K-151 serieko karburagailuen mundurako gida integrala

Pekar lantegiko K-151 karburatzailea (lehen Leningradoko karburatzaileen planta) YuMZ eta ZMZ lau zilindroko automobilen motorretan instalatzeko diseinatuta dago, baita UZAMen ere.

Karburagailuaren aldaketa desberdinak jet multzo batean eta, horren arabera, letra izendapenetan desberdinak ziren. Artikuluak "151st" gailua zehatz-mehatz aztertuko du, bere konfigurazioa eta era guztietako matxurak kentzea.

Gailua eta funtzionamendu-printzipioa, diagrama

Karburadorea aire-erregaiaren nahasketa doitasun handiko dosifikatzeko diseinatuta dago eta ondoren motorraren zilindroei hornitzeko.

K-151 karburagailuak 2 kanal paralelo ditu, eta aire purifikatua iragazkitik igarotzen da. Horietako bakoitzak throttle birakaria (flap) du. Diseinu honi esker, karburatzailea bi ganbera deitzen zaio. Eta azeleragailuaren eragingailua honela diseinatuta dago, azeleragailuaren pedala zenbateraino sakatzen den (hau da, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-moduak aldatzen diren) arabera, lehen motelgailua bere garaian irekitzen da, eta gero bigarrena.

Aire-kanal bakoitzaren erdian kono-formako uzkurdurak daude (difusoreak). Airea horietatik pasatzen da, beraz, erregaia flotagailu-ganberaren zurrustadetatik xurgatzen da.

Horrez gain, karburatzaileak osagai hauek ditu:

1. flotatzaile mekanismoa. Flotatzailearen ganbaran erregai-maila konstantea mantentzeko diseinatuta dago.
2. Lehen eta bigarren ganberetako dosifikazio-sistema nagusiak. Aire-erregaiaren nahasketa prestatzeko eta dosifikatzeko diseinatua, motorraren funtzionamendurako hainbat modutan.
3. Sistema inaktibo dago. Motorra gutxieneko abiadura egonkor batean martxan jartzeko diseinatuta dago. Bereziki hautatutako toberez eta aire kanalez osatuta dago.
4. trantsizio sistema. Horri esker, kamera osagarria leunki pizten da. Inaktiboen eta motorraren abiadura handien arteko trantsizio moduan funtzionatzen du (accelerazioa erdi ireki baino gutxiago dagoenean).
5. Abiarazi gailua. Denboraldi hotzetan motorra errazteko abiarazterako da. Xurgatze hagatxoari tiraka, aire motelgailua lehen mailako ganberara bihurtzen dugu. Horrela, kanala blokeatzen da eta beharrezkoa den hutsunea sortzen da nahastea berriro aberasteko. Kasu honetan, balbula apur bat irekitzen da.
6. Azeleragailu-ponpa. Erregaia hornitzeko gailua, zilindroei nahasketa erregarri baten hornidura konpentsatzen diena, gasa bat-batean irekitzen denean (airea nahastea baino azkarrago isurtzen denean).
7. Ecostat. Bigarren mailako nahaste-ganberaren dosifikazio-sistema. Ganbarari erregai gehigarria hornitzen zaion tobera da hau, abiadura zabalean (difusorearen aire-fluxua maximoa denean). Horrek nahasketa giharrak ezabatzen ditu motorraren abiadura handietan.
8. Balbula ekonomizatzailea (EPKhH). Karburagailuaren erregai-hornidura itzaltzeaz arduratzen da inaktibo behartuta (PHX) moduan. Haren beharra autoa motorrak balaztatzen duenean ihes gasetan CO (karbono oxidoak) handitzearekin lotzen da. Horrek negatiboki eragiten du motorraren funtzionamenduan.
9. Behartutako karteraren aireztapen-sistema. Haren bitartez, karteretik datozen gas toxikoak ez dira atmosferara sartzen, aire-iragazkira baizik. Handik, aire purifikatuarekin sartzen dira karburatzailean, gero erregaiarekin nahasteko. Baina sistema ez dago inaktibo, xurgatzeko nahikoa huts-parametrorik ez dagoelako. Hori dela eta, adar osagarri txiki bat asmatu zen. Karteraren irteera karburagailuaren atzean dagoen espaziora konektatzen du, non gehienezko hutsunea aplikatzen den.

Jarraian, K-151 karburagailuaren diagrama zehatza dago ikurrekin:

Nola konfiguratu zure eskuekin

K-151 karburagailua doitzeko, gutxieneko erreminta multzo hau beharko duzu:

• bihurkin lauak eta Phillips;
• arau;
• kavernometroa;
• zundak doitzeko eta zulatzeko (d= 6 mm);
• pneumatikoentzako ponpa

Karburadorea kentzeko, 7, 8, 10 eta 13 neurrietako giltza irekiak edo kaxa-giltzak beharko dituzu.

Tuneatu aurretik, kendu karburagailuaren goiko aldea, garbitu zikinkeria eta kedarrez. Fase honetan, erregaiaren maila egiaztatu dezakezu flotagailu-ganberan. Jarraian zehatz-mehatz eztabaidatuko da.

Kendu karburatzailea guztiz beharrezkoa bada! Aire konprimituarekin putz egiteak eta hustutzeak ez ditu ateak blokeatzearen eta zorrotaden (kanalen) kutsatzearen ondorioak kentzen.

Garrantzitsua da ulertzea karbohidrato oso zikin batek bezain ondo funtzionatzen duela. Mugitzen diren piezak auto-garbitzen dira, zikinkeria ez da sartzen. Hori dela eta, sarritan beharrezkoa da karburatzailea kanpotik garbitzea, zikinkeria partikula handiak elkarren artean mugitzen diren zatietara itsasten diren lekuetan (palanka mekanismoan eta abiarazte sisteman).

Gailuaren desmuntatze partziala kontuan hartuko dugu doikuntza guztiekin eta ondorengo muntaketarekin.

Kentzeko eta desmuntatzeko algoritmoa

K-151 karburagailua kentzeko eta desmuntatzeko urratsez urratseko algoritmoa:

• ireki autoaren kanpaia eta kendu aire-iragazkiaren karkasa. Horretarako, askatu eta kendu goiko euskarria, eta, ondoren, iragazki-elementua. 10 giltzarekin, askatu iragazkiaren karkasa eusten duten 3 azkoinak eta kendu;

• atera EPHX mikroetengailuaren entxufea;

• mahuka eta haga guztiak deskonektatuta, 13ko giltza batekin karburadorea manifoldera lotzen duten 4 azkoin askatzen ditugu. Orain karburadorea bera kenduko dugu. Garrantzitsua! Hobe da mahukak eta konexioak kendu aurretik markatzea, muntatzean ezer nahasi ez dadin;

• kendu karburatzailea. Bihurkin batekin finkatzeko 7 torloju askatzen ditugu eta goiko estalkia kentzen dugu, aire motelgailuaren gidatzeko haga palankatik deskonektatzea ahaztu gabe;

• garbitu karburatzailea garbitzaile berezi batekin. Helburu horietarako, gasolina edo kerosenoa ere egokia da. Toberak aire konprimituarekin puzten dira. Jokinen osotasuna egiaztatzen dugu, behar izanez gero, konponketa-kit batetik bestera aldatu. Kontuz! Ez garbitu karburagailua disolbatzaile indartsuekin, diafragma eta gomazko zigiluak kaltetu ditzakeelako;
• karburatzailea desmuntatzean, abiarazte gailua doi dezakezu. Ez badu behar bezala funtzionatzen, zaila izango da motorra abiaraztea eguraldi hotzean. Geroago hitz egingo dugu ezarpen honi buruz;
• torlojua karburatzailea goiko kaparekin batera. Mikroetengailuen blokea eta beharrezko hari guztiak konektatzen ditugu.

Bat-batean zein mahuka non itsatsi ahaztu bazaizu, eskema hau erabiltzea gomendatzen dizugu (ZMZ-402 motorrako):

4- hutsean zurgatzeko doikuntza hutsean pizteko denbora-kontrolatzailean (VROS); 5-hutsean xurgatzeko egokitzapena EPHH balbulan; 6 - karteraren gasa hartzeko doikuntza; 9 nipple hautaketa hutsean EGR balbula; 13 - EPCHG sistemari hutsunea hornitzeko osagarria; Erregaia ateratzeko 30 kanal; 32 - erregaia hornitzeko kanala.

ZMZ 406 motorraren kasuan, K-151D karburagailu berezi bat eskaintzen da, eta bertan ez dago 4. zenbaki egokitzerik. Banatzailearen funtzioa presio-sentsore elektroniko automatiko batek (DAP) egiten du, hau da, mahuka batekin konektatzen den sarrera-kolektoreari. bertan, hutsaren parametroak irakurtzen ditu karburagailutik. Bestela, 406 motorraren mahukak konektatzea ez da goiko diagramatik desberdina.

Nola egokitu flotagailu-ganberako erregai-maila

K-151 karburatzaileen erregai maila normala 215 mm-koa izan behar da. Neurtu aurretik, behar den gasolina kantitatea ponpatzen dugu ganberara eskuko ponparen palanka erabiliz.

Karburagailuaren goiko aldea kendu gabe egiaztatu daiteke maila (ikus goiko irudia). Flotatzaile-ganberaren hustuketa-tapoiaren ordez, M10 × 1 haria duen bukadura bat izorratzen da, gutxienez 9 mm-ko diametroa duen mahuka garden bat konektatzen da.

Maila zuzena ez bada, askatu karburagailuaren tapoia flotagailuaren ganberara sartzeko. Goiko aldea kendu bezain laster, berehala neurtu maila sakonera-neurgailu batekin (karburagailuaren goiko planotik erregai-lerroraino). Kontua da gasolina azkar lurruntzen dela atmosferari aurre egitean, batez ere eguraldi beroan.

Maila kontrolatzeko aukera alternatibo bat ganbera-konektorearen goiko planotik flotagailura dagoen distantzia neurtzea da. 10,75-11,25 mm-ra egon behar du. Parametro honetatik desbideratzen bada, mihia (4) arretaz okertu behar da norabide batean edo bestean. Mihia tolestu ondoren, gasolina kamaratik hustu behar da, eta, ondoren, berriz bete. Horrela, erregai mailaren neurketak zehatzenak izango dira.

Erregai-maila kontrolatzeko sistemaren funtzionamendurako baldintza garrantzitsu bat blokeo-orratzaren gomazko zigilatzeko eraztunaren (6) osotasuna da, baita flotagailuaren estutasuna ere.

Trigger doitzea

Abiarazteko gailu bat konfiguratzen hasi aurretik, arretaz ezagutu beharko zenuke zure gailua eta zirkuitua.

Doikuntza algoritmoa:

1. Abiarazlearen palanka biratzen duzun bitartean, mugitu txokearen palanka (13) aldi berean ezkerreko posiziora joango den arte. Soka edo alanbre batekin konpontzen dugu. Zundak doitzearen laguntzaz, gasaren eta ganberako hormaren arteko tartea neurtzen dugu (A). 1,5-1,8 mm bitartekoa izan behar du. Hutsunea arauarekin bat ez badator, blokeo-azkoina askatuko dugu "8"-ra giltza batekin eta bihurkin batekin, torlojua biratuz, nahi duzun tartea ezarriko dugu.
2. Hagatxoaren luzera doitzeari ekingo diogu (8). Aktibatzeko kontrol-kamera eta txokearen kontrol-palanka lotzen ditu. 11 buru hariztatua askatzean (karburagailuaren lehen bertsioetan), 9 eta 6 palanken arteko tartea (B) 0,2-0,8 mm-ko berdina ezartzen da.
3. Kasu honetan, 6. palankak 5. antenak ukitu behar ditu. Hala ez bada, torlojua askatu eta 6. palanka ezkerrerantz biratu bi besoko palankaren (5) antenekin gelditu arte. Azken modeloko karburagailuetan, hutsunea (B) zapata 13. kamara finkatzen duen torlojua askatuz eta zurtoinarekin gora mugituz eta gero torlojua estutuz ezartzen da.
4. Azkenik, egiaztatu hutsunea (B). 1. haga hondoratuta, sartu 6 mm-ko zulagailu bat ondoriozko hutsunean (B) (± 1 mm-ko desbideratzeak onartzen dira). Zuloan sartzen ez bada edo horretarako txikiegia bada, 4. torlojua askatuz eta bi besoko palanka mugituz, behar den tartea lortzen dugu.

K-151 modelo berriaren karburagailu baten abiarazle bat konfiguratzeko bideo bisual bat:

Inaktibo sistema konfiguratzea

Irteeraren doikuntza egiten da motorren funtzionamendu egonkorra bermatzeko, ihes-gasetan karbono oxido kaltegarrien (CO) gutxieneko edukiarekin. Baina denek ez dutenez gas-analizatzailerik eskuragarri, takometroa ere egokitu daiteke, motorraren sentimenduen arabera.

Hasteko, motorra martxan jartzen dugu eta berotzen dugu (1 kantitatearen torlojua posizio arbitrarioan izorratzen da). Kendu kalitatezko torlojuaren mutur 2 tapoia, badago.

Garrantzitsua! Itzulgailua irekita egon behar da inaktiboen doikuntzan.

Kalitatezko torlojuarekin berotu ondoren, motorraren abiadura maximoa izango den posizioa aurkituko dugu (apur bat gehiago eta motorra geldituko da).

Ondoren, zenbateko torlojua erabiliz, handitu abiadura 100-120 rpm inguru fabrikako argibideetan inaktibo abiaduraren gainetik.

Horren ondoren, kalitatezko torlojua estutzen da abiadura 100-120 rpm-ra jaitsi arte, hau da, zehaztutako fabrikako estandarrera. Honek inaktiboen doikuntza amaitzen du. Erosoa da neurketak kontrolatzea urruneko takometro elektronikoa erabiliz.

Gas-analisia erabiltzean, ihes-gasen kontrola (CO) ez da % 1,5 baino handiagoa izan behar.

Zure arreta bideo interesgarri eta garrantzitsuena erabilgarria aurkezten dizugu, zeinarekin erraz doitzeko K-151-ren edozein aldaketaren karburagailuan inaktibo abiadura:

Funtzionamenduak eta horien ezabapena

Ekonomiatzailearen etxebizitza izoztea

Motor batzuen K-151 karburatzaileak ezaugarri desatsegin bat du. Eguraldi heze negatiboan, karburagailuko erregai-nahasketa aktiboki kondentsatzen da bere hormetan. Inaktibo dauden kanaletan hutsune handia dela eta (nahasketa oso azkar mugitzen da, eta horrek tenperatura jaitsiera eta izotza sortzea eragiten du). Lehenik eta behin, ekonomizatzailearen gorputza izoztu egiten da, hemendik karburagailuan airea sartzen baita eta hemengo kanalen pasabide-atala estuena baita.

Kasu honetan, aire-iragazkia aire beroa hornitzeak bakarrik lagun dezake.

Airea hartzeko mahutaren kanoia zuzenean jaurti daiteke manifoldera. Edo egin "braza" deitzen den bat - metalezko plakaz egindako bero-ezkutua, ihes-hodietan kokatuta dagoena eta aire-aireztatzeko mahuka konektatuta dagoena (ikusi irudia).

Gainera, ekonomizatzaileen izozte-arazo baten arriskua murrizteko, motorra 60 graduko funtzionamendu-tenperaturara berotu dugu bidaia baino lehen. Motorreko junta isolatzailea izan arren, karburagailuak bero pixka bat jasotzen du.

Brida apainketa

Karburadorea maiz desmuntatu eta kentzean, baita brida motorrean estutzean gehiegizko indarrarekin ere, bere planoa deformatu daiteke.

Hondatutako brida batekin lan egiteak aire-ihesak, erregai-ihesak eta beste ondorio larriak eragiten ditu.

Arazo hau konpontzeko modu asko daude. Baina errazena eta merkeena modu hau da:

1. Karburagailuaren bridaren planoa gas erregailu batekin berotzen dugu. Lehenik eta behin, kendu karburagailuaren osagai eta pieza guztiak (osagarriak, palankak, etab.).
2. Jarri flotagailu-ganbera gainazal lau batean.
3. Karburorea berotu bezain laster, karburo zati lodi eta berdina jartzen dugu bridaren gainean. Zatia ez oso gogor jo dugu, aldi bakoitzean leku ezberdinetan berrantolatuz. Funtsean, bridaren bihurgunea ertzetatik doa, torloju-zuloen eremuan.

Brida bat editatzeko informazio gehiago lortzeko, bideo interesgarri bat ikustea gomendatzen dugu:

Brida gehiago tolestu ez dadin, besterik gabe, behin uniformeki estutu motorrean eta ez kendu berriro. Lehen ikusi dugunez, karburadorea garbitu eta egokitu daiteke motorretik kendu gabe.

aldaketak

K-151 karburadorea 2,3 eta 2,9 litro arteko bolumena duten ZMZ eta YuMZ motordun autoetan instalatu zen batez ere. Motor txikietarako karburagailu barietateak ere bazeuden UZAM 331 (b) -3317. Karburagailuaren gorputzeko letra izendapenak motor talde jakin bateko kide izatea esan nahi du, zorrotadaren parametroen arabera.

K-151 karburagailuaren aldaketa guztietarako kalibrazio datuak

Taulak erakusten du 14 aldaketa daudela guztira, eta horietako ezagunenak hauek dira: K-151S, K-151D eta K-151V. Eredu hauek ez dira hain ohikoak: K-151E, K-151Ts, K-151U. Beste aldaketa batzuk oso arraroak dira.

K-151S

Karburagailu estandarraren aldaketarik aurreratuena K-151S da.

Azeleragailu-ponpa atomizatzaileak bi ganberatan funtzionatzen du aldi berean, eta difusore txikiaren diametroa 6 mm murrizten da eta diseinu berria du.

Erabaki honek autoaren dinamika batez beste %7 handitzea ahalbidetu zuen. Eta airearen eta balbulen arteko konexioa etengabea da (ikus beheko irudia). Azeleragailuaren pedala sakatu gabe piztu daiteke txokea. Dosifikatzeko token parametro berriek ingurumen-arauen egungo eskakizunak betetzea ahalbidetu zuten.

K-151S Karburatzailea

K-151D

Karburadorea ZM34061.10 / ZM34063.10 motorretan instalatu zen, eta horietan pizte angelua garun elektroniko batek kontrolatzen du.

Banatzailea DBP batekin ordezkatu zen, ihes-kolektoretik ihes-gasen depresioaren parametroak irakurtzen dituena, beraz, K-151D-k ez du hutsean laginketa-gailurik hutsean pizteko denbora-kontrolatzailean.

Arrazoi beragatik, ez dago karbohidratoan EPHX mikroetengailurik.

K-151V

Karburagailuak flotagailu-ganberako desoreka balbula bat du, solenoide balbula batekin. Ganberaren atzealdean aireztatzeko mahuka konektatzen den hornidura bat dago. Pizketa itzali bezain laster, elektroimanak ganberarako sarbidea irekitzen du, eta gehiegizko gasolina-lurrunak atmosferara joaten dira, presioa berdinduz.

Sistema horren beharra klima beroa zuten herrialdeetara hornitzen zen UAZ esportazio ereduetan karburagailu bat instalatu zelako sortu zen.

K-151V flotagailu-ganbera desorekatzeko solenoide balbula

Karburatzaileak ez du ohiko erregaiaren irteerarik eta EGR balbularako huts-hornidurarik. Horien beharra geroko karburatzaile modeloetan agertuko da erregaiaren saihesbide sistema estandarra duten.

Laburbiltzea

K-151 karburagailua fidagarri, itxuragabe eta erabiltzeko erraza da. Bertan dauden matxura eta hutsune guztiak erraz ezabatzen dira. Azken aldaketetan, aurreko ereduen gabezia guztiak ezabatu dira. Eta behar bezala konfiguratzen baduzu eta aire-iragazkiaren egoera kontrolatzen baduzu, "151"-k ez zaitu denbora luzez trabatuko.