Eskuzko Transmisioaren Desagerpena - Kirol Autoak
Noiz piztuta Ferrari F355 F1 han agertu zen sorbaldakHaur liluratua nintzen oraindik: ahal izatea abiadura aldatu Formula XNUMX autoekin bezala, ametsa zirudien.
Hala ere, orain hazi naizenean, malenkoniatsu bihurtzen naiz eta gero eta gehiago konturatzen naiz zeinen dotoreak eta garrantzitsuak diren fun un transmisio mekaniko mekanikoa e hiru pedal.
Zerrenda egitea kirol autoak modernoa gauza bat nabaritu nuen: Italiako autoek gerra deklaratu dute Transmisio.
Ez dago itzalik ere Ferrari eta Lamborghini, Maserati, berdin; Pagani Huayra disko elektriko batekin bakarrik instalatzen da. Alfa Romeo 4C ere - eskuliburu batekin ezin hobea izango litzatekeen errendimendu askoz eskuragarriagoa duen autoak - ez dauka.
Eskuzko transmisioa: atzerriko egoera
Baina guk nahi ez ezik "besarkatu etorkizuna“Palankei dagokienez, alemaniarrek eta japoniarrek ere joera hau jarraitzen dute: ikusi besterik ez Porsche GT3 eta Nissan GTR.
Paradoxikoki, zaldun garrantzitsuaz hornitutako eskuzko kirol auto berrienak beste inork baino gehiago transmisio automatikoak maite dituzten pertsonek eraikitzen dituzte: amerikarrak.
Orain arte, pedalei trinketa egiteko aukera bakarra orpo (edo, gutxienez, tentatzen gaitu) auto txikiak edo tamaina ertaineko berlinek (eta zenbait kupek) dira, gure Yankee lagunentzat irtenbidea Corvette, Viper, Mustang edo muskulu auto modernoaren beste edozein interpretazio hartzea da.
Eskuzko kirol autoak: aukera batzuk
Autoa gidatzeko bila bazabiltza besoak eta hankak, atzerrira begiratzea besterik ez dago.
Zaldi asko eta entretenimendu ugari eraman ditzakezu etxera prezio baxuan: 43.000 euro Ford Mustang GT berria 421 CV-tik aurrera, 41.247 euro unitateko Chevrolet Camaro 431 CV-tik aurrera eta pieza bakoitzeko 81.000 euro pasatxo. Korbeta Stingray.
Bihotza oso indartsua baduzu har dezakezu Korbeta Z06 desplazamendu positiboko konpresorearekin eta 660 CV-ko potentziarekin. sarrera-maila 911 Carrera prezioaren truke.
Interesgarria da auto hauek, beste estatubatuarrek ez bezala, izkina egiten ere badakite. Atzealdeko ardatz zurruna duela urte gehiegi daraman Mustang-ek orain punta-puntako bi motelgailu independenteak ditu, hau da, izkinan egitean zuhaitz batean harrapatzeko aukera duzu.
Corvette-k bere zortzi zilindroetatik lauetara potentzia murrizten duen sistema du, erregai gutxiago erabiltzeko. Benetan egin al zuten estatubatuarrek?
Espero dut noizbait gure ingeniari europarrak (eta marketin arduradunak) geldituko direla eta zer zutabe pentsatuko duten gidatzeko zirrara, ez dira Ring-eko zaldiak eta itzulien denborak soilik.
Baina eskuineko zuzendaritza, palanka sendoa eta hiru pedal, Jainkoak agindutako moduan ezarrita.
