Poloniako automobilgintzaren historia: FSO-ren eta -ren prototipoak.
Fabryka Samochodow Osobowych-ek ekoitzitako ekoizpen-autoek ez zuten inoiz harritu beren modernitate eta fabrikazio-gaitasunarekin, hala ere, diseinu-sailaren alboan, inoiz produkzioan sartu ez ziren prototipoak soilik sortu ziren, baina aukera hori izango balute, Poloniako automobilgintzak itxura ezberdina izango luke.
FSOn eraikitako lehen prototipoa 1956ko Varsoviaren bertsio modernizatua izan zen. M20-U bertsioak 60 CV-ko motorra aldatu zuen. 3900 rpm-tan. Motor indartsuago bati esker, Varsoviako prototipoak 132 km/h-ra bizkortu zuen ekoizpen-ereduaren mailan erregai-kontsumoarekin. Balaztak ere hobetu dira - duplex sistema erabiliz (balazta-sistema bi pastila paraleloekin). Autoak aldaketak izan ditu estiloari dagokionez - karrozeriaren aurreko aldea nabarmen berritu da, hegalak aldatu dira.
1957an, historiako Poloniako autorik ederrenaren lanak hasi ziren. Syrena Sport mitikoari buruz ari gara - 2 + 2 kirol-auto baten diseinua, zeinaren gorputza Cesar Navrotek prestatu zuen. Sirenak, ziurrenik Mercedes 190SLaren eredua, zoratuta zegoen. Egia da, kirol gidatzea onartzen ez zuen motorra zuen (35 hp, abiadura maximoa - 110 km / h), baina inpresio harrigarria egin zuen. Prototipoa 1960an aurkeztu zuten, baina agintariek ez zuten produkzioan jarri nahi —ez zen ideologia sozialistan sartzen—. Agintariek nahiago izan zuten bolumen baxuko familia-kotxe merkeak garatzea plastikozko kirol-autoak baino. Prototipoa Falenicako Ikerketa eta Garapen Zentrora eraman zuten eta bertan egon zen XNUMXeko hamarkadara arte. Gerora suntsitu zuten.
Syrena osagaiak erabiliz, poloniar diseinatzaileek Lloyd Motoren Werke GmbH-en LT 600 modeloan oinarritutako minibus-prototipo bat ere prestatu zuten. Prototipoak Syrena xasis eta motor apur bat aldatu zituen. Bertsio estandarraren pisu bera zuen, baina eserleku gehiago eskaintzen zituen eta anbulantzia gisa jar zitekeen.
1959tik aurrera, Varsoviako Gorputz osoa aldatzeko planak aurkeztu ziren. Ghiari karrozeria guztiz berria eskatzea erabaki zen. Italiarrek FSO autoaren xasisa jaso eta bertan oinarritutako karrozeria moderno eta erakargarria diseinatu zuten. Zoritxarrez, ekoizpenaren hasierako kostuak handiegiak ziren eta bertsio zaharrarekin jarraitzea erabaki zen.
Antzeko patua izan zen Varsovia 210, 1964an Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich eta Jan Politovsky osatutako FSO ingeniariek diseinatutakoa. Sedan karrozeria guztiz berria prestatu zen, ekoizpen-ereduarena baino askoz modernoagoa zena. Kotxea zabalagoa, seguruagoa zen eta 6 lagunentzako lekua zuen.
Ford Falcon motorrean oinarritutako potentzia-unitateak sei zilindro zituen eta 2500 cm³ inguruko lan bolumena zuen, eta horietatik 82 CV inguru ekoizten zituen. Lau zilindroko bertsioa ere bazegoen, gutxi gorabehera 1700 cc-ko eta 57 zaldi-ko cilindradarekin. Potentzia lau abiadurako kaxa sinkronizatu baten bidez transmititu behar zen. Sei zilindroko bertsioak 160 km/h-ko abiadura lor dezake eta lau zilindroko unitateak - 135 km/h. Seguruenik, Varsovia 210aren bi prototipo egin ziren. Bata oraindik ikusgai dago Varsoviako Industria Museoan, eta bestea, zenbait txostenen arabera, SESBera bidali eta GAZ eraikitzeko eredu izan zen. M24. automobila. Hala ere, ez dago hori benetan gertatu den frogarik.
Varsovia 210 ez zen ekoizten Fiat 125p-rako lizentzia erosi baitzen, hau da, auto berri bat hutsetik prestatzea baino irtenbide merkeagoa zen. Antzeko patua izan zen gure hurrengo "heroina" - Sirena 110, FSOk 1964az geroztik garatua.
Mundu mailan nobedade bat Zbigniew Rzepetsky-k diseinatutako hatchback autosostengatzailea izan zen. Prototipoak Syrena 31 C-104 motor aldatuz hornituta zeuden, nahiz eta diseinatzaileek etorkizunean 1000 cm3 inguruko desplazamenduarekin lau aldiko boxer motor moderno bat erabiltzeko asmoa zuten. Karrozeria ordezkatzea dela eta, kotxearen masa Syrena 104 aldean 200 kg gutxitu zen.
Diseinu oso arrakastatsua izan arren, Syrena 110 ez zen produkzioan jarri. Propaganda sozialista prentsak hori azaldu zuen 110 ezin zela seriean jarri, gure motorizazioa bide zabal berritik joan zelako, arrazionala baino ez, munduan probatutako azken teknologietan oinarrituta. Hala ere, ezin da ukatu prototipo honetan erabilitako soluzioak punta-puntakoak zirela. Arrazoia prosaikoagoa zen: ekoizpena abiaraztearen kostuekin erlazionatuta zegoen, lizentzia erostea baino handiagoa. Gogoratu behar da Fiat 126p abandonatuta zegoen Sirenka prototipoa baino espazio gutxiago eta erosoa zela.
125an Fiat 1967p-aren aurkezpenak automobilgintzaren antolaketan iraultza ekarri zuen. Ez da lekurik geratzen Sirenarentzat, ekoizpena guztiz gelditzea aurreikusita zegoen. Zorionez, Bielsko-Bialan aurkitu zuen bere lekua, baina Syrena laminatua garatzen ari zirenean, erabaki hori ez zen ziurra. Diseinatzaile poloniarrek Siren guztientzako egokia den gorputz berri bat garatzea erabaki zuten, landareak gorputz-atalak ekoizteko azpiegitura osoa mantendu behar ez zezan. Hainbat gorputz beira laminatuz egin ziren, baina ideia huts egin zuen Sirena Bielsko-Bialara joan zenean.
FSOren lehen hogei urteetan, errealitate grisari men egin ez eta auto berriak eta aurreratuagoak sortu nahi zituzten diseinatzaileen jarduera asko egon ziren. Zoritxarrez, arazo ekonomiko eta politikoek automobilgintza modernizatzeko plan ausartak ezabatu zituzten. Nolakoa izango litzateke Herriaren Poloniako kale bat proiektu horien erdia gutxienez serieko ekoizpenean sartuko balitz?
