ABS akatsak konpontzea

Wabco ABS sistemaren diagnostikoa GAZ ibilgailuen ABS argi-kodeak irakurriz.

ABS balazta baten osagai elektrikoak zehatz-mehatz identifikatzeak eta arazoak konpontzeko, beharrezkoa da lan hori ordenagailu pertsonalarekin trebeak diren profesionalek egitea, oinarrizko kontzeptu elektrikoak ezagutzea eta zirkuitu elektriko sinpleak ulertzea.

Abiatzeko sistemaren giltza eta instrumentuaren etengailua "I" posiziora jarri ondoren, ABS funtzionamendu akatsen adierazleak pixka bat (2 - 5) segundoz piztu behar du, eta gero itzali egin behar da kontrol-unitateak ABS balazta-akatsak hauteman ez baditu. ABS kontrol-unitatea lehen aldiz pizten denean, ABS funtzionamendu okerren adierazlea itzaltzen da ibilgailua gutxi gorabehera 7 km/h-ko abiadura lortzen denean, akats aktiborik hautematen ez bada.

ABS funtzionamenduaren adierazlea itzaltzen ez bada, diagnostikatu ABS balaztaren osagai elektrikoak arazoak identifikatzeko. ABS ez du funtzionatzen diagnostikoan.

Diagnostiko modua abiarazteko, piztu piztearen eta tresnaren etengailua "I" posiziora. Sakatu ABS diagnostiko etengailua 0,5-3 segundoz.

ABS diagnostiko etengailuaren botoia askatu ondoren, ABS akatsen adierazlea 0,5 segundoz piztuko da, diagnostiko modua hasi dela adieraziz. Kasu honetan, ABS kontrol-unitateak irakurketan zehar agertutako akats berri bat hautematen badu, edo diagnostiko-tekla 6,3 segundo baino gehiagoz sakatzen bada, sistema diagnostiko modutik irtengo da. ABS diagnostiko etengailua 15 segundo baino gehiagoz sakatzeak ABS akatsen adierazlearen eten bat hautematen du.

Piztearen eta tresnaren etengailua "I" posiziora eraman zenean errore aktibo bakarra erregistratu bazen, orduan ABS kontrol-unitateak errore hori bakarrik emango du. Hainbat akats aktibo erregistratzen badira, ABS kontrol-unitateak erregistratutako azken errorea bakarrik emango du.

Abiatzeko sistema eta instrumentuaren etengailua aldatzean akats aktiborik hautematen ez bada, diagnostiko modua aktibatuta dagoenean, sisteman une honetan ez dauden erroreak bistaratuko dira (errore pasiboak). Errore pasiboaren irteera modua amaitzen da unitate elektronikoaren memorian erregistratutako azken errorea atera ondoren.

Akatsak ABS funtzionamenduaren adierazlean honela bistaratzen dira:

ABS funtzionamendu akatsen argia piztuta 0,5 segundoz: diagnostiko modua martxan dagoela berresten du.

• Pausa 1,5 segundo.
• errore-kodearen lehen zatia.
• Pausa 1,5 segundo.
• Errore kodearen 2. zatia.
• Pausa 4 segundo.
• errore-kodearen lehen zatia.
• etab.…

Diagnostiko modutik irteteko, piztu pizte-etengailua eta tresnak "0" posiziora.

Arazketa automatikoa.

Biltegiratutako errore bat automatikoki ezabatzen da memoriatik sistemaren osagai horretan akatsik gertatu ez bada hurrengo 250 orduetan.

Akatsak berrezartzea ABS diagnostiko etengailua erabiliz.

Irakurri gehiago: Zehaztapenak 3Y 2L/88L w.

Akatsak berrezartzea uneko errorerik (aktiborik) ez badago soilik gertatzen da.

Akatsak berrezartzeko, egin hau:

ABS 00287 Volkswagen Golf Plus arazoak konpontzea

Agindu bezala, ibilgailuen sistema nagusien akats ohikoenei buruzko artikulu sorta bat hasten ari naiz. Zomorro hauek, esan bezala, hegaletan zain daude. Lehenago edo beranduago, marka jakin baten jabe bakoitzak aurre egiten die. 40 urteko esperientzia duen medikua den lagun bat dut. Ez dakit esamolde hau ohikoa den, baina Doc-i entzun nion lehenengoz: “Denok hilko gara minbiziak jota... ikusteko bizi bagara”.

Hauek dira akatsak: saihestezinak dira autoaren funtzionamenduan. Gehiago esango dut - akats horietako gehienak fabrikatzaileak autoaren diseinu-fasean programatzen ditu. Hori gertatzen da autoen jabeak maiz zerbitzura joan eta autoa aldatzea zerbitzugunera bisitatzeaz nekatzen direnean. Goazen xehetasunetara.

ABS sistemaren errorea 00287

Auto baten blokeoaren aurkako balazta sistema kapritxosoenetako bat da. Izan ere, sentsoreak eta horiek konektatzen dituzten kableak funtzionamendu-baldintza oso gogorretan daude. Ekoizpen azken urteetako modeloek irristatzearen aurkako sistemak, jaitsiera eta igoerarako laguntza, norabide-egonkortasuna eta beste kanpai eta txistu batzuk dituzte. Horrek guztiak gehiago zailtzen du ABS algoritmoa. Sistemak gurpilen abiadura kontrolatzeko gune mekanikoak barne hartzen ditu, harri-koskor edo harea sartzen direnean trabatu edo suntsitu daitezkeenak.

Kasu zehatz bat deskribatuko dut, duela egun pare bat izan zena. Askotan nire ezagun eta lagunei urrunetik laguntzen diet. Gasolindegian etengabeko ilara dago, hutsaltasuna. Nire lagun askok auto-marken diagnostikoak dituzte. Merkea da, 9 urteko ume batek funtzionatzen ikas dezake eta denbora eta diru asko aurreztu dezake.

Merezi du ELM327 gailurik sinpleena erostea, akats-kodeak motorra eta transmisioa soilik ematen dituena, baizik eta konplexuagoa (adibidez, Vasya Diagnostic VAG autoetarako).

Laburbilduz, ABS akats garbi batean lagun batek su hartu zuen eta gero ASR. ITV igaro aurretik begia. Diagnostikorik gabe, matxura baten kausa bilatzea iluntasun osoko belar-pila batean orratz bat bezalakoa da. Zelaian atseden hartzen ari zen, baina diagnostikoa «berarekin» zegoen. 00287 errore-kodea (eskuineko atzeko gurpilaren biraketa-sentsorea) bistaratu da. Lagun batek Txernyshevskyren galdera batekin deitu zuen: "Zer egin behar dut?"

1. Kendu gurpilen abiadura sentsorearen konektorea. Golf Plus-en eta VAG taldeko beste modelo askotan, konektorea sentsorean dago zuzenean. Hub barrutik instalatuta. Erraza da sentsorera doan kablean aurkitzea.

2. Jokatu sentsoreari. Burum-en deskribatu nuen prozedura hau. Gogorarazten dizut:

• multimetro sinple bat hartu;
• itzul ezazu diodoaren kontrol-mugara;
• konektatu multimetroaren hariak lehenengo norabide batean, gero bestean.

Irakurri gehiago: Aldatu garbigailuak garaiz

Norabideetako batean erresistentzia infinitua egon behar da (gailuak 1 izango du ordenarik altuenean), bestean - 800 ohmio inguru, "gutxi gorabehera". Hala bada, ABS sentsorea litekeena da elektrikoki ona izatea, hau da, harilkatzea ez dago laburtuta edo hondatuta. Baina agian nukleoa hondatuta dago. Sentsoreak funtzionatzeko aukera gehiago badu, jarraitu.

3. Kendu sentsorea. Torloju batekin finkatzen da. Destorlojuak erraza da, baina ateratzea arazo bat da. Kontuz ibili behar dugu. Agian sentsoreak ez du errua. Lagun batek sufritu zuen eta hamar minutu geroago argazki bat bidali zuen Viber bidez.

Antza denez, erasotzailea esku gorritan harrapatu zuten. Sentsorearen mutur alakatua dago. Hori batzuetan gertatzen da harea, harri txikiak jarraipen-eremuan sartzen direnean. Dacha leku aproposa da horrelako egoera baterako. Sentsore bera merkea da (1000 errublo inguru Ekialdeko bertsioan).

ABS jarraipen-eraztuna

Hori guztia toki honetan, fabrikatzaileari zin egin behar diozu. Auto eredu askotan, metalezko orrazia (engranajea) erabiltzen da jarraipen gune gisa. Metalezko hortzek, ABS sentsoretik igaroz, bulkada elektriko bat kitzikatzen dute bertan, eta ondoren ABS kontrol-unitatera doa. Golf Plus-ek (eta beste marka askok) eraztun magnetikoa erabiltzen dute. Beraz, ados, gomazkoa. Golfean, ferromagnetikoa da, diseinua ahula da. Horrela itxura berria du eraztunak.

Baina nola janzten da.

Metalezko ertza puztuta zegoen herdoilaren ondorioz eta sentsorearen aurka igurzten hasi zen. Lagun baten esanetan, oraindik ere erortzen eta ibiltzen hasi zen.

Hitz batean, argazkia desatsegina da. Izan ere, lau aukera daude arazoa konpontzeko:

1. Erosi eraztun berri bat. Moskun oraindik posible da, baina eskualdeetan arazo bat dago. Gainera, ez da erraza instalatzea.
2. Erabilitako eraztun bat erosi. Baina laster eroriko da, agian dagoeneko instalazio prozesuan.
3. Instalatu erabilitako hub-multzoa. Nola?
4. Erosi unitate zentral berri bat. Bere kostua 1200 errublo da.

Ez dut iragarkirik egiten, baina azken aukera ez da txarrena.

Historiara itzuliko naiz. Lagun batek erdiko bloke berri bat erosi zuen, ordubetean instalatu zuen. ABS sentsore zaharra ordezkatu du. 20 metro gidatu eta akatsa desagertu zen. Kontrol-unitatearen memorian geratzen zen oraindik, baina adierazleak itzali egin ziren eta ABS unitateak modu normalean funtzionatzen zuen. Hobe da, noski, minutu pare bat gogor lan egitea eta akatsak zuzentzea, baina oraintxe joan zaitezke egiaztatzeko.

Bosch ABS blokearen akatsak eta nola konpondu

Balaztak auto baten sistema kritikoenetako bat dira, eta auto-enpresa guztiek ezin dituzte behar bezala ekoitzi. Bosch ESP ABS unitateak munduko fidagarrienetakoak dira. Hori dela eta, Bosch 5.3 ABS blokeak Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes eta abar hainbat modelotan instalatu ziren.

Hala ere, Bosch ABS unitateek ere huts egiten dute.

Irakurri gehiago: HBOri buruzko hitz batzuk

Bosch ABS unitateen matxura nagusiak

1. ABS unitatearen matxura adierazten duen lanpara tarteka pizten da edo piztuta geratzen da.

2. Diagnostikoa egiterakoan, gurpil-abiadura-sentsore batek edo gehiagok zehazten dute matxura.

3. Presio-sentsorearen errorea.

4. Booster ponparen errorea. Booster-ponpa etengabe dabil edo ez du funtzionatzen.

5. Blokea ez da diagnostikotik ateratzen. ABS akatsen argia etengabe piztuta dago.

6. Diagnostikoak sarrera / ihes balbula batean edo gehiagotan errore bat erakusten du.

7. Konponketa egin ondoren, autoak ez du AUDI ABS unitatea ikusten.

Kasu honetan, errore-kode hauek irakur daitezke:

01203 - ABS eta tresna-panelaren arteko konexio elektrikoa (ez dago konexiorik ABS unitatearen eta tresna-panelaren artean)

03-10 - Seinalerik ez - Tarteka (ez dago komunikaziorik ABS kontrol-unitatearekin)

18259 - Motorra kontrolatzeko unitatearen eta ABS unitatearen arteko komunikazio-errorea CAN busaren bidez (P1606)

00283 - Aurreko ezkerreko gurpilaren abiadura-sentsorea-G47 seinale okerra

00285 - Eskuineko aurreko gurpilaren abiadura sentsorearen seinale okerra-G45

00290 - Atzeko ezkerreko gurpilaren abiadura-sentsorea-G46 seinale okerra

00287 - Eskuineko atzeko gurpilaren abiadura-sentsorea-G48 seinale okerra

Askotan, matxuratutako ABS unitate bat konpontzeko hainbat saiakera egiten dira, adibidez, BMW E39 bat, unitate hauek dena segidan konpontzea maite baitute - autoen jabeetatik "Kulibins" autoen zerbitzuetan.

Argazkian - BOSCH ABS blokea balbula gorputzarekin eta lokailuekin, eta bereizita - BOSCH ABS blokearen zati elektronikoa

Hori dela eta, bloke horien konponketa ez dela fidagarria eta kasu gehienetan arrakastaz amaitzen ez dela iritzia dago. Hau blokea "belaunean" konpontzen denean bakarrik egia bada ere, teknologiak behatu gabe, akatsaren ondorioa bakarrik ezabatzen baita, eta ez bere kausa.

Sarean informazio asko aurki dezakezu kontaktuak blokeetan sartzeko moduari buruz. Teorian, solda daitezkeela eta dena funtzionatuko duela pentsa dezakegu. Aluminiozko eroaleen hausturarekin lotutako arazoak kasuen% 50-60an gertatzen dira eta ez dira bloke honen akats konplexuak, eta zeramikazko plaken soldadura onartezina da eta "konponketa" horrek ez du luzaroan iraungo.

Argazkian, Bosch-en ABS blokea, angelu ezberdinetatik aterata.

Zaila da konponketak zure kabuz edo ohiko auto-zerbitzu baten baldintzetan egitea, laguntzen badu, oro har, ez denbora luzez.

Edonola ere, merkeagoa da produkzio-ekipoetan bloke bat kalitate handiko konpontzea erabilitakoa erostea baino, lehen begiratuan, prezio oso altua ez ordainduta. Azken finean, auto batean instalatu behar duzu, horrekin lotuta, adibidez, Audi A6 C5 edo VW ABS unitate bat, ondorioz, akats bera lor dezakezu.