Mercedes GLK-ren arazo eta desabantaila nagusiak kilometrajearekin

Mercedes GLK Mercedes-Benz crossover txikiena da, eta horrek ere ezohiko itxura du marka honentzat. Eszeptiko gehienek kanpoaldetik kutxatuegitzat jo zuten eta barrutik landa landatarra, hala ere, horrek ez zuen autoaren ospea edo salmentei eraginik. Gaztea izan arren, marka honetako autoak gero eta gehiago aurkitzen dira bigarren mailako merkatuan, gertakari honek Mercedes GLKren fidagarritasuna eta praktikotasuna zalantzan jartzen ditu. Baina jabeek beren autoarekin hain azkar alde egiten dutena eta zer sorpresa ekar ditzakeen GLK erabiliak, orain saiatuko gara ulertzen.

Historia pixka bat:

Mercedes GLK kontzeptua 2008 hasieran aurkeztu zen jendaurrean Detroiteko Auto Show-en. Ekoizpen-ereduaren debuta Pekingo Motor Show-ean egin zen urte bereko apirilean, kanpotik autoa ia ez zen kontzeptuarekiko ezberdina. Karrozeria motaren arabera, Mercedes GLK gurutzatu bat da, eta horren sorrera estandarra Mercedes-Benz S204 C klaseko bagoia izan zen. Nobedadearen itxura garatzeko orduan, 2006tik ekoitzitako Mercedes GL modeloa hartu zen oinarritzat. Betegarri teknikoa C klasetik hartu zuten maileguan, adibidez, diferentzial blokeorik gabeko 4 Matic gurpil guztietarako sistema, horren alternatiba atzeko gurpilen trakzio eredua da. Eredu hau bi bertsiotan eskaintzen da, eta horietako bat off-road zaleentzat diseinatuta dago: autoak lurrazaletasuna handitu duen bitartean, 17 hazbeteko gurpilak eta pakete berezi bat. 2012an, autoaren bertsio berritu bat aurkeztu zuten New Yorkeko Auto Show-ean. Berritasunak kanpoko eta barruko ukitu bat jaso zuen, baita motor hobetuak ere.

Mercedes GLK-ren ahuleziak kilometrajearekin

Mercedes GLK potentzia-unitate hauek ditu: gasolina 2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); diesel 2.1 (143, 170 eta 204 zp), 3.0 (224, 265 zp). Funtzionamendu-esperientziak erakutsi duenez, oinarrizko 2.0 potentzia-unitatea izan zen fidagarritasunari dagokionez arrakasta gutxien duen motorra. Beraz, batez ere, kilometraje baxuko autoetan ere, jabe asko motor hotz bat abiaraztean kapa azpiko kolpeak gogaitzen hasi ziren. Kolpe horren arrazoia cam-ardatz akastun bat da, edo hobeto esanda, kokapen guztiz zuzena ez dena. Hori dela eta, erosi aurretik, ziurtatu arazo hau bermepean konponduta dagoen egiaztatu duzula. Gainera, motorra abiaraztean zarata arrotzaren kausa denbora-kate hedatua izan daiteke.

3.0 gasolinako motorretan akats ohikoenetako bat hartu-emaneko aletak erre dira. Arazo honen konplexutasuna motelgailuak hartu-emanaren zati bat direla eta ezin direla bereizita erosi, beraz, kolektorea guztiz ordezkatu behar da. Arazo honen seinaleak hauek izango dira: abiadura flotatzailea, motorren errendimendu dinamiko ahula. Kolpe-motelgailuak erretzen hasten badira, urgentziaz jarri behar duzu harremanetan zerbitzuarekin; bestela, denboraren poderioz, hautsi eta motorra sartuko dira, konponketa garestiak ekarriz. Gainera, 100 km-ren ondoren, denbora-katea luzatzen da eta oreka ardatzen tarteko engranajeak higatzen dira.

3,5 motorra beharbada gasolina-motor fidagarrienetako bat da, baina ibilgailuen zerga handia dela eta, potentzia-unitate hau ez da oso ezaguna gidarien artean. Unitate honen desabantaila bat kate-tendagailuaren eta tenporazioaren pinoien hauskortasuna da, bere baliabidea, batez beste, 80-100 km-koa da. Premiazko ordezkapena behar den seinalea diesel motor baten burrunba eta metalezko burrunba bat izango da motor hotz bat abiaraztean.

Mercedes GLK diesel motorrak nahiko fidagarriak dira eta oso gutxitan ezusteko desatseginak ematen dizkie jabeei, batez ere ekoizpenaren lehen urteetako autoetan, baina kalitate handiko erregaiak eta lubrifikatzaileak erabiltzen badira. Aurreko jabeak autoa kalitate baxuko diesel erregaiarekin hornitzen bazuen, laster prest egon beharko zenuke erregai-injektoreak eta injekzio-ponpa ordezkatzeko. Kedarra metatzea dela eta, ihes-kolektoreko flap serboak huts egin dezake. Gainera, jabe batzuek motorraren kontrol elektronikoan akatsak nabaritzen dituzte. 100 km-tik gorako kilometrajea duten autoetan, ponparekin arazoak egon daitezke (ihesak, jolasak edo kirrinkadak ere funtzionatzerakoan). 000 km baino gehiagoko kilometrajea duen 3.0 motorrean.

transmisioa

Mercedes GLK CIS merkatura sei eta zazpi abiadurako transmisio automatiko batekin (Jetronic) hornitu zen. Post-merkatuko ibilgailu horietako gehienak gurpil guztietarako trakzioarekin eskaintzen dira, baina atzeko gurpileko trakziorako ibilgailuak ere badaude. Transmisioaren fidagarritasuna instalatutako motorraren potentziaren eta gidatzeko estiloaren araberakoa da zuzenean, eta zenbat eta handiagoa izan motorraren potentzia, orduan eta laburragoa izango da engranaje-kutxaren baliabidea. Oso garrantzitsua da karterra, transferentzia kaxa eta engranaje-kutxa olio-ihesak ikusteko, erosi aurretik. Azelerazio motelean edo balaztatzean transmisio automatikoa gutxienez presio pixka bat dagoela sentitzen baduzu, hobe da kopia hau erosteari uko egitea. Kasu gehienetan, kutxaren portaera honen arrazoia transmisio automatikoko kontrol-unitateko plaka elektroniko akastun bat da. Balbula gorputzaren eta momentu bihurgailuaren higaduragatik ere gerta daiteke.

Kontuz ibiliz, kutxak 200-250 mila km iraungo du batez beste. Transmisioaren bizitza luzatzeko, militarrek 60-80 mila km-an behin kaxako olioa aldatzea gomendatzen dute. Gurpileko trakzio-sistemari ezin zaio oso leuna deitu, baina, hala ere, ez dugu ahaztu behar gurutzatu bat dela, eta ez erabateko SUV bat, eta ez dagoela karga astunetarako diseinatuta. 4Matic 4WD transmisioaren eragozpen komunetako bat karteran kokatzen den kanpoko ardatzaren errodamendua da. Funtzionamenduan, zikinkeria gurpilen azpian errodamenduetan sartzen da eta horrek korrosioa eragiten du. Ondorioz, errodamenduak trabatu eta biratzen ditu. Ondorio larriak ekiditeko, mekanika askok olioarekin batera errodamendua aldatzea gomendatzen dute.

Fidagarritasuna esekidura Mercedes GLK kilometrajearekin

Eredu honek esekidura guztiz independentea du: MacPherson strut aurrealdean eta alde bakarrean atzealdean. Mercedes-Benz beti izan da famatua bere esekidura ondo sintonizatuagatik, eta GLK ez da salbuespena, autoa bikaina dela frogatu du. Zoritxarrez, auto honen esekidura ezin da "suntsigaitza" deitu, xasisa, gurutzatua bezala, oso biguna baita eta ez baitu hondatutako errepideetan gidatzea gustatzen. Eta, aurreko jabeari zikinkeria oratzea gustatu bazaio, txasisaren berriztapen handi bat ez da luze egingo.

Tradizionalki, auto modernoek gehienetan egonkortzaileen zutoinen ordezkapena eskatzen dute - 30-40 mila km-ko behin gutxi gorabehera. Palanka bloke isilak ere apur bat gehiago bizi dira, batez beste 50-60 mila km. Amortigugailuen, palankaren, boladun errodamenduen, gurpilen eta bultzadaren errodamenduen baliabidea ez da 100 km-tik gorakoa izaten. Balazta-sistemaren bizitza zuzenean gidatzeko estiloaren araberakoa da, batez beste, aurreko balazta-pastilak 000-35 mila km behin aldatu behar dira, atzekoa - 45-40 mila km. Restyling aurretik, autoa servodirekzioarekin hornitzen zen, elektrikoaren ondoren, funtzionamendu-esperientziak frogatu duenez, sustatzaile hidromekanikoko errail baten jabeek sarritan kezkatzen dute (erreil-bustinaren higadura).

apaindegia

Mercedes-Benz ibilgailuei dagokien moduan, Mercedes GLK-ren barruko material gehienak nahiko kalitate onekoak dira. Baina, hala ere, kasu askotan, eserlekuen larruzko tapizeria azkar igurtzi eta pitzatu egin zen, fabrikatzaileak dena aldatu baitzuen bermepean. Barneko berogailuaren motorra iragazkiaren aurrean dago, eta, ondorioz, kutsadura azkarra eta porrota goiztiarra dakar. Aireztapen-sistemaren funtzionamenduan zehar txistu desatseginak motorra ahalik eta azkarren ordeztu behar den seinale gisa balioko du. Askotan, jabeek atzeko eta alboko aparkaleku sentsoreen hutsegiteari egozten diote. Horrez gain, maletaurreko estalki elektrikoaren fidagarritasunari buruzko iruzkinak daude.

Beheko lerroa:

Mercedes GLK-ren abantaila nagusietako bat da kotxe hori maizago emakumezkoen jabe dela, eta errepidean kontu handiz ibili direla eta kotxeen zaintzan eta mantentze-lanetan zorrotzagoak direla ezagutzen da. Oro har, auto marka honen jabeak pertsona aberatsak dira, eta horrek esan nahi du autoa zerbitzu on batean bakarrik zaindu zutela, beraz, egoera ezin hobean dauden autoak bigarren mailako merkatuan aurkitzen dira, arretaz begiratu besterik ez duzu egin behar. Arazo larriak eta konponketa garestiak saihesteko, saiatu motor indartsuenak dituzten autoak saihesten.

Abantailak	Mugak
Talde aberatsa	Mantentze- eta konponketa-kostu handiak
Jatorrizko diseinua	Streaming baliabide txikia
Erosotasun esekidura	Elektronikan akatsak
Apaindegi zabala	Esekidura elementu gehienen baliabide txikia

Auto modelo honen jabea bazara, deskriba ezazu autoaren funtzionamenduan izan dituzun arazoak. Agian zure iritziak gure guneko irakurleei auto bat aukeratzen lagunduko die.

Beno, AutoAvenue-ko editoreak