PROBA autobidean: Nissan Leaf-en autonomia elektrikoa 90, 120 eta 140 km/h-n [BIDEOA]

Nissan Polska eta Nissan Zaborowskiren baimen atseginarekin, 2018ko Nissan Leaf elektrikoki probatu genuen hainbat egunetan. Guretzat azterketarik garrantzitsuenarekin hasi ginen, zeinetan ibilgailuaren autonomia nola murrizten den probatu genuen gidatzeko abiaduraren arabera. Nissan Leaf guztiz, guztiz atera zen.

Nissan Leaf-en irismena gidatzeko abiaduraren araberakoa den

Galderaren erantzuna taulan aurki daiteke. Labur dezagun hemen:

• 90-100 km/h-ko kontagailua mantenduz, Nissan Leaf-en barrutia 261 km-koa izan behar du,
• 120 km/h-ko kontagailua mantenduz, 187 km lortu genituen,
• odometroa 135-140 km/h-n mantenduz, 170 km lortu genituen,
• 140-150 km/h-ko kontagailuarekin, 157 km atera ziren.

Kasu guztietan, buruz ari gara bateriaren karga osoa baldintza errealetan baina onetan... Zertan oinarritzen ziren gure probak? Ikusi bideoa edo irakurri:

Probatu hipotesiak

Duela gutxi BMW i3s probatu dugu, orain Nissan Leaf (2018) Tekna aldaeran probatu dugu 40 kWh-ko bateriarekin (erabilgarria: ~ 37 kWh). Ibilgailuak 243 kilometroko autonomia erreala (EPA) du. Eguraldia ona zen gidatzeko, tenperatura 12-20 gradu zentigradukoa zen, lehorra zegoen, haizea gutxienekoa edo ez zuen batere jotzen. Mugimendua moderatua izan zen.

Test drive bakoitza Varsoviatik gertu dagoen A2 autobidearen zati batean egin zen. Egindako distantzia 30-70 kilometrokoa izan zen, neurketak esanguratsuak izan daitezen. Lehen neurketa soilik begizta batekin egin zen, ezinezkoa zelako 120 km/h-ko biribilgunean mantentzea, eta gas-leherketa bakoitzak hurrengo hamarnaka kilometroetan berdindu ezin ziren emaitzen aldaketa azkarra eragin zuen.

> Nissan Leaf (2018): PREZIOA, ezaugarriak, proba, inpresioak

Hona hemen banakako probak:

01. proba: "90-100 km/h gidatzen saiatzen ari naiz".

Autonomia: 261 km aurreikusten dira baterian.

Batez besteko kontsumoa: 14,3 kWh / 100 km.

Beheko lerroa: 90 km/h inguruko abiaduran eta ibilaldi lasaian, Europako WLTP prozedurak hobeto islatzen du autoaren benetako autonomia..

Lehenengo proba autobide batean edo landa-bide arrunt batean gidatzea lasaia simulatzea izan zen. Gurutze-kontrola erabili dugu abiadura mantentzeko, errepideko trafikoak hala uzten ez badu. Ez genuen kamioien konboiek aurreratzea nahi, beraz, guk geuk aurreratu genituen - oztoporik ez izaten saiatu ginen.

Disko honekin, kargatzeko gune baten bilaketari ekin ahal zaio 200 bat kilometro gidatu ondoren. Varsoviatik itsasora iritsiko gara birkarga atsedenaldi batekin.

> Ibilgailu elektrikoen salmenta Polonian [2018ko urtarrila-apirila]: 198 unitate, liderra Nissan Leaf da.

02. proba: "120 km/h-tan egoten saiatzen naiz".

Autonomia: 187 km aurreikusten dira baterian.

Batez besteko kontsumoa: 19,8 kWh / 100 km.

Beheko lerroa: 120 km/h-ra arte azelertzeak energia-kontsumoa handitzen du (erreia joera-lerroaren azpitik jaisten da).

Gure aurreko esperientziaren arabera, gidari askok 120 km/h aukeratzen dute autobideko abiadura normal gisa. Eta hau da 120 km/h-ko neurgailua, hau da, 110-115 km/h esan nahi du. Horrela, Nissan Leaf "120 km/h"-n (erreal: 111-113 km/h) ezin hobeto sartzen da trafiko arruntean, benetako abiadura ematen duen BMW i3ak, berriz, poliki-poliki autoaren hariak gainditzen ditu.

Merezi du hori gehitzea 20-30 km/h-ko azelerazioek energia-kontsumoa ia ehuneko 40 handitzen dute... Halako abiaduran, bateriarekin 200 kilometro ere ez ditugu egingo, hau da, kargatzeko gune bat bilatu beharko dugu 120-130 kilometro egin ostean.

03. proba: KORRIKA DUT!, "135-140-ra eusten saiatzen ari naiz" edo "140-150 km/h" esan nahi duena.

Ibilbidea: 170 edo 157 km aurreikusten dira..

Energia-kontsumoa: 21,8 edo 23,5 kWh / 100 km.

Ondorioa: Nissan hobe da abiadura handiak mantentzen BMW i3 baino, baina prezio altua ordaintzen du abiadura horiengatik.

Azken bi probetan abiadurak autobidean baimendutako gehienezko abiaduratik gertu mantentzea izan zuten. Trafikoa trinkotzen denean esperimenturik zailenetako bat da - aurreratzeak aldizka moteltzera behartzen gaitu. Baina proben ikuspuntutik txarra dena ona izango da Leaf gidariarentzat: motelagoak potentzia gutxiago esan nahi du, eta potentzia gutxiagok autonomia handiagoa.

> Nola kargatzen dira azkar Nissan Leaf eta Nissan Leaf 2? [DIAGRAMA]

Baimendutako gehienezko autobideko abiaduran eta, aldi berean, Hostoaren gehienezko abiaduran (= 144 km/h), ez dugu 160 kilometro baino gehiago egingo birkargatu gabe. Ez dugu gomendatzen gidatzeko mota hau! Efektua ez da energia azkar kontsumitzea bakarrik, bateriaren tenperatura igotzea ere bada. Eta bateriaren tenperatura igotzeak karga "bizkorra" bikoitza esan nahi du. Zorionez, ez dugu horrelakorik bizi.

Batuketa

Nissan Leaf berriak ondo mantendu zuen bere autonomia azelerazioan. Hala ere, hau ez da lasterketa auto bat. Hiria karga bakarrean igaro ondoren, 300 kilometro egin ditzakegu, baina autobidean sartzen garenean, hobe da 120 km/h-ko gurutze-kontrolaren abiadura ez gainditzea - ​​150 kilometroro geldialdirik egin nahi ez badugu. . .

> BMW i3 elektrikoen gama [PROBA] abiaduraren arabera

Gure ustez, estrategia optimoa autobusari eustea eta haize-tunela erabiltzea da. Gero urrunago joango gara, polikiago bada ere.

Irudian: BMW i3s eta Nissan Leaf (2018) Teknaren abiadura tartearen alderaketa. Ardatz horizontalean abiadura batez bestekoa da (ez zenbaki bat!)

Merkataritza

Merkataritza

Hau interesgarria izan daiteke: