airea konprimituz funtzionatzen dute, motorraren zilindroetara iritsi aurretik bere dentsitatea handituz. Aire gehiago konprimituta, motorraren zilindro bakoitzak proportzionalki erregai gehiago erretzeko gai da eta pizte bakoitzarekin energia gehiago sortzen du.

Konpresio prozesu honek bero handia sortzen du. Zoritxarrez, airea bero egiten denez, ez da hain trinkoa bihurtzen, zilindro bakoitzean dagoen oxigeno kopurua murrizten du eta errendimendua eragiten du.

Interkolagailua prozesu horri aurre egiteko diseinatuta dago, aire konprimitua hoztuz, motorrari oxigeno gehiago emateko eta zilindro bakoitzean errekuntza hobetzeko. Gainera, airearen tenperatura erregulatuz, motorraren fidagarritasuna ere areagotzen du zilindro bakoitzean aire eta erregai erlazio egokia bermatuta.

Intercooler motak

Modu desberdinetan funtzionatzen duten interhozteko bi mota nagusi daude:

Airetik airera

Lehenengo aukera airez aireko intercooler bat da, eta bertan aire konprimitua hodi txiki askok igarotzen dute. Beroa konprimitutako aire beroetatik hozte-hegats horietara igarotzen da, eta, aldi berean, ibilgailu mugikorretik aire-fluxu azkarrak hozten ditu.

Aire konprimitu hoztua hozkailuan zehar igaro ondoren, motorraren sarrerako kolektorera eta zilindroetara sartzen da. Aire-aireko intercoolers-en sinpletasunak, pisu arinak eta kostu baxuak bihurtzen dituzte turbo-kargatutako ibilgailu gehienentzako aukerarik ezagunena.

Aire-ura

Izenak dioen bezala, aire-ur interkoolerrek ura erabiltzen dute aire konprimituaren tenperatura jaisteko. Ur freskoa hodi txikien bidez ponpatzen da, gailutik igarotzean aire konprimituko beroa hartuz. Ur hori berotzen denean, erradiadorean edo hozte-zirkuituan zehar ponpatzen da hozkailuan sartu aurretik.

Airetik urera bitarteko hozkailuak airetik airerako hozkailuak baino txikiagoak izan ohi dira, leku egokia dagoen motorrak egokiak bihurtuz eta urak airea airea baino hobeto berotzen duenez, tenperatura tarte zabalagoetarako egokia da.

Hala ere, airearen eta uraren arteko hozkailuekin lotutako diseinuaren konplexutasuna, kostua eta pisua handitzeak esan nahi du ez direla hain ohikoak eta automobilgintzako motorretan instalatu ohi direla.

Interhozagailuak jartzea

Teorian, aire-hozkailuak turbokompresorearen eta motorraren artean koka daitezkeen arren, eraginkorrenak dira aire-fluxu hobea dagoen tokian, eta normalean autoaren aurrean kokatzen dira erradiadore-sareta nagusiaren atzean.

Zenbait ibilgailutan, motorraren kokapena horren aurkakoa da eta intercooler motorraren gainean jartzen da, baina aire fluxua orokorrean hemen gutxiago da eta intercooler motorraren berotik bero egon daiteke. Kasu horietan, kanalean aire hodi edo paleta osagarriak instalatzen dira, eta horrek aire fluxua handitzen du.

Aplikazioen eraginkortasuna

Ekipamendu gehigarriren bat instalatzean, motorzale bakoitzak beti jartzen du arreta zati bat edo sistema oso bat erabiltzearen arrazoizkotasunari. Intercooler-aren eraginkortasunari dagokionez, bere presentzia eta ezaren arteko aldea ondo sumatzen da. Ulertu genuenez, intercooler-ak turbinak motorra injektatzen duen airea hozten du. Superkargagailuak tenperatura altuetan funtzionatzen duenez, aire beroa hornitzen du motorra.

Aire beroa dentsitate txikiagoa denez, aire-erregaiaren nahastearen errekuntza eraginkorragoan laguntzen du. Zenbat eta hotzagoa izan airea, orduan eta dentsitate handiagoa, hau da, oxigeno gehiago sartzen da zilindroetara, eta motorrak zaldi-potentzia gehigarria jasotzen du. Adibidez, sarrerako airea 10 gradu baino ez baduzu hozten, motorra ehuneko 3 inguru indartsuago bihurtuko da.

Baina ohiko aireko intercooler bat hartu arren (airea erradiadorearen hodietatik igarotzen da), orduan motorra iristen den unean, bere tenperatura 50 gradu inguru jaitsiko da. Baina autoan ur intercooler bat instalatzen bada, aldaketa batzuek motorraren sarrera-sistemako airearen tenperatura 70 graduraino jaitsi dezakete. Eta boterearen ehuneko 21eko igoera da.

Baina elementu hau turbodun motor batean bakarrik agertuko da. Lehenik eta behin, zaila izango da aspirazio naturaleko motor batek airea ponpatzea harrera-sistema handitu baten bidez. Bigarrenik, sarrera-sistema labur batean, aireak ez du berotzeko denborarik, turbina baten kasuan bezala. Arrazoi horiengatik, ez du zentzurik halako motorretan intercooler bat instalatzeak.

Kendu al daiteke?

Intercooler-ak autoaren jabeari nolabait oztopatzen badu, sistema hau desmuntatu daiteke. Baina horrek zentzua izan dezake autoa aurretik sistema honekin hornituta ez badago. Eta autoa berritu bada ere, berehala nabarituko da intercoolerrik ez izatea. Intercooler baten instalazioak motorraren potentzia ehuneko 15-20 handitzea ekarri duenean, zati honen eza berehala nabarituko da.

Elementua kendu al daiteke?

Baina barne-errekuntzako motorraren potentzia murrizteaz gain, kasu batzuetan, intercooler-a desmuntatzeak motorra matxura ere ekar dezake. Hau gerta daiteke sistema hau motorraren diseinuaren parte bada, eta fabrikako ekipamenduan sartzen bada.

ICE turbokargatuetan, ez duzu intercooler-a kendu behar (berriro ere: fabrikako ekipamendua bada), motorra behar bezala funtzionatzeko behar den hozte gehigarria ematen baitu. Tenperatura kritikoen ondorioz, bere zatiek huts egin dezakete.

Autoinstalazioaren hautaketa-irizpideak

Autoan intercooler bat instalatzea beharrezkoa bada (fabrikakoarekin desberdina den aldaketa bat edo, oro har, motorraren sistema berri gisa), sistema honek parametro hauek bete beharko ditu:

• Bero-trukagailuaren eremu nahikoa. Dakizuenez, airea hozten da erradiadorean gertatzen den bero-truke prozesuaren ondorioz (prozesu bera gertatzen da motorraren hozte-sistemaren erradiadorean). Erradiadorearen azalera zenbat eta handiagoa izan, orduan eta eraginkortasun handiagoa. Hau fisika da, eta ez dago hori kentzeko modurik. Hori dela eta, ez du zentzurik erradiadore txiki bat erostea - ezin izango du zaldi-potentzia nabarmenik gehitu. Baina zati handi bat ere baliteke kanpaiaren azpian sartzen ez.
• Sistemaren hodien sekzioa. Ez zenuke lerro meherik erabili behar (aire gutxiago dago, beraz, gehiago hoztuko da), kasu honetan turbinak karga gehigarria izango duelako. Aireak aske mugitu behar du sisteman zehar.
• Bero-trukagailuaren egitura. Auto-gidari batzuek uste dute bero-trukagailuaren horma lodiagoak dituen erradiadore bat eraginkorragoa izango dela. Izan ere, sistema astunagoa izango da. Bero-transferentziaren eraginkortasuna hormen lodieraren alderantziz proportzionala da: zenbat eta lodiera handiagoa, orduan eta eraginkortasun txikiagoa.
• Autopista forma. Sistemaren bihurguneak zenbat eta leunagoak izan, orduan eta errazagoa izango da turbinak airea motorra bultzatzea. Horregatik, hodi konikoei lehentasuna eman behar zaie, eta token bihurguneak ahalik eta erradio handiena izan behar du.
• Estutasuna. Garrantzitsua da sisteman zirkulatzen duen aire-galera edo ihesak erabat kentzea. Horretarako, sistemaren hodi guztiak ahalik eta ondoen finkatu behar dira. Hau da, batez ere, uraren arteko hozgailuetarako (sistemako hozgarria ez dadin).

Instalatu intercooler berria

Autoa dagoeneko intercooler batekin hornituta badago, sistema alda daiteke aldaketa produktiboago bat instalatuz. Lehen aipatu dugun bezala, hodien forma, erradiadorearen azalera eta bero-trukagailuaren hormen lodiera kontuan hartu behar dira aukeratzerakoan.

Pieza ordezkatzeko, beste hodi batzuk ere erosi beharko dituzu, bihurguneetan analogo luzeak hautsiko direlako, eta horrek zilindroetara aire-fluxu txarra ekarriko du. Intercooler-a ordezkatzeko, nahikoa da erradiadore zaharra kentzea eta horren ordez berria instalatzea hodi egokiekin.

Funtzionamenduaren ezaugarriak eta porrotaren kausa nagusiak

Fabrikako intercoolers gehienek behar bezala funtzionatzen dute denbora luzez. Hala ere, oraindik aldizkako mantentze-lanak behar dituzte. Adibidez, sistemaren ohiko ikuskapenean, akats hauetako bat identifikatu daiteke:

• Linearen despresurizazioa. Hau sisteman presio gehiegi dagoenean gertatzen da. Kasu honetan, hodia hautsi daiteke edo hozgarria bidegurutzean isurtzen hasiko da (uraren arteko hozgailuei aplikatzen zaie). Matxura hau zilindroetara sartzen den airea nahikoa ez hoztea dela-eta motorraren potentziaren jaitsierak adieraz dezake. Hausturaren bat gertatuz gero, hodiak berriekin ordezkatu behar dira, eta hobe da konexio txarra estutzea.
• Aire-hodiaren barrunbea olioz kutsatuta dago. Lubrikatzaile kopuru txiki bat sartzen da beti intercooler-era, turbinaren lubrifikazio ugariaren ondorioz. Motor erabilgarri bat 10 mila kilometroko litro bat olio baino gehiago hartzen hasi bazen, turbinak olio gehiegi hartzen duen egiaztatu behar da.
• Erradiadorearen kalteak. Kalte mekanikoak motorraren konpartimenduaren beheko aldean instalatutako intercooler-etan aurkitzen dira gehienetan (gehienetan hozte-erradiadore nagusiaren azpian instalatzen dira).
• Erradiadore-hegats itxiak. Bero-trukagailutik etengabe aire kopuru handia igarotzen denez, zikinkeria agertzen da bere plaketan. Hau batez ere neguan edo udaberrian gertatzen da, harea eta produktu kimiko ugari erortzen direnean, aurrealdeko bufoiaren azpian dagoen erradiadorearen gainean, eta horrekin errepideak zipriztindu egiten dira.

Egin ezazu zuk zeuk intercooler konponketa

Intercooler-a konpontzeko, desmuntatu egin behar da. Prozesu honen ñabardurak gailu motaren eta bere kokapenaren araberakoak dira. Baina hori gorabehera, beharrezkoa da motor hotz batean intercooler kendu eta pizte sistema itzali behar da.

Intercooler-a konpontzeko, baliteke:

• Bero-trukagailuaren kanpo edo barruko garbiketa. Prozedura hau egiteko hainbat produktu kimiko garatu dira. Garbitzaile motaren eta erradiadorearen diseinuaren konplexutasunaren arabera, garbiketa prozesuak ordu pare bat iraun dezake. Bero-trukagailua oso zikina badago, garbiketa-agente batekin ontzi batera jaisten da hainbat orduz.
• Pitzadurak ezabatzea. Intercooler-a ura bada eta bere erradiadorea aluminiozkoa bada, komeni da berri batekin ordezkatzea. Beste material batzuk erabiltzen badira, soldadura erabil daiteke. Garrantzitsua da adabakiaren materiala bero-trukagailua bera egiten den metalarekin bat etortzea.

Intercooler arazo gehienak konpontzeko, ez dago zerbitzu-zentro garestiekin harremanetan jarri beharrik. Erradiadoreak soldatzeko esperientzia baduzu, bero-trukagailuaren kalte mekanikoak ere ezabatu daitezke zure kabuz. Bidaian zehar intercooler-a nola konpondu den egiaztatu dezakezu. Autoak lehengo dinamismoa berreskuratu badu, motorraren airea hoztea eraginkorra da.

Intercooler erabiltzearen abantailak eta desabantailak

Intercooler bat erabiltzearen abantaila nagusia turbokargatutako motor baten potentzia areagotzea da, sintonizazio akatsen ondorioz ondorio desatseginik gabe. Aldi berean, zaldi-potentziaren igoera ez da erregai gehiago kontsumitzearekin lotuko.

Zenbait kasutan, potentzia ehuneko 20rainoko igoera ikusten da. Autoa ingurumen-arauak betetzen dituela egiaztatzen bada, intercooler-a instalatu ondoren zifra hau ahalik eta altuena izango da.

Baina bere abantailekin, intercooler-ek hainbat desabantaila nabarmen ditu:

1. Hartze-bidearen gehikuntzak (sistema hau ekipamendu estandarraren parte ez bada) beti dakar motorra sartzen den airearekiko erresistentzia sortzea. Halako batean, turbina estandarrak oztopo hori gainditu beharko du behar den bultzada-maila lortzeko.
2. Intercooler zentralaren diseinuaren parte ez bada, leku gehigarria beharko da instalatzeko. Gehienetan, leku hau aurrealdeko buforraren azpian dago, eta hau ez da beti ederra.
3. Erradiadorea aurrealdeko bufoiaren azpian instalatzean, elementu gehigarri honek kalteak izateko joera du, autoko punturik baxuena bihurtzen baita. Harriak, zikinkeria, hautsa, belarra, etab. benetako buruhaustea izango da autoaren jabearentzat.
4. Intercooler-a fender eremuan instalatzen bada, zirrikituak moztu beharko dira kanpaian aire-hartunen osagarriak sartzeko.

Gaiari buruzko bideoa

Hona hemen aire-intercooler-en funtzionamenduari buruzko bideo labur bat:

Aurrealdeko Intercooler! Zer, zergatik eta zergatik?

Galderak eta erantzunak:

Zertarako da diesel intercooler bat? Gasolina-motor batean bezala, diesel-unitateko intercooler baten funtzioa zilindroetara sartzen den airea hoztea da. Horrek aire gehiago sartzen uzten du.

Nola funtzionatzen du hozkailu arteko erradiadore batek? Erradiadore horren funtzionamendu-printzipioa barne-errekuntzako motorraren hozte-erradiadorearen berdina da. Intercooler barruan bakarrik airea xurgatzen du motorrak.

Zenbat potentzia gehitzen du intercooler-ak? Motorraren ezaugarrien araberakoa da. Zenbait kasutan, barne-errekuntzako motorrak ehuneko 20rainoko potentzia handitzen du. Diesel motorretan, erradiadorea konpresorearen eta sarrera-kolektorearen artean instalatzen da.

ЧZer gertatuko da intercooler-a hondatuta badago? Turbokonpresorea hozten badu, gainkargagailuaren funtzionamenduari eragingo dio, eta horrek hutsegitea ekarriko du. Airea hozteko intercooler bat erabiltzen denean, erradiadore hondatuta dagoenean fluxu txarra izango da.